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Fiche moto Moto-Guzzi940 BELLAGIO Luxury 2013 Le Yankee italien

Custom

Le Bellagio a inauguré un nouveau style de custom pour le constructeur italien, moins California (en vogue depuis plus de... 30 ans), moins touring, plus bad boy, un peu comme la ligne des Sportster de Harley. L'édition 35 ans de la Calif semblait être un hommage teinté d'un 'au revoir'. Ce 940 reprendrait-il le flambeau d'une nouvelle génération chez Guzzi ?

Son nom chante comme le célèbre hôtel de Las Vegas. Pourtant, on trouve son origine dans les Alpes italiennes : il s'agit du nom d'une petite ville situé sur les bords du lac de Côme. Autrefois s'y réunissait la bourgeoisie lombarde ; aujourd'hui, ce nom est porté par ce 940 custom. Un bel engin, au twin débordant doublé d'une prestance à la fois discrète et présente. Le Bellagio a de la gueule, est un poil provocant, et accentue son agressivité par ses double échappements terminés par des embouts multi-percés. Coté équipement, on est loin du temps de la California : grosse fourche, tableau de bord électronique avec fenêtre digitale, freinage estampillé Brembo et monobras avec cardan. Conçu pour un max de disponibilité dès les bas-régimes, le nouveau bicylindre conserve toute la philosophie Guzzi. Dans notre monde de 16 soupapes et de radiateur toujours plus imposant, le 940 évolue dans la dolce vita. Quel plaisir de savourer un moteur chevillé à l’authentisme, avec 2 soupapes par cylindre, un refroidissement par air, et un caractère comme on en trouve de moins en moins. Pas vraiment souple mais costaud à la mi-course, le moteur possède un goût relevé et déroutant – on est loin de la fadeur de certaines productions japonaises. Le Bellagio, c’est du steak de buffle avec une vraie sauce au roquefort ; une viande qui se découpe avec un gros couteau, qui n’a pas besoin de déborder de l’assiette, et qui vous laisse un gout fort en bouche une fois que vous l’avez bien maché. Doté d'un nouveau cadre et d'un gabarit plus compact que les précédents customs de Mandello, le 940 Bellagio récupère à son tour le bras oscillant à cardan C.A.RC de dernière génération ainsi que l'écran digital des plus récentes Guzzi. Sur la 940, il est accouplé à une instrumentation simplifiée faisant la part belle à un indicateur de vitesse subtilement rétro. Cette édition Luxury est dotée d'un coloris bi-ton. Depuis 2012, le Bellagio perd 50 mm de hauteur de selle.

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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style
  • Confort
  • Moteur enthousiasmant

Lesmoins

  • Manque de maniabilité
  • Duo

Tarifs

10 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,37 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Longueur : 2 270 mm
  • Largeur : 890 mm
  • Hauteur min : 1 310 mm
  • Empattement : 1 570 mm
  • Poids à sec : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 320 mm , étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 40 mm
  • 1 ACT, culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 935,60 cc (95 x 66 mm)
  • 75 ch à 7 200 tr/min
  • 8 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.99 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 28 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la 940 BELLAGIO Luxury face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 10 490 €
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 : 9 190 €
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 10 990 €
Kawasaki VN 900 Custom 2013 : 8 899 €

Consommation

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 5,50 l/100km
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 5,60 l/100km
Kawasaki VN 900 Custom 2013 Non communiqué

Autonomie

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 345 km
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 142 km
Kawasaki VN 900 Custom 2013 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 8 mkg
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 : 7,50 mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 10 mkg
Kawasaki VN 900 Custom 2013 : 8 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 75 ch
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 : 61 ch
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 75 ch
Kawasaki VN 900 Custom 2013 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 2,99 kg/ch
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 : 3,83 kg/ch *
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 3,35 kg/ch
Kawasaki VN 900 Custom 2013 : 5,44 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 28 kg/mkg
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 : 31,12 kg/mkg *
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 25,10 kg/mkg
Kawasaki VN 900 Custom 2013 : 32,61 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 : 200 km/h
Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 : 180 km/h
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 170 km/h
Kawasaki VN 900 Custom 2013 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Jicé60 Modèle 2014
Moi, j\'aime la prépa scrambler qu\'en a fait Ifrah ( Motobel à Levallois ),
http://minilien.fr/a0q143
et la 940 S \"Le Mans revival\" de Motosketche ( Ghezzi )
http://minilien.fr/a0q142
Note : 5/5
Modèle 2013
C\'est avec ma BMW R90S de 1974 et ma Yamaha 1000 XV SE de 1987, la plus belle moto que j\'ai eu, je ne suis pas près de m\'en séparer, c\'est un amour, je fais 10.000 kms minimum par an avec, le reste du temps je roule avec mon Fazer 600 de 102.000 kms, très bien aussi. Cette machine est à découvrir. Amical salut à toutes et tous. Note : 5/5
perfecto Modèle 2014
A quand ce moteur dans la partie cycle V7? Note : 3/5
Modèle 2013
Imagines,
le même moteur, avec une la plastic d\'une V7 SPECIAL, une tête de fourche, le tableau de bord de la V7, une selle confortable, deux valises amovibles, une porte bagage, un réservoir de 25 litres, l\'ABS et bien je suis PRENEUR !!!! allez mr GUZZI un petite effort vous avez tout pour nous la faire !!!
Note : 3/5
Ce \"gros bloc\" ( Norge, Breva, Stelvio, Griso ) ne rentre pas dans le cadre du \"petit bloc\" ( new V7 750 Breva, Nevada, etc...).
De plus sur ces dernières le bras oscillant en alu est articulé sur le cul de boite de vitesse, pas sur le cadre comme sur \"les grosses\".
Tu fais comment là ???
Note : 5/5
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