HondaCRF 300 L 2021

Remplaçante de la Honda CRF 250 L, la nouvelle Honda CRF 300 L gagne quelques centimètres cubes, trente-six pour être précis. Eh oui, malgré ce que pourrait laisser penser son appellation, ce petit trail fort sympathique, à mi-chemin entre le trail routier et la véritable moto d’enduro, voit son monocylindre passer de 250 cm3 à 286 cm3 par un accroissement de sa course qui grimpe de 55 mm à 63 mm. Son alésage restant inchangée à 55 mm.

Pour le reste, techniquement, le monocylindre à refroidissement liquide demeure inchangée et offre toujours une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Avec ses côtes super carrés et son taux de compression de 10,7 à 1, identique à la version 250, il délivre désormais 27,3 ch à 8 500 tr/mn contre 25 ch précédemment au même régime. Son couple bénéficie aussi de cette petite hausse de cylindrée puisque la valeur maxi passe de 2,3 mkg à 6 750 tr/mn à 2,7 mkg à 6 500 tr/mn, soit 250 tr/mn plus tôt.

La CRF 300 L ne se contente pas d’en offrir un peu plus côté moteur, elle en offre également un peu moins sur la balance. Elle profite de son nouveau cadre à simple berceau dédoublé en acier et de son nouveau bras oscillant conique en aluminium pour affiche un poids en retrait de 4 kg comparé à la CRF 250 L.

Au final, pour parler chiffres, la 300 gagne 2,3 ch et 0,3 mkg de couple tout en perdant 4 kg. Pas de quoi révolutionner la planète moto me direz-vous. Pourtant, ces valeurs à la hauteur de sa cylindrée modeste marquent tout de même un progrès qui devrait se concrétiser guidon en main par un réel surcroît d’agrément. D’autant plus que les cinq premiers rapports de boite ont vu leur démultiplication raccourcis, ce qui devrait lui offrir plus de gniack. La sixième vitesse étant désormais d’avantage pensé comme une overdrive pour rouler sur la route en économisant sa mécanique et son carburant. La CRF 300 L est également doté désormais d’un embrayage à glissement limité.

Côté partie-cycle, elle profite de suspensions à plus grand débattement : celles-ci offrent désormais 260 mm à l’avant comme à l’arrière, au lieu de 250 mm à l’avant et 240 mm auparavant. La garde au sol s’en trouve de fait augmentée, passant de 255 à 285 mm. Des modifications qui changent au passage quelques peu les dimensions de la géométrie puisque l’empattement est désormais de 1455 mm, soit 10 mm plus long qu’avant. Associé à son nouveau té inférieur en aluminium forgé, la CRF devrait gagner en stabilité, sans toutefois nuire à son agilité, celle-ci profitant ici de sa cure d’amaigrissement.

En revanche, la hauteur de selle prend au passage 5 mm de mieux pour culminer à 880 mm. Toujours dans un esprit plus adapté à la pratique du tout-terrain, la 300 L voit son ergonomie de position de conduite repensée. Le nouveau réservoir d’essence de 7,8 litres, plus fin et plus léger, a été redessiné. Honda annonce de plus voir reculé légèrement le guidon tout en abaissant et en reculant dans le même temps la position des repose-pieds, afin notamment de gagner en aisance pour passer les vitesses avec les grosses bottes de tout-terrain.

Côté suspensions, cette petite Honda se dote d’éléments Showa, avec une fourche inversée de 43 mm et d’un mono-amortisseur monotube fixé au fameux système Pro-Link cher à la marque. Si la CRF 300 L possède de véritables velléités en tout-terrain, elle ne peut toutefois faire l’économie de l’ABS, obligatoire pour toute moto homologuée sur route. Il reste toutefois déconnectable à l’arrière, uniquement. Côté freinage, elle dispose de simples disques à l’avant comme à l’arrière, respectivement de 256 mm et 220 mm de diamètre.

La CRF 300 L se dote d’un nouvel écran LCD qui offre toutes les informations nécessaires ainsi qu’un indicateur de rapport engagé qui fait son apparition.

Digne héritière des mythiques Honda 250 XLS des années 1970, cette CRF 300 L se bonifie intelligemment même si on peut regretter, hélas, que la version Rally que proposé la CRF 250 L ne soit pas également présente au catalogue.

Mais ne boudons pas notre plaisir. Affichée à 5 799 €, cette CRF 300 L possède toutes les qualités pour se faire plaisir facilement en tout-terrain.

Michael Levivier - Photos constructeur