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Moto-GuzziNORGE 1200 2007

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Gran Turismo

Routière & GT

Le temps est venu pour Moto-Guzzi ; le temps des grands espaces et des voyages au longs cours. Et voici le vaisseau qui ouvre les portes du grand tourisme à la firme de Mandello : la Norge 1200. Ce nom ne vous dira peut-être rien, sauf si vous êtes un Guzziste endurci. La première Norge, une 500 GT de 13 ch, naquit en 1928 - elle fut un modèle innovant sur le plan du confort.
Presque 80 ans plus tard, c'est une belle et majestueuse machine qui reprend le flambeau. Concurrente directe de la BMW R 1200 RT, elle emporte tout l'accastillage apte à satisfaire le grand routier : imposant carénage protecteur, bulle réglable électriquement, ABS, cardan, valises latérales, le tout de série - enfin presque ; tout dépend du niveau de finition.
Le twin aux culasses transversales revient également sur le devant de la scène. Une grosse GT, ça doit avoir un gros moulin et du couple. Le moteur de la Norge grimpe en cylindrée pour devenir un 1200. Sa puissance de 95 ch et un couple de 10,2 mkg collent tout à fait à la vocation de cette machine.

La 1200 Norge est disponible avec 4 niveaux de finition :

-> Norge 1200 T : 13 490 € - ABS, bulle réglable manuellement, pas de valises
-> Norge 1200 TL : 13 790 € - ABS, bulle réglable électriquement, pas de valises
-> Norge 1200 GT : 14 490 € - ABS, bulle électrique, valises latérales, poignées chauffantes et bas de carénage
-> Norge 1200 GTL : 15 490 € - ABS, bulle électrique, valises latérales avec leurs sacs souples, poignées chauffantes, bas de carénage, top-case et routeur GPS.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Confort
  • Equipement de série
  • Enfin une grosse GT chez Guzzi

Lesmoins

  • Finition aléatoire
  • Garde au sol trop juste

Tarifs

13 490
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 870 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 495 mm
  • Poids à sec : 246 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Monobras et mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 151 cc (95 x 91.2 mm)
  • 95 ch à 7 500 tr/min
  • 10,20 mkg à 5 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,59 kg/ch
  • Compression : 9.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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Comparer

Comparer la NORGE 1200 face à ses concurrentes

Accélération

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2007 : 3,70 s
BMW R 1200 RT 2007 : 3,60 s

Consommation

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2007 : 6,30 l/100km
BMW R 1200 RT 2007 : 6,80 l/100km

Couple

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 : 10,20 mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2007 : 12,50 mkg
BMW R 1200 RT 2007 : 11,70 mkg

Puissance

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 : 95 ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2007 : 126 ch
BMW R 1200 RT 2007 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 : 2 kg/ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2007 : 2 kg/ch
BMW R 1200 RT 2007 : 2 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi NORGE 1200 2007 : 200 km/h
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2007 : 220 km/h
BMW R 1200 RT 2007 : 214 km/h
Comparateur
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Avis (16)

Ti -oui Modèle 2010
mon frère avait eu une Spada 1000 en 1980 et elle m'avait impressionné pour son caractère; je me suis procurer une Norge 2013 et je suis descendu du Québec à la Floride passant par la Bleu Ridge Trail à l'automne et la dragon tail au Tennesse (2017) et en 2018 je suis repartis pour les provinces maritimes du Canada en faisant le tour de Terreneuve ( Newfoundland)...jamais un pépin mais soyons clair elle fait pour les tailles moyennes ..pas pour les grands ! du vieux motard que jamais 1.76 Répondre à Ti -oui

Bonne machine pour tout faire

Christian Modèle 2010
On peut tout faire avec cette moto. Confortable, avec un amortisseur arrière équipé d\'un ressort EMC, elle devient très polyvalente et attachante. Le look est typique et le son très présent. Pas souci majeur à 15000 km. Attention aux manoeuvres à basse vitesse, les freins sont puissants. Répondre à Christian

serge 77 Modèle 2006
j'ai pris le guidon de ma nouvelle machine il y a 5 mois , elle redoutable d'efficacite , meme a deux . elle ne frotte pas ( a cote de mes derniere honda et ancienne BM), la stabitite et homogeneite du cadre la place devant beaucoup de moto moderne n je ne conprend pas certaine critique sur la finition la mienne bonne , bien sur j'ai viré les retros crome pour les meme en noir .. et la sa change tout le look ; moto guzzy devrait reflechir sur cette simple motif. enfin superbe becane . Répondre à serge 77

Corum Modèle 2006
Ancien possesseur de BM, je suis enthousiasmé par le charme et le caractère de cette machine extraordinaire. J'en ai une depuis février 2007 après avoir attendu impatiemment sa sortie, et quelle récompense !!! Essayez là, c'est du bonheur pur...Confort, équipement, moteur, sonorité, ligne, elle a tout. Forza Guzzi ! Répondre à Corum

didauverla Modèle 2006
Je suis venu(à la concession), j'ai vu (la norge) et je suis bluffé. Elle est belle en photo mais en vrai......elle est magnifique!!! C'est toujours une guzzi(on voit les cylindres), Très bonne position de conduite et malgrés tout elle ne fait pas imposante. Les rétros???? pourquoi critiquer....cela fait toujours rétro et moto, on peut voir ce qui est derrière et non pas les épaules. La version de base fait un peu légère sans les valises et les par-jambes.En tout cas, non à la fjr et la Rt de Mr tout le monde. Viva Moto Guzzi.Bravo pour ce qu'il int fait. De toute évidance mon prochain achat. Répondre à didauverla

Ylmith Modèle 2006
Belle moto, une concurrente aux BM et à la FJR; les rétros sont curieux c'est vrai mais le carénage est trop bas pour des rétros intégrés...Finalement c'est étrange mais pas déplaisant. La garde au sol est apparemment un peu trop basse, peut être un point à revoir dans l'évolution de la moto. SVP achetez-là! J'en ai marre de voir des 1150 RT... Répondre à Ylmith

tomanx Modèle 2006
Superbe ... mais pitié non, pas de phare rond - touchez à rien : juste des vrais rétros. Répondre à tomanx

bil 62 Modèle 2006
c est quand meme autre chose qu une bmw ou qu un fjr attend de voir ce quelle donne aux niveau de la fiabilitee eet certainement mon prochain destrier Répondre à bil 62

motard63 Modèle 2006
Belle bécane. Dommage que la bulle soit réglable... avec une clef ! Pas pratique en roulant... Répondre à motard63

manolo501 Modèle 2006
Belle bête, peut-être bien la future remplaçante de ma T5 de 1984 ... l'esthétique un peu lourde de la Calif me retenait, mais là ... ! Une fois virés ces rétros atroces c'est vraiment très bon. Répondre à manolo501

pierrot Modèle 2006
Quelle belle italienne. Dommage qu'on lui ait greffé des retros de 4L. Moi qui était décidé pour une FJR je vais peut-être attendre un peu. Répondre à pierrot

guzz38 Modèle 2006
superbe, ma prochaine Répondre à guzz38

la beete Modèle 2006
super pètoire ! Rien à dire ! Comme la griso et breva dans leurs styles ! Et les guzzis SONT fiables ! Qu'on arrête de racconter des conneries, je roule en le mans depuis 7 ans et j'ai une v 11 depuis 2 ans pas de prob ! Répondre à la beete

Lucci Modèle 2006
belle et attirante moto, elle donne envie de partir avec rien qu'en la regardant ! Deux détails me gènenet un peu : les rétro Chromés clinquants sur les demi-guidon ( dommage pour de beaux rétros intégrés au carénage...) et la différence de hauteur de selle entre passager et pilote qui me parait importante pour une GT, c'est certes esthétique mais peut-être au détriment de la protection passager... Répondre à Lucci

mad_fox_3 Modèle 2006
un tel carénage c'est osé sur un V transversal!!! avec ce style signé Aprilia qui laisse entrevoir le coeur de la bête... J'aime!!!! Juste un soucis avec les italiennes: la fiabilité... -sic- Espérons qu'elle sorte d'ici peu car avec ça on aura enfin une concurence face à la production Bavaroise. Répondre à mad_fox_3

tanthallas Modèle 2006
Magnifique, mais j'espère que la version définitive aura un carénage qui reflète un peu plus la patte Guzzi... sur ce proto, il fait trop banal pour donner à cette moto une vraie identité... pourqquoi pas un gros phare rond comme sur les LeMans Répondre à tanthallas
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