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Fiche moto HondaCRF 300 L 2023 Le petit trail sympa

Trail

Remplaçante de la CRF 250 L, la Honda CRF 300 L profite de quelques centimètres cubes, trente-six pour être précis. Eh oui, malgré ce que pourrait laisser penser son appellation, ce petit trail fort sympathique, à mi-chemin entre le trail routier et la véritable moto d’enduro, voit son monocylindre passer de 250 cm3 à 286 cm3 par un accroissement de sa course qui grimpe de 55 mm à 63 mm. Son alésage restant inchangée à 55 mm.

Pour le reste, techniquement, le monocylindre à refroidissement liquide demeure inchangée et offre toujours une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Avec ses côtes super carrés et son taux de compression de 10,7 à 1, identique à la version 250, il délivre désormais 27,3 ch à 8 500 tr/mn contre 25 ch précédemment au même régime. Son couple bénéficie aussi de cette petite hausse de cylindrée puisque la valeur maxi passe de 2,3 mkg à 6 750 tr/mn à 2,7 mkg à 6 500 tr/mn, soit 250 tr/mn plus tôt.

La CRF 300 L ne se contente pas d’en offrir un peu plus côté moteur, elle en offre également un peu moins sur la balance. Elle profite de son récent cadre à simple berceau dédoublé en acier et de son bras oscillant conique en aluminium pour affiche un poids en retrait de 4 kg comparé à la CRF 250 L.

Honda CRF 300 L 2023 - 1Honda CRF 300 L 2023 - 1
Honda CRF 300 L 2023 - 2Honda CRF 300 L 2023 - 2Honda CRF 300 L 2023 - 3Honda CRF 300 L 2023 - 3Honda CRF 300 L 2023 - 4Honda CRF 300 L 2023 - 4Honda CRF 300 L 2023 - 5Honda CRF 300 L 2023 - 5Honda CRF 300 L 2023 - 6Honda CRF 300 L 2023 - 6

Au final, pour parler chiffres, la 300 gagne 2,3 ch et 0,3 mkg de couple tout en perdant 4 kg. Pas de quoi révolutionner la planète moto me direz-vous. Pourtant, ces valeurs à la hauteur de sa cylindrée modeste marquent tout de même un progrès qui devrait se concrétiser guidon en main par un réel surcroît d’agrément. D’autant plus que les cinq premiers rapports de boite ont vu leur démultiplication raccourcis, ce qui devrait lui offrir plus de gniack. La sixième vitesse étant désormais d’avantage pensé comme une overdrive pour rouler sur la route en économisant sa mécanique et son carburant. La CRF 300 L est également doté désormais d’un embrayage à glissement limité.

Honda CRF 300 L Côté partie-cycle, elle profite de suspensions à plus grand débattement : celles-ci offrent désormais 260 mm à l’avant comme à l’arrière, au lieu de 250 mm à l’avant et 240 mm auparavant. La garde au sol s’en trouve de fait augmentée, passant de 255 à 285 mm. Des modifications qui changent au passage quelques peu les dimensions de la géométrie puisque l’empattement est désormais de 1455 mm, soit 10 mm plus long qu’avant. Associé à son nouveau té inférieur en aluminium forgé, la CRF devrait gagner en stabilité, sans toutefois nuire à son agilité, celle-ci profitant ici de sa cure d’amaigrissement.

En revanche, la hauteur de selle prend au passage 5 mm de mieux pour culminer à 880 mm. Toujours dans un esprit plus adapté à la pratique du tout-terrain, la 300 L voit son ergonomie de position de conduite repensée. Le nouveau réservoir d’essence de 7,8 litres, plus fin et plus léger, a été redessiné. Honda annonce de plus voir reculé légèrement le guidon tout en abaissant et en reculant dans le même temps la position des repose-pieds, afin notamment de gagner en aisance pour passer les vitesses avec les grosses bottes de tout-terrain.

Honda CRF 300 L Côté suspensions, cette petite Honda se dote d’éléments Showa, avec une fourche inversée de 43 mm et d’un mono-amortisseur monotube fixé au fameux système Pro-Link cher à la marque. Si la CRF 300 L possède de véritables velléités en tout-terrain, elle ne peut toutefois faire l’économie de l’ABS, obligatoire pour toute moto homologuée sur route. Il reste toutefois déconnectable à l’arrière, uniquement. Côté freinage, elle dispose de simples disques à l’avant comme à l’arrière, respectivement de 256 mm et 220 mm de diamètre.

La CRF 300 L se dote d’un écran LCD qui offre toutes les informations nécessaires ainsi qu’un indicateur de rapport engagé qui fait son apparition.

Digne héritière des mythiques Honda 250 XLS des années 1970, cette CRF 300 L se bonifie intelligemment même si on peut regretter, hélas, que la version Rally que proposé la CRF 250 L ne soit pas également présente au catalogue.

Mais ne boudons pas notre plaisir. Affichée autour de 6 000 €, cette CRF 300 L possède toutes les qualités pour se faire plaisir facilement en tout-terrain.
Pour 2023, cette CRF s'équipe de protège-mains en série.

Michael Levivier - Photos constructeur

Fiche technique

Honda CRF 300 L 2023
  • Châssis
  • Cadre : cadre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 7,80 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 200 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids en ordre de marche : 142 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 260 mm
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 300 L 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 260 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 120 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Concurrentes

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Avis (10)

J'ai acheté l'une des seules concurrentes de la 300 crfl c'est la voge 300 rally casi les mêmes perfs et poids un poil moins cher un peu plus équipé je ne regrette pas depuis 1 ans idéalement ce genre de moto c'est ça il faut lui mettre des pneus pour ceux qui souhaitent des roulages engagés et raffermir les suspensions pour le reste faut savoir ce qu'on achète et pour le tarif c'est raisonnable et puis yavait pas d'autres options à part ces 2 marques après avoir vu les essais j'ai pris surtout celle qui était disponible ou je vis c'est a dire au Maroc car la Honda indisponible Note : 4/5
français Modèle 2023
bonjour alors moi j'ai tapé 5 Etoiles parce que a ce prix la y pas d'équivalent Honda sait faire des motos. je suis étonné du nombre de grincheux qui cherchent toujours la critique alors qu'il faut prendre cette moto pour ce qu'elle propose. J'ai un sportive rsv 1000 et une BMW f900r et j'aimerai faire un peu de chemin voir TT sans prétentions et je crois que cette moto propose cela . consomme rien , rien en assurance , entretien facile et roule toujours , moi je la vois comme cela et je pense que c'est comme cela qu'elle est pensée , simplicité humilité plaisir efficacité et polyvalence . j'ai regardé des tests sur MX you tube et les pilotes en disent énormément de bien a condition de modifier les suspensions pour une utilisation un peu plus TT sans prétentions mais avec beaucoup de plaisir j'ai 62 ans et cette machine me rappelle un peu les trails TT que je voyais rouler il y a 50 ans , on faisait moins le difficile a l'époque , c'est une bécane pour se faire plaisir et se prendre pour un pilote de TT ...et ca c'est génial , quand a faire de la route moi je me souviens de mes potes qui roulaient en 125 et qui descendaient dans le sud de la France ( nord) on se posait pas la question , alors une moto comme celle ci , bien sur que tu fais de la route avec également . c'est dans la tête qu'on se limite Note : 5/5
français Régis Modèle 2022
Je viens d'en commander une ! Alors oui sur le papier elle semble un peu molle côté moteur mais mon objectif est de faire un max de chemin du TET. Je suis certain qu'elle se glissera à merveille dans son role d'engin facile, solide et increvable qui ne coute rien. HONDA c'est du beton avec une garantie de 5ans!!!j'ai hate de la recevoir. Note : 5/5
français JMF
C'est une merveille. J'ai la Honda CRF 300LA depuis 15 jours. Je te rassure elle a une pêche énorme ! Une sixième très longue et des rapports jusque 5 courts. Elle est très bien finie, magnifique, une super belle gueule ! Encore en rodage freins. Un super achat ! JMF Note : 5/5
français marchit Modèle 2021
La même en supermotard avec un réservoir de 10 l mini et elle fera un carton . Note : 3/5
petit trail super sympa, ça passe partout, souple et agile, et pour ceux qui ont la pêche, elle avance super bien et grimpe partout et consomme peu. Avec une bielette de rabaissement, elle est plus confortable pour mon 1,70m (et poids léger ;). le seul bémol, sur route c'est pas vraiment marrant... Note : 4/5
français Modèle 2023
Elle me tenterait presque ... sauf quand je me dis que la Hornet 2023 n'est guère plus chère que ce petit monocylindre basique ! Note : 5/5
C'est marrant les gens qui parle sans connaître la moto mdr 880mm mais les suspensions se tasse et permettent à tout pilote de plus d1m70 de toucher le sol. Ensuite les 8L de reservoir permettent à peu prêt 250km d'autonomie étant donné que même en tirant dessus la moto consomme 3.2L/100. Note : 5/5
français Roberto
Ses suspensions d'origine sont faite pour un jeune pré-ado dont le poids ne dépasse pas les 5O kg équipé. En d'autre terme, c'est de la guimauve. Elle s'affaissent d'elles même juste à les regarder. La réserve s'allume à partir de 2OO km et même moins si on lui tire dedans. Vos arguments ne sont recevables. L'un des derniers trails vendu en Europe, dommage qu'il se soit pas à la hauteur des anciennes générations de XR. Son prix de vente en Thailande est plus réaliste. Note : 2/5
très bonne moto, manque juste un peu de puissance. Note : 4/5
français khedron Modèle 2021
hauteur de selle 880 mm ... comment dire ? les petits n'achèterons pas ! Note : 1/5
7.8l de reservoir il ne faut pas rater une pompe Note : 4/5
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