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HondaCRF 300 L 2021

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Le petit trail sympa

Trail

Remplaçante de la Honda CRF 250 L, la nouvelle Honda CRF 300 L gagne quelques centimètres cubes, trente-six pour être précis. Eh oui, malgré ce que pourrait laisser penser son appellation, ce petit trail fort sympathique, à mi-chemin entre le trail routier et la véritable moto d’enduro, voit son monocylindre passer de 250 cm3 à 286 cm3 par un accroissement de sa course qui grimpe de 55 mm à 63 mm. Son alésage restant inchangée à 55 mm.

Pour le reste, techniquement, le monocylindre à refroidissement liquide demeure inchangée et offre toujours une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Avec ses côtes super carrés et son taux de compression de 10,7 à 1, identique à la version 250, il délivre désormais 27,3 ch à 8 500 tr/mn contre 25 ch précédemment au même régime. Son couple bénéficie aussi de cette petite hausse de cylindrée puisque la valeur maxi passe de 2,3 mkg à 6 750 tr/mn à 2,7 mkg à 6 500 tr/mn, soit 250 tr/mn plus tôt.

La CRF 300 L ne se contente pas d’en offrir un peu plus côté moteur, elle en offre également un peu moins sur la balance. Elle profite de son nouveau cadre à simple berceau dédoublé en acier et de son nouveau bras oscillant conique en aluminium pour affiche un poids en retrait de 4 kg comparé à la CRF 250 L.

Au final, pour parler chiffres, la 300 gagne 2,3 ch et 0,3 mkg de couple tout en perdant 4 kg. Pas de quoi révolutionner la planète moto me direz-vous. Pourtant, ces valeurs à la hauteur de sa cylindrée modeste marquent tout de même un progrès qui devrait se concrétiser guidon en main par un réel surcroît d’agrément. D’autant plus que les cinq premiers rapports de boite ont vu leur démultiplication raccourcis, ce qui devrait lui offrir plus de gniack. La sixième vitesse étant désormais d’avantage pensé comme une overdrive pour rouler sur la route en économisant sa mécanique et son carburant. La CRF 300 L est également doté désormais d’un embrayage à glissement limité.

Honda CRF 300 L 2021 Côté partie-cycle, elle profite de suspensions à plus grand débattement : celles-ci offrent désormais 260 mm à l’avant comme à l’arrière, au lieu de 250 mm à l’avant et 240 mm auparavant. La garde au sol s’en trouve de fait augmentée, passant de 255 à 285 mm. Des modifications qui changent au passage quelques peu les dimensions de la géométrie puisque l’empattement est désormais de 1455 mm, soit 10 mm plus long qu’avant. Associé à son nouveau té inférieur en aluminium forgé, la CRF devrait gagner en stabilité, sans toutefois nuire à son agilité, celle-ci profitant ici de sa cure d’amaigrissement.

En revanche, la hauteur de selle prend au passage 5 mm de mieux pour culminer à 880 mm. Toujours dans un esprit plus adapté à la pratique du tout-terrain, la 300 L voit son ergonomie de position de conduite repensée. Le nouveau réservoir d’essence de 7,8 litres, plus fin et plus léger, a été redessiné. Honda annonce de plus voir reculé légèrement le guidon tout en abaissant et en reculant dans le même temps la position des repose-pieds, afin notamment de gagner en aisance pour passer les vitesses avec les grosses bottes de tout-terrain.

Honda CRF 300 L Côté suspensions, cette petite Honda se dote d’éléments Showa, avec une fourche inversée de 43 mm et d’un mono-amortisseur monotube fixé au fameux système Pro-Link cher à la marque. Si la CRF 300 L possède de véritables velléités en tout-terrain, elle ne peut toutefois faire l’économie de l’ABS, obligatoire pour toute moto homologuée sur route. Il reste toutefois déconnectable à l’arrière, uniquement. Côté freinage, elle dispose de simples disques à l’avant comme à l’arrière, respectivement de 256 mm et 220 mm de diamètre.

La CRF 300 L se dote d’un nouvel écran LCD qui offre toutes les informations nécessaires ainsi qu’un indicateur de rapport engagé qui fait son apparition.

Digne héritière des mythiques Honda 250 XLS des années 1970, cette CRF 300 L se bonifie intelligemment même si on peut regretter, hélas, que la version Rally que proposé la CRF 250 L ne soit pas également présente au catalogue.

Mais ne boudons pas notre plaisir. Affichée à 5 799 €, cette CRF 300 L possède toutes les qualités pour se faire plaisir facilement en tout-terrain.

Michael Levivier - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Des progrès subtils mais intelligents
  • Une vraie moto plaisir sans prise de tête
  • Tarif contenu

Lesmoins

  • Plus typée tout-terrain que trail routier
  • Version Rally plus disponible

Tarifs

5 799
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 4,71 x le SMIC de 2021

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CRF 300 L 2021
  • Chassis
  • Cadre : cadre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 7.8 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 280 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 200 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids en ordre de marche : 142 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 260 mm
  • 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 300 L 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 286 cc (76 x 63 mm)
  • 27,30 ch à 8 500 tr/min
  • 2,80 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Comparer la CRF 300 L face à ses concurrentes

Consommation

Honda CRF 300 L 2021 : 3,10 l/100km
BMW G 310 GS 2021 : 3,33 l/100km
KTM 390 Adventure 2021 : 3,37 l/100km

Autonomie

Honda CRF 300 L 2021 : 252 km
BMW G 310 GS 2021 : 345 km
KTM 390 Adventure 2021 : 430 km

Couple

Honda CRF 300 L 2021 : 2,80 mkg
BMW G 310 GS 2021 : 3 mkg
KTM 390 Adventure 2021 : 3,90 mkg

Puissance

Honda CRF 300 L 2021 : 27,30 ch
BMW G 310 GS 2021 : 34 ch
KTM 390 Adventure 2021 : 43 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CRF 300 L 2021 Non communiqué
BMW G 310 GS 2021 Non communiqué
KTM 390 Adventure 2021 : 3,67 kg/ch

Vitesse

Honda CRF 300 L 2021 : 140 km/h
BMW G 310 GS 2021 : 143 km/h
KTM 390 Adventure 2021 : 150 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Modèle 2021
hauteur de selle 880 mm ... comment dire ? les petits n'achèterons pas ! Répondre à khedron

autonomie

7.8l de reservoir il ne faut pas rater une pompe Répondre à PMN
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