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Fiche moto MashX-Ride 650 2023 Le trail d'autres fois

Trail

Deuxième excursion de Mash dans le domaine de la moyenne cylindrée, son X-Ride 650 Classic vient vibrer entre les vieilles affiches de Coca-Cola et les bordures des près. En ce temps de l'omniprésence des crossovers et des maxi-trails aux CV de sportive, la SIMA sort les bottes et le clin d'œil à plusieurs lieux.

La firme bourguignonne nage ici à contre-courant et se réapproprie le trail dans sa plus simple expression. Un gros mono qui fait poum-poum, un grand guidon type cross, une tronche campagnarde, des roues à rayons et des pneus sculptés. Un revival du XT 500, des XR ou DR 600 ?

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Pas tout à fait, même si la première impression nous fait instantanément penser au célèbre trail de Yamaha. Sauf au niveau des échappements. Bien à l'abri en position haute, on ne peut s'empêcher d'y voir une forte similitude avec ceux de feu la Transalp.
Qu'importe, puisque le sentiment de l'engin ludique, tout-chemin et sentier du soir au matin est de retour. Mais.... Les allures sont trompeuses, car la taille des jantes est bien plus urbaine que les chaussures. Des roues de 17 pouces, ça oriente la bécane vers le supermotard. Alors, citadin ou villageois ? Crotteux ou sportif de l'asphalte ?

Le vent semble souffler plus dans les feuilles que sur le sinueux musclé. Le X-Ride annonce une garde au sol confortable de 210 mm, à mi-chemin entre celle d'un roadster et celle d'une machine de off-road. Bien droite, la position de conduite s'annonce décontract', l'assise accueillante avec une selle à boudins apparemment épaisse, et le coté pratique assuré avec un porte-paquet.
Le Mash pense aussi aux effets de style avec un bouchon de réservoir de type Monza, des clignos et des phares à LEDs, une très classe finition dorée sur les jantes, des petites ouïes sur les flancs et des plaques à numéro. Dommage que l'arrière manque singulièrement de finesse. A croire qu'il y a une batterie de moto électrique là-dedans.

Mash X-Ride 650 Classic Aucunement. La X-Ride 650 Classic est motorisée par un bloc de conception d'autrefois. 643,7 cm3 où s'éboue un seul cylindre, pas mal d'ailettes et un petit radiateur d'huile pour le refroidir, une injection Delphi et presque 40 chevaux à la sortie. C'est à peu près la puissance que sortait ce genre de trail dans les années 80 – Le Mash joue donc parfaitement le mimétisme temporel, créneau de la marque depuis sa création. Le couple déçoit un peu, plafonnant à 4,6 mkg. Le caractère de ce type de mécanique devrait palier à cette faiblesse. De plus, les jeunes permis seront sensibles au fait qu'avec ce niveau de watts, l'engin est largement dans les clous du A2. Le moteur franchit le cap d'Euro5, sans en avoir pris ombrage.

La 650 X-Ride met en évidence son train avant. Le gabarit de la fourche interpelle, le freinage encore plus. Autour du disque de 320 mm, c'est un étrier 4 pistons à fixation radiale qui mord. Mais que vaut la pince Hangte ? Un nom plutôt inconnu dans le secteur. Précisons que le levier de frein est réglable en écartement.
Minimaliste, le bloc d'instrumentation a le mérite d'être informatif avec le régime moteur à aiguille, un indicateur de rapport engagé, une jauge à essence, etc.

Un point se révèle particulier, la protection contre les projections. Si on ne pose pas trop de questions pour l'arrière, c'est plus singulier à l'avant. Il est à peu près certain que le ventre de la moto sera plus protégé par le sabot que par le demi-garde-boue. Bref, la X-Ride peut soulever quelques questions, mais certainement moins que le niveau d'enthousiasme.

Avec ce simili XT 500, le Mash X-Ride 650 Classic s'aventure à charmer les nostalgiques. Et pas qu'eux. Combien sont-ils à en avoir marre des trails ultra-technologiques, surpuissants, onéreux comme l'abus ou en surpoids (cocher la ou les bonnes cases) et qui n'apprécient guère de voir une motte de terre ?!? Comme toujours, le tarif - entre celui d'une Yamaha MT-03 et d'une ex-Kawasaki Z 400 - est un argument choc de cette machine du pays de Beaune et d'ailleurs.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 4 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 3,61 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Mash X-Ride 650 2023 a baissé de 800€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 20 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Mash X-Ride 650 2023
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 870 mm
  • Hauteur min : 1 200 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Poids en ordre de marche : 177 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Mash X-Ride 650 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS desconectable

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

2024

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Comparer la X-Ride 650 face à ses concurrentes

Prix

Mash X-Ride 650 2023 : 4999 €
BMW G 310 GS 2023 : 6690 €
Honda CRF 300 L 2023 : 6099 €
KTM 390 Adventure 2023 : 7450 €
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 5690 €

Consommation

Mash X-Ride 650 2023 : 4,20 l/100km
BMW G 310 GS 2023 : 3,33 l/100km
Honda CRF 300 L 2023 : 3,10 l/100km
KTM 390 Adventure 2023 : 3,37 l/100km
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 3,18 l/100km

Autonomie

Mash X-Ride 650 2023 : 262 km
BMW G 310 GS 2023 : 345 km
Honda CRF 300 L 2023 : 252 km
KTM 390 Adventure 2023 : 430 km
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 472 km

Couple

Mash X-Ride 650 2023 : 4.6 mkg
BMW G 310 GS 2023 : 3 mkg
Honda CRF 300 L 2023 : 2.8 mkg
KTM 390 Adventure 2023 : 3.9 mkg
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 3.4 mkg

Puissance

Mash X-Ride 650 2023 : 39,30 ch
BMW G 310 GS 2023 : 34 ch
Honda CRF 300 L 2023 : 27,30 ch
KTM 390 Adventure 2023 : 43 ch
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 24 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Mash X-Ride 650 2023 : 4.3 kg/ch
BMW G 310 GS 2023 : 4.83 kg/ch *
Honda CRF 300 L 2023 : 4.91 kg/ch *
KTM 390 Adventure 2023 : 3.67 kg/ch
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 7.74 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Mash X-Ride 650 2023 : 36.74 kg/mkg
BMW G 310 GS 2023 : 54.77 kg/mkg *
Honda CRF 300 L 2023 : 47.9 kg/mkg *
KTM 390 Adventure 2023 : 40.51 kg/mkg
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 54.61 kg/mkg *

Vitesse

Mash X-Ride 650 2023 : 150 km/h
BMW G 310 GS 2023 : 143 km/h
Honda CRF 300 L 2023 : 140 km/h
KTM 390 Adventure 2023 : 150 km/h
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 127 km/h

Emission CO²

Mash X-Ride 650 2023 : 95 g/km
BMW G 310 GS 2023 : 80 g/km
Honda CRF 300 L 2023 : 73 g/km
KTM 390 Adventure 2023 : 78 g/km
Royal-Enfield 410 Himalayan 2023 : 76 g/km
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Avis (20)

français Raphaël Modèle 2022
Bonjour à tous! Je viens d’acheter une Mash x ride 650 ! J’ai besoin de changer l’ampoule plein phare et impossible de comprendre le démontage du phare! Car en plus l’ éclairage led de jour est très faible du coup la nuit c’est compliqué !!!! D’avance merci pour votre retour Bonne soirée Note : 4/5
français Modèle 2023
Ma moto a 1 an et à peine 5000KMS. Bilan: -500kms. Soubresauts et affichage d'un code erreur. Changement d'un capteur. Démarrage par temps froid. Encore des petits soucis aujourd'hui. Affichage code P0130. Le problème est qu'il s'affiche à la place du totalisateur kilométrique sans possibilité de pouvoir donc consulter les kilomètres tant que ce code reste affiché. -4000 kms: changement de l'embrayage présentant des à-coups. -4500kms: le câble d'accélérateur casse au ras de la cocotte. Mash refuse la prise en charge au motif qu'il s'agit d'une pièce d'usure... 1 an et 4500 kms!!! -4700kms: la moto louvoie... La soudure du bras oscillant vient de casser au niveau de la roue arrière!!! Dire que j'avais acheté une moto neuve pour ne pas avoir d'ennuis... Sinon le réservoir contient 11litres (et pas 12) C'est un peu juste pour un usage urbain: je consomme 5,2 à 5,4 litres au SP98. les 4,5 litres je ne les ai fait que pendant le rodage. Dans la campagne on consomme moins de 5 litres. Oubliez la vitesse maxi ce n'est pas fait pour ça et ça guidonne sérieux. 130/140 compteur (très optimiste) c'est bien. Moteur pas puissant mais coupleux et agréable. Amortisseur arrière hyper raide et qui rebondit dans les virages bosselés. Selle dure surtout pour le passager. Très bon freinage avant. Freinage arrière trop faible avec l'A.B.S. Le frein A.R bloque facile sans l'A.B.S. Le pneu avant est trop gros et rend la direction lourde lors des slaloms en ville entre les files de voitures au ralenti. Bref voici mon bilan mitigé. Elle m'a bien refroidi cette Mash pas fiable... Bref un bilan Note : 2/5
français
J’ai fait mieux sur le câble d’embrayage, cassé net à 2000kms… Moteur très sympa, ça me rappelle ma XT600 de 89. Note : 2/5
français Allroad61 Modèle 2022
J´aimerais faire un essai de cette machine,j´ai contacté deux revendeurs dans ma région ( dept 57) et ils n´ont pas de 650 xride de disponible..... Dommage car je suis fortement intéressé intéressé par celle ci et je vais devoir aller en chercher une en Belgique ! Note : 5/5
français Chose Modèle 2020
Bonjour à tous,
Intéressé par cette x ride je suis à la recherche de son autonomie.
Combien de km faites vous avec un plein?
Merci
Pascal
Note : 5/5
français lebrun
1/question autonomie; c est simple elle consomme entre 4 et 5 litres et son réservoir contient 12l; conclusion à 200km il est grand temps de se diriger vers une station.
2/ remerciement à la SIMA de m 'avoir envoyé le manuel d utilisation en Français.
Lebrun
Note : 4/5
français Claude Modèle 2020
Bonjour.j'ai acheté cette moto ily a 5 mois. J'ai fait 4000 kms avec. Je pense pouvoir donner mon avis. Esthetique reussie,bonne tenue de route( au vu des performances ),bon freinage avec ABS deconnectable. Conso entre 4 et 5 litres. La fiabilité a l'air d'etre là.Mais bon, 4000 bornes c'est peu pour juger. Defauts: compteur très optimiste,jauge essence "variable" amortissement un peu dur pour mes vieilles vertèbres. Ralenti à 1800 tours. Petite precision le compte tour est gradue jusqu'a 8000 tours et non 12000 comme lu ailleur. En bref une bonne bécane pour qui veut rouler cool et partout Note : 5/5
français lebrun
voilà après avoir attendu 7 mois(!!!) pour la recevoir(cause covid and co).1° entretient et rodage à 1000km actuellement 2000km.Même avis que Claude.Je ne regrette pas mon achat pour moi c' est une bonne petite machine et très agréable j 'habite une région avec beaucoup de petites routes sinueuses et très vallonnées. Conclusion avec mes 63 balais que du plaisir...Juste déçu d'avoir reçu le certificat d 'homologation en Anglais et le manuel d utilisation et entretient également en Anglais!!!. Pour info à l' achat de n importe quel électro à 10€ vous avez avec le manuel d utilisation en 10 langues différentes....Voilà mon petit cout de Gueule à la SIMA que je remercie d avoir conçu ce modèle... Note : 4/5
français Dusko Modèle 2020
Bcp trop cher. 4500 euros serait un prix correct Note : 2/5
français lebrun Modèle 2020
et bin moi je l ai commandé sans même l avoir essayé ni l avoir vu en vrai.Voilà plusieurs année que j aimerai rouler avec un gros mono (NEUF). "la Sima à tout compris". je l'appelle déjà" la moto de tous les jours"(Jute pensionné) Note : 4/5
français Nico5235 Modèle 2020
On ne sait même le debattement des fourches ni la présence ou non de l abs et encore moins la consommation.
Merci de nous avoir au moins donnè la marque le nom du modèle.
Note : 5/5
français marco Modèle 2020
Chinoise badgée française,mais ça,tout le monde le sait.Si les chinois réfléchissaient avant de copier,ils remonteraient le radiateur d'huile en haut du cadre,feraient un garde boue plus fin et plus long,fixé au fourreau de fourche,et surtout feraient un vrai moteur.Et,alors,le compte tours gradué jusqu'à 12000 tr,sans zone rouge,en plus.......Comment dire,mort de rire:il doit servir sur un paquet de modèles chinois!!! Note : 2/5
français comtedetoulouse@yahoo.com
L'une des dernières, sinon la dernière des descendantes des trails de la fin des années 70/début 80! Un régal, légèreté et facilité de conduite sont au rendez-vous ! Stop au faux débat sur les chinoises, même les japonaises sont fabriquées en Chine ! A vous de saisir l'occasion,comme moi ! Vous n'aurez plus d'autres chances de rouler vintage avec ce type de moto...mais vous êtes libres d'acheter un morceau de plastique bariolé pour le double du prix... Note : 5/5
Étonnant ce couple maxi ! Je suis allé voir sur le site officiel, c'est le même, mais c'est 40 % de moins que le premier mono de 650 venu. Une inversion ? Note : 5/5
français arnaud64 Modèle 2020
La SIMA parlons en ! Après avoir massacré le réseau historique de distribution des royal enfield sans aucun égard pour les partenaires, et ce, malgré de longues années de bons et loyaux service.
Maintenant, ils veulent nous faire croire qu’ils développent de nouvelles machines comme le modèle présenté ! !!
Pour info, vous trouverez la même bécane sur internet aliexpress mais avec 3000 € de moins. Il manque juste l’autocollant MASH….
Note : 1/5
ma prochaine moto fin d année 2020
je la trouve très belle
Note : 5/5
français Pascal 62 Modèle 2020
Je viens de découvrir cette moto
Je pense à un achat
Look vintage belle aspect beau look
Le prix reste raisonnable pour du neuf
Par rapport parfois à une accasion
Reste à essayer
Note : 5/5
français Fredouille Modèle 2020
Un XT actuel, succès à venir pour cette belle moto au tarif attractif.
Aucun défaut avant essai, boîte sérieuse et produit qui donne envie de passer à l’achat pour le plaisir des balades ou pour aller au travail. Merci
Note : 4/5
français Spido Modèle 2020
Dommage pour la roue avant, 19'' ç'aurait été un minimum. Tout terrain quasi interdit dans cette config.
Ensuite le réservoir de 12 litres interdit aussi les longues virées en montagne où les stations services sont plus rares.
Côté tarif, si c'est vraiment 5800€, c'est un peu salé quand même. C'est plus cher qu'une vraie 500 XT en parfaite condition et ça n'a pas la même renommée.
Chou blanc.
Sauf peut être pour les Bobos.
Note : 4/5
français fapz1 Modèle 2020
Un 19" avant minimum....???? Note : 5/5
français yves à noé Modèle 2020
Dommage...très très dommage pour la roue avant bien trop petite. Et ça va êtres coton pour la remplacer cause anodisation or (magnifique), pourrissage du compteur de vitesse (à moins que prise en sortie de boite), et dangereuse perturbation de l'ABS (y'en a bien un non?).
Sinon très tentante en fonction du prix à voir....
Note : 3/5
français Alain60 Modèle 2020
170 kg à sec pour un mono ? Ça pèse combien un 500 xt ou un 600 xlr en comparaison ? Note : 2/5
français Plazza Modèle 2020
Ravi de retrouver les motos cool et passe partout des années 80. Marre des motos lourdes, hors de prix, bourrées d'électronique où le moindre chemin devient un lieu de crispation pour mon porte monnaie. Une belle alternative à la Yamaha T7 ? Peut être juste un garde boue avant a revoir. Dommage Note : 4/5
Jolie moto, retour a la simplicite cela fait du bien..
Souhaitons que le rapport qualite prix soit au rendez vous...
Note : 3/5
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