Fiche moto Moto-GuzziNORGE 1200 2007 Gran Turismo
Le temps est venu pour Moto-Guzzi ; le temps des grands espaces et des voyages au longs cours. Et voici le vaisseau qui ouvre les portes du grand tourisme à la firme de Mandello : la Norge 1200. Ce nom ne vous dira peut-être rien, sauf si vous êtes un Guzziste endurci. La première Norge, une 500 GT de 13 ch, naquit en 1928 - elle fut un modèle innovant sur le plan du confort.
Presque 80 ans plus tard, c'est une belle et majestueuse machine qui reprend le flambeau. Concurrente directe de la BMW R 1200 RT, elle emporte tout l'accastillage apte à satisfaire le grand routier : imposant carénage protecteur, bulle réglable électriquement, ABS, cardan, valises latérales, le tout de série - enfin presque ; tout dépend du niveau de finition.
Le twin aux culasses transversales revient également sur le devant de la scène. Une grosse GT, ça doit avoir un gros moulin et du couple. Le moteur de la Norge grimpe en cylindrée pour devenir un 1200. Sa puissance de 95 ch et un couple de 10,2 mkg collent tout à fait à la vocation de cette machine.
La 1200 Norge est disponible avec 4 niveaux de finition :
-> Norge 1200 T : 13 490 € - ABS, bulle réglable manuellement, pas de valises
-> Norge 1200 TL : 13 790 € - ABS, bulle réglable électriquement, pas de valises
-> Norge 1200 GT : 14 490 € - ABS, bulle électrique, valises latérales, poignées chauffantes et bas de carénage
-> Norge 1200 GTL : 15 490 € - ABS, bulle électrique, valises latérales avec leurs sacs souples, poignées chauffantes, bas de carénage, top-case et routeur GPS.
M.B - photos constructeur
2006
2007
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2010
C'est toujours une guzzi(on voit les cylindres), Très bonne position de conduite et malgrés tout elle ne fait pas imposante. Les rétros???? pourquoi critiquer....cela fait toujours rétro et moto, on peut voir ce qui est derrière et non pas les épaules. La version de base fait un peu légère sans les valises et les par-jambes.En tout cas, non à la fjr et la Rt de Mr tout le monde. Viva Moto Guzzi.Bravo pour ce qu'il int fait. De toute évidance mon prochain achat. Note : 5/5 Répondre à didauverla
les rétros sont curieux c'est vrai mais le carénage est trop bas pour des rétros intégrés...Finalement c'est étrange mais pas déplaisant.
La garde au sol est apparemment un peu trop basse, peut être un point à revoir dans l'évolution de la moto.
SVP achetez-là! J'en ai marre de voir des 1150 RT... Note : 5/5 Répondre à Ylmith
Dommage qu'on lui ait greffé des retros de 4L.
Moi qui était décidé pour une FJR je vais peut-être attendre un peu. Note : 5/5 Répondre à pierrot
Note : 5/5 Répondre à guzz38
Deux détails me gènenet un peu : les rétro Chromés clinquants sur les demi-guidon ( dommage pour de beaux rétros intégrés au carénage...) et la différence de hauteur de selle entre passager et pilote qui me parait importante pour une GT, c'est certes esthétique mais peut-être au détriment de la protection passager... Note : 5/5 Répondre à Lucci
avec ce style signé Aprilia qui laisse entrevoir le coeur de la bête... J'aime!!!!
Juste un soucis avec les italiennes: la fiabilité... -sic-
Espérons qu'elle sorte d'ici peu car avec ça on aura enfin une concurence face à la production Bavaroise.
Note : 5/5 Répondre à mad_fox_3