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MashX-Ride 650 Classic 2021

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Le trail d'autres fois

Trail

Deuxième excursion de Mash dans le domaine de la moyenne cylindrée, son nouveau X-Ride 650 Classic vient vibrer entre les vieilles affiches de Coca-Cola et les bordures des près. En ce temps de l'omniprésence des crossovers et des maxi-trails aux CV de sportive, la SIMA sort les bottes et le clin d'œil à plusieurs lieux.

La firme bourguignonne nage ici à contre-courant et se réapproprie le trail dans sa plus simple expression. Un gros mono qui fait poum-poum, un grand guidon type cross, une tronche campagnarde, des roues à rayons et des pneus sculptés. Un revival du XT 500, des XR ou DR 600 ?

Pas tout à fait, même si la première impression nous fait instantanément penser au célèbre trail de Yamaha. Sauf au niveau des échappements. Bien à l'abri en position haute, on ne peut s'empêcher d'y voir une forte similitude avec ceux de feu la Transalp.
Qu'importe, puisque le sentiment de l'engin ludique, tout-chemin et sentier du soir au matin est de retour. Mais.... Les allures sont trompeuses, car la taille des jantes est bien plus urbaine que les chaussures. Des roues de 17 pouces, ça oriente la bécane vers le supermotard. Alors, citadin ou villageois ? Crotteux ou sportif de l'asphalte ?

Le vent semble souffler plus dans les feuilles que sur le sinueux musclé. Le X-Ride annonce une garde au sol confortable de 210 mm, à mi-chemin entre celle d'un roadster et celle d'une machine de off-road. Bien droite, la position de conduite s'annonce décontract', l'assise accueillante avec une selle à boudins apparemment épaisse, et le coté pratique assuré avec un porte-paquet.
Le Mash pense aussi aux effets de style avec un bouchon de réservoir de type Monza, des clignos et des phares à LEDs, une très classe finition dorée sur les jantes, des petites ouïes sur les flancs et des plaques à numéro. Dommage que l'arrière manque singulièrement de finesse. A croire qu'il y a une batterie de moto électrique là-dedans.

Mash X-Ride 650 Classic Aucunement. La X-Ride 650 Classic est motorisée par un bloc de conception d'autrefois. 643,7 cm3 où s'éboue un seul cylindre, pas mal d'ailettes et un petit radiateur d'huile pour le refroidir, une injection Delphi et presque 40 chevaux à la sortie. C'est à peu près la puissance que sortait ce genre de trail dans les années 80 – Le Mash joue donc parfaitement le mimétisme temporel, créneau de la marque depuis sa création. Le couple déçoit un peu, plafonnant à 4,6 mkg. Le caractère de ce type de mécanique devrait palier à cette faiblesse. De plus, les jeunes permis seront sensibles au fait qu'avec ce niveau de watts, l'engin est largement dans les clous du A2. Le moteur franchit le cap d'Euro5, sans en avoir pris ombrage.

La 650 X-Ride met en évidence son train avant. Le gabarit de la fourche interpelle, le freinage encore plus. Autour du disque de 320 mm, c'est un étrier 4 pistons à fixation radiale qui mord. Mais que vaut la pince Hangte ? Un nom plutôt inconnu dans le secteur. Précisons que le levier de frein est réglable en écartement.
Minimaliste, le bloc d'instrumentation a le mérite d'être informatif avec le régime moteur à aiguille, un indicateur de rapport engagé, une jauge à essence, etc.

Un point se révèle particulier, la protection contre les projections. Si on ne pose pas trop de questions pour l'arrière, c'est plus singulier à l'avant. Il est à peu près certain que le ventre de la moto sera plus protégé par le sabot que par le demi-garde-boue. Bref, la X-Ride peut soulever quelques questions, mais certainement moins que le niveau d'enthousiasme.

Avec ce simili XT 500, le Mash X-Ride 650 Classic s'aventure à charmer les nostalgiques. Et pas qu'eux. Combien sont-ils à en avoir marre des trails ultra-technologiques, surpuissants, onéreux comme l'abus ou en surpoids (cocher la ou les bonnes cases) et qui n'apprécient guère de voir une motte de terre ?!? Comme toujours, le tarif - entre celui d'une Yamaha MT-03 et d'une ex-Kawasaki Z 400 - est un argument choc de cette machine du pays de Beaune et d'ailleurs.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Mash X-Ride 650 Classic 2021
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 870 mm
  • Hauteur : 1 200 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Poids en ordre de marche : 177 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Mash X-Ride 650 Classic 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : mixte air/huile
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 643,70 cc (100 x 82 mm)
  • 39,30 ch à 6 000 tr/min
  • 4,60 mkg à 4 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,33 kg/ch
  • Compression : 8.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

Agrandir ou voir la fiche de la X-Ride 650 Classic 2020

2021

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Comparer la X-Ride 650 Classic face à ses concurrentes

Consommation

Mash X-Ride 650 Classic 2021 : 4,20 l/100km
BMW G 310 GS 2021 : 3,33 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 5,40 l/100km
KTM 390 Adventure 2021 : 3,37 l/100km
Royal-Enfield 410 Himalayan 2021 : 3,18 l/100km

Couple

Mash X-Ride 650 Classic 2021 : 4,60 mkg
BMW G 310 GS 2021 : 3 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 6,70 mkg
KTM 390 Adventure 2021 : 3,90 mkg
Royal-Enfield 410 Himalayan 2021 : 3,40 mkg

Puissance

Mash X-Ride 650 Classic 2021 : 39,30 ch
BMW G 310 GS 2021 : 34 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 73 ch
KTM 390 Adventure 2021 : 43 ch
Royal-Enfield 410 Himalayan 2021 : 24 ch

rapport Poids / Puissance

Mash X-Ride 650 Classic 2021 : 4 kg/ch
BMW G 310 GS 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 2 kg/ch
KTM 390 Adventure 2021 : 3 kg/ch
Royal-Enfield 410 Himalayan 2021 Non communiqué

Vitesse

Mash X-Ride 650 Classic 2021 : 150 km/h
BMW G 310 GS 2021 : 143 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 180 km/h
KTM 390 Adventure 2021 : 150 km/h
Royal-Enfield 410 Himalayan 2021 : 127 km/h
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Avis (16)

Claude Modèle 2020
Bonjour.j'ai acheté cette moto ily a 5 mois. J'ai fait 4000 kms avec. Je pense pouvoir donner mon avis. Esthetique reussie,bonne tenue de route( au vu des performances ),bon freinage avec ABS deconnectable. Conso entre 4 et 5 litres. La fiabilité a l'air d'etre là.Mais bon, 4000 bornes c'est peu pour juger. Defauts: compteur très optimiste,jauge essence "variable" amortissement un peu dur pour mes vieilles vertèbres. Ralenti à 1800 tours. Petite precision le compte tour est gradue jusqu'a 8000 tours et non 12000 comme lu ailleur. En bref une bonne bécane pour qui veut rouler cool et partout Répondre à Claude

X-RIDE 650

Dusko Modèle 2020
Bcp trop cher. 4500 euros serait un prix correct Répondre à Dusko

lebrun Modèle 2020
et bin moi je l ai commandé sans même l avoir essayé ni l avoir vu en vrai.Voilà plusieurs année que j aimerai rouler avec un gros mono (NEUF). "la Sima à tout compris". je l'appelle déjà" la moto de tous les jours"(Jute pensionné) Répondre à lebrun

Midi-Pyrénées

Nico5235 Modèle 2020
On ne sait même le debattement des fourches ni la présence ou non de l abs et encore moins la consommation. Merci de nous avoir au moins donnè la marque le nom du modèle. Répondre à Nico5235

marco Modèle 2020
Chinoise badgée française,mais ça,tout le monde le sait.Si les chinois réfléchissaient avant de copier,ils remonteraient le radiateur d'huile en haut du cadre,feraient un garde boue plus fin et plus long,fixé au fourreau de fourche,et surtout feraient un vrai moteur.Et,alors,le compte tours gradué jusqu'à 12000 tr,sans zone rouge,en plus.......Comment dire,mort de rire:il doit servir sur un paquet de modèles chinois!!! Répondre à marco

650 XRIDE MASH

comtedetoulouse@yahoo.com
L'une des dernières, sinon la dernière des descendantes des trails de la fin des années 70/début 80! Un régal, légèreté et facilité de conduite sont au rendez-vous ! Stop au faux débat sur les chinoises, même les japonaises sont fabriquées en Chine ! A vous de saisir l'occasion,comme moi ! Vous n'aurez plus d'autres chances de rouler vintage avec ce type de moto...mais vous êtes libres d'acheter un morceau de plastique bariolé pour le double du prix... Participer à la conversation

Étonnant ce couple maxi ! Je suis allé voir sur le site officiel, c'est le même, mais c'est 40 % de moins que le premier mono de 650 venu. Une inversion ? Répondre à Jean

SIMA

arnaud64 Modèle 2020
La SIMA parlons en ! Après avoir massacré le réseau historique de distribution des royal enfield sans aucun égard pour les partenaires, et ce, malgré de longues années de bons et loyaux service. Maintenant, ils veulent nous faire croire qu’ils développent de nouvelles machines comme le modèle présenté ! !! Pour info, vous trouverez la même bécane sur internet aliexpress mais avec 3000 € de moins. Il manque juste l’autocollant MASH…. Répondre à arnaud64

ma prochaine moto fin d année 2020 je la trouve très belle Répondre à PAT

Pascal 62 Modèle 2020
Je viens de découvrir cette moto Je pense à un achat Look vintage belle aspect beau look Le prix reste raisonnable pour du neuf Par rapport parfois à une accasion Reste à essayer Répondre à Pascal 62

Bravo

Fredouille Modèle 2020
Un XT actuel, succès à venir pour cette belle moto au tarif attractif. Aucun défaut avant essai, boîte sérieuse et produit qui donne envie de passer à l’achat pour le plaisir des balades ou pour aller au travail. Merci Répondre à Fredouille

Spido Modèle 2020
Dommage pour la roue avant, 19'' ç'aurait été un minimum. Tout terrain quasi interdit dans cette config. Ensuite le réservoir de 12 litres interdit aussi les longues virées en montagne où les stations services sont plus rares. Côté tarif, si c'est vraiment 5800€, c'est un peu salé quand même. C'est plus cher qu'une vraie 500 XT en parfaite condition et ça n'a pas la même renommée. Chou blanc. Sauf peut être pour les Bobos. Répondre à Spido

Excelent bike

fapz1 Modèle 2020
Un 19" avant minimum....???? Répondre à fapz1

yves à noé Modèle 2020
Dommage...très très dommage pour la roue avant bien trop petite. Et ça va êtres coton pour la remplacer cause anodisation or (magnifique), pourrissage du compteur de vitesse (à moins que prise en sortie de boite), et dangereuse perturbation de l'ABS (y'en a bien un non?). Sinon très tentante en fonction du prix à voir.... Répondre à yves à noé

Jolie, mais...

Alain60 Modèle 2020
170 kg à sec pour un mono ? Ça pèse combien un 500 xt ou un 600 xlr en comparaison ? Répondre à Alain60

Retour aux sources

Plazza Modèle 2020
Ravi de retrouver les motos cool et passe partout des années 80. Marre des motos lourdes, hors de prix, bourrées d'électronique où le moindre chemin devient un lieu de crispation pour mon porte monnaie. Une belle alternative à la Yamaha T7 ? Peut être juste un garde boue avant a revoir. Dommage Répondre à Plazza

Jolie moto, retour a la simplicite cela fait du bien.. Souhaitons que le rapport qualite prix soit au rendez vous... Répondre à Yvan
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