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Fiche moto Royal-EnfieldInterceptor 650 2022 Good vibes attitude

Roadster

Un vent de liberté souffle sur la Californie en 1963. Et sur ce zéphyr américain surfe une machine de légende : la Royal Enfield Interceptor. Son bicylindre de 736 cm3 est son meilleur atout pour se forger un succès commercial.

2018, le constructeur indien décide de reconquérir l’Occident avec une machine éponyme, équipée d'un nouveau twin de 648 cm3. Authentique est le mot juste pour désigner cette nouvelle Interceptor. Tant par la légitimité historique de la marque que par la filiation esthétique et mécanique de la nouveauté.

La belle indienne à conserver sa «coolitude» californienne. On sent tout de suite la philosophie du non-prise de tête et de l’avenir c’est aujourd’hui. Let’s live now. Simple, son allure conserve un dynamisme échevelé. Elément incontournable, son bidon de 13,7 litres mime celui de 1963. Plus bombé, ses galbes portent l'emblème métallique retravaillé du constructeur indien. Une longue selle plate, un large cintre aux cornes relevées, des rétroviseurs chromés et une poignée de maintien passager… L’essentiel est là pour partir en vadrouille, seul ou à deux. L'Interceptor propose une position plus détendue. Son cintre large renforcé d'une barre transversale accueille naturellement les mains. L’assise épaisse du roadster cool ajuste sa hauteur à 804 mm du sol. Le triangle guidon-repose-pieds-selle n'impose pas de gymkhana pénible. De plus, particulièrement étroite en dépit d'un moteur imposant, la machine est particulièrement accessible. Cerclés de plastique chromé, les instruments analogiques bénéficient d'un dessin agréable et lisible à défaut d'être fun. Compte-tours à droite et, à gauche, dans le bloc tachymètre, une fenêtre digital affiche une jauge d'essence et successivement, via un discret bouton l'odomètre et deux partiels.

L’Interceptor partage en tout point mécanique et partie cycle avec sa déclinaison Continental GT. Compacte, étroite, la machine dispose donc du cadre tubulaire acier à double berceau conçu par Harris. Cette structure de 20,4 kg soutient le nouveau twin indien : un très esthétique bicylindre parallèle de 648 cm3 (78 x 67.8 mm). Carters latéraux et couvre-culasse en aluminium poli, massive culasse tranchée de larges ailettes de refroidissement, le bloc Enfield de 70 kg impressionne par ses dimensions et sa présence stylée.

Sa conception confère la même impression, mêlant tradition et modernité. Simple, il est refroidi par air et huile mais intègre cependant un haut moteur performant. Ses 4 soupapes par cylindre sont actionnées par un unique arbre à came. Raffinement technique, les basculeurs arborent des roues au point de contact avec des cames aux surfaces légèrement concaves. Le circuit d'huile est optimisé et des jets viennent cibler les points les plus chauds dans la culasse. Surdimensionné, le vilebrequin forgé et ses imposantes masses s'associent à un second arbre d'équilibrage à deux balanciers. De quoi assurer de good vibrations sur la west coast.

Royal-Enfield 650 Interceptor Des doubles corps d'injection et l'allumage sont pilotés par une électronique Bosch. Redressés vers le ciel, intégrant les catalyseurs, les silencieux type cigares amènent du dynamisme. Le twin Enfield développe 47 chevaux à 7.150 tr.mn et 5.2 daNm de couple à 5.150 révolutions minutes. Peut être pas suffisant pour intercepter ses potes mais l’Interceptor saura capter les coeurs. Le bloc distille son charme stylé de grosse mécanique air-huile. Et son rapport alésage/course super carré augure néanmoins une belle vivacité. Avec 80% de son couple maxi dès 2.300 tours, il permet d'évoluer en quatrième ou plus sur un filet de gaz, à un peu plus de 2.000 tours. La mécanique validée Euro 5 sans changement majeur - seul le régime maxi nécessaire pour atteindre les valeurs maxi de puissance et de couple est modifié : 100 tours plus tôt.
Une nouvelle boite à 6 rapports, dédiée s'adjoint les services d'un embrayage assisté à glissement limité. Du vintage certes mais à la sauce contemporaine.

Simplicité mais efficacité aussi pour la suspension. Pour plus de style, la fourche télescopique de 41 mm non réglable cache ses plongeurs derrière des soufflets. Son débattement est de 110 mm. Elle s'associe à des doubles combinés amortisseur coulissant sur 88 mm, ajustables en précharge. En 18 pouces, les jantes tubuless rayonnées en alliage d'aluminium sont chaussées de Pirelli Phantom sportscomp en 100 et 130 mm. Loin des dimensions habituelles des roadsters 500 ou 750 cm3… Et c’est tant mieux pour l’agilité. Un ABS Bosch à deux canaux contrôle le travail des étriers Bybre (sous-marque de Brembo). A l'avant, deux pistons pincent un simple disque de 320 mm et le ralentisseur opposé simple piston serre une frette de 240 mm.

Avenante, l'Interceptor s'équipe d'un arceau de maintien passager, d'une béquille centrale et d'une poignée près de la selle pour faciliter la manoeuvre. L’indienne présente une finition des plus acceptables, tant en qualité des éléments qu’en assemblage. Les leviers ne sont pas réglables en écartement mais leur dimension semble idéale pour tout gabarit. Les soudures du cadre sont acceptables et restent discrètes. Seul petit regret, les liserés de peinture pourraient être plus net. Plus gênant, la présence d'un garde-boue avant plastique au lieu d'un élément métallique et un espace vide derrière le bloc des cylindres où apparait en plus une durite. Plus qualitatifs, on apprécie le phare avant cerclé de métal brossé et les repose-pieds pilotes et passager gainés de caoutchouc. L'agencement des différents éléments n'appelle aucune critique tout comme les différents revêtements des parties métalliques et supports.

Enfin, pas de soucis de fiabilité en vue : de nombreux essais de longue durée ont eu lieux en Inde mais aussi en Europe, plus conforme à un usage rythmédes machines. Egalement, les 650 Twin de pré-production ont subit deux fois 6 heures de vérification en 1007 points statiques et dynamiques, par deux opérateurs différents et la marque garantis ses machines trois ans.

Avec sa nouvelle Interceptor, Royal Enfield signe une machine moderne, base de développement futur de nombreux modèles…. Conçues tant pour le quotidien que les virées cool plus lointaines, cette 650 vous propulse en un instant dans un historique suranné et Ô combien profitable. Let’s the good time roll !

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par Damien BERTRAND
Crédit images : constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort
  • Ergonomie du guidon
  • Disponibilité moteur
  • Idéal permis A2
  • Gommes de qualité
  • Pneus étroits
  • Sélection précise et douce
  • Embrayage à glissement limité
  • Sonorité flatteuse
  • Efficacité globale
  • Rapport prestations/prix

Lesmoins

  • Graphisme des instruments un peu timide
  • Miroirs rétroviseurs déformants et vibrants
  • Garde-boue avant plastique

Tarifs

France 6 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,37 x le SMIC français de 2022
Le tarif de la Royal-Enfield Interceptor 650 2022 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Royal-Enfield Interceptor 650 2022
  • Châssis
  • Cadre : double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 13,70 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 119 mm
  • Largeur : 788 mm
  • Hauteur min : 1 120 mm
  • Empattement : 1 398 mm
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 110 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Royal-Enfield Interceptor 650 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 88 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.53 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

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Prix

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 6990 €
Kawasaki W 800 2022 : 10699 €
BSA 650 Gold Star 2022 : 7400 €
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 Non communiqué
Benelli 400 Imperiale 2022 : 4599 €

Consommation

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 4,21 l/100km
Kawasaki W 800 2022 Non communiqué
BSA 650 Gold Star 2022 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 4,10 l/100km
Benelli 400 Imperiale 2022 : 3,10 l/100km

Autonomie

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 325 km
Kawasaki W 800 2022 Non communiqué
BSA 650 Gold Star 2022 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 354 km
Benelli 400 Imperiale 2022 : 387 km

Couple

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 5.4 mkg
Kawasaki W 800 2022 : 6.4 mkg
BSA 650 Gold Star 2022 : 5.7 mkg
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 8.2 mkg
Benelli 400 Imperiale 2022 : 3 mkg

Puissance

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 47 ch
Kawasaki W 800 2022 : 48 ch
BSA 650 Gold Star 2022 : 45 ch
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 65 ch
Benelli 400 Imperiale 2022 : 21 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 4.35 kg/ch *
Kawasaki W 800 2022 : 4.33 kg/ch *
BSA 650 Gold Star 2022 : 4.4 kg/ch
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 3.31 kg/ch *
Benelli 400 Imperiale 2022 : 9.24 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 37.9 kg/mkg *
Kawasaki W 800 2022 : 32.45 kg/mkg *
BSA 650 Gold Star 2022 : 34.74 kg/mkg
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 26.23 kg/mkg *
Benelli 400 Imperiale 2022 : 64.65 kg/mkg *

Vitesse

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 164 km/h
Kawasaki W 800 2022 : 170 km/h
BSA 650 Gold Star 2022 : 165 km/h
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 160 km/h
Benelli 400 Imperiale 2022 : 130 km/h

Emission CO²

Royal-Enfield Interceptor 650 2022 : 99 g/km
Kawasaki W 800 2022 Non communiqué
BSA 650 Gold Star 2022 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2022 : 95 g/km
Benelli 400 Imperiale 2022 : 71 g/km
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Avis (6)

français Roberto Modèle 2020
suis-je seul à lui trouver une ligne générale disgracieuse, je ne l'explique pas, mais elle fait "ramassé", limite un peu "saucisson sur pâte". La selle et le guidon le sont aussi. Est-ce une impression ou un réel sentiment? Peut-être que le faible empâtement et le faible débattement en sont la cause? C'est vraiment dommage, car elle a beaucoup d'atout pour elle. Ce serait vraiment bien d'avoir des périphériques plus qualitatif, sans forcément doubler le montant de la facture. La nouvelle Himalayan semble tendre vers ce chemin. Note : 3/5
Mon commentaire sur l'article bidon , encore un article bidon sur une machine même pas essayée, aucun intérêt c'est juste de la pub pour Royal Enfield, sinon cette moto est jolie mais quand le constructeur mettra des chevaux dans ces moteur cela pourra m'intéresser pour l'instant 47cv c'est de la guimauve pas une moto . salutations Note : 2/5
Après 30000km de virées dans les Vosges, je suis toujours aussi amoureux de cette moto qui me replonge complètement dans les années 70 mais avec la fiabilité, la tenue de route et le freinage de 2023. Aucun défaut rédhibitoire.Et en plus elle est tellement belle (version chromée) qu'elle attire les regards de motards bien plus richement dotés. Bref, un bonheur total Note : 5/5
français philippe1821 Modèle 2021
boite de vitesse un peu rèche aux rapports un peu courts ( j' ai mis un pignon de sortie de boite avec une dent supplémentaire et ça passe à 4000 tr/min en 6 ème , c' est mieux ) positionnement trop penché en avant pour moi ( 1m75 ) et j' ai donc changé les pontets pour le reste c'est parfait pour moi !en particulier,il n' y a pas de vibration (je sors d'une harley d' avant 2003 ) y compris dans les poignets et les rétros, le moteur est volontaire , le poids ne se pas sentir,je ne suis pas encore lassé de la selle et des amortisseurs ...et mon épouse ne se plaint même pas de la position reculée des cals pieds. Note : 4/5
français Modèle 2022
Une bécane qui donne la banane...
À la base, j'avais sérieusement opté pour une Triumph 900cc T100...mais après essai il y a une petite semaine j'ai craqué pour cette charmeuse néo-rétro dotée d'un magnifique moteur au vrai lÔok d'antan enrichi d'une tonalité échappements d'origine très envoûtante. Une bonne moto avec une partie cycle efficace même en duo aux allures raisonnables. Son défaut si en est...Selle dure que je vais faire rembourer rapidement par un sellier en prévision des longtrips à venir. Je n'ai pas trouvé les rétroviseurs si "vibrants" que ça.

Je ne regrette pas l'achat
Note : 5/5
français Modèle 2022
22000 km en 3 ans
Que du bonheur
Note : 4/5
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