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Fiche moto Benelli400 Imperiale 2022 Quand on regarde un passé...

Roadster

La 400 Impériale n'est peut-être pas un grand succès mais Benelli lui permet de poursuivre sa route avec une adaptation Euro5. Logos et grip-genoux sont modifiés et.... rien d'autre. Après avoir abandonné les créneaux musclés de la sportive et du roadster, Benelli s'est orienté vers le vintage avec un joli petit Leoncino. Un galopin presque intrépide que l'on verrait bien jouer dans les avenues.

Toujours dans le rétro mais dans un style plus consensuel, la marque sino-italienne investit le clan des Bonneville, V7; dans un format plus réduit. la concurrence la plus directe de cette Impériale se place davantage du coté de Royal-Enfield.

En tenant son allure de vieille anglaise, l'engin fait mouche. Il faut dire que ce cachet est particulièrement à la mode. Alors, on se saisit de l'occasion. Tout est conçu pour faire hésiter : les jantes à rayons, les garde-boues chromés, le pot saucisson, la selle montée sur ressorts, l'attache grossière du silencieux façon pays de l'Est, l'aspect des carters, les ailettes du moteur...

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Bref, l'Imperiale veut nous entrainer dans le temps. A l'époque de la première mouture des années 60 ? Qui n'était pas vraiment une Benelli mais une Motobi. Cette marque fut crée par l'un des membres de la famille, Giuseppe Benelli, suite à un conflit comme il en anime tant d'histoires. Cette 400 s'apparenterait ainsi à une lointaine cousine de la 125 d'autrefois.

Benelli 400 Imperiale Trêvede chinoiseries, passons aux... Ben non, on est en plein dans du chinois justement. Propulsée par un monocylindre de 373,5 cm3, la Benelli vous offrira les performances d'une mécanique du siècle dernier ; du début même. Ses 21 chevaux vous permettront de balancer de la flânerie, jouer de la noisette et provoquer les 125. Les 3 mkg de couple permettront un certain effort, sans esbroufe.

Campée sur un cadre double berceau en acier, la 400 Imperiale est pourvue d'une fourche de 41 mm, d'un disque de frein de 300 mm à l'avant avec étrier double piston + un disque arrière de 240 mm, de l'ABS, de roues de 19 et 18 pouces et d'un ensemble phare-compteurs-clignos parfaitement classic. Avec cet aspect, on se serait presque tenté d'y croire.

La Benelli Imperiale 400 n'aura pas la tâche facile en investissant le segment. L'un de ses meilleurs agrès est sans nul doute son un prix alléchant, car lutter contre les ténors de la catégorie ne pourra se faire que sur son nom, sa chimère et son tarif.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 4 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 3,53 x le SMIC français de 2022
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Benelli 400 Imperiale 2022
  • Châssis
  • Cadre : Cadre double berceau en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 170 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 120 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 121 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Benelli 400 Imperiale 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 55 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 130 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la 400 Imperiale face à ses concurrentes

Prix

Benelli 400 Imperiale 2022 : 4599 €
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 4990 €

Consommation

Benelli 400 Imperiale 2022 : 3,10 l/100km
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 2,63 l/100km

Autonomie

Benelli 400 Imperiale 2022 : 387 km
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 494 km

Couple

Benelli 400 Imperiale 2022 : 3 mkg
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 2.9 mkg

Puissance

Benelli 400 Imperiale 2022 : 21 ch
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 20,20 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli 400 Imperiale 2022 : 9.24 kg/ch *
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 9.65 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli 400 Imperiale 2022 : 64.65 kg/mkg *
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 67.24 kg/mkg

Vitesse

Benelli 400 Imperiale 2022 : 130 km/h
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 110 km/h

Emission CO²

Benelli 400 Imperiale 2022 : 71 g/km
Royal-Enfield Classic 350 2022 : 63 g/km
Comparateur
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Avis (4)

français Modèle 2022
Alors on va mettre tout le monde d’accord…
Si vous cherchez la puissance, passez votre chemin…mais si vous cherchez une moto simple, basique et un brin( ou un ballot) utilitaire c’est le bon choix….ok elle n’est pas vrai comme une 350 Classic RE mais elle est aussi moins vue que sa concurrente….par contre elle peut charger 205 kg chose impossible sur la RE….donc pour rouler en double j’ai choisi la sino-italienne
Note : 4/5
français pagourrat Modèle 2019
C\'est bien de nous faire réver, mais nous sommes en août et toujours rien à l\'horizon
quelles nouvelles de cette arlésienne?
Note : 4/5
Duo
français Chris65
Bonjour , j'ai lu votre commentaire au sujet de cette Benelli impériale 400 , je cherche une moto plus cool que la mienne pour partir sur les routes de France cruiser en duo , j'hésitais entre un RE et cette Benelli ...comment elle se comporte en duo ? Le passager est il bien installé, est ce que c'est confortable, est ce que ce n'est pas trop juste en terme d'amortissement , et en vitesse est ce qu'on peut rouler même chargé aux vitesse légales , voire sur voie rapides pour de petites portions ?..merci de me répondre si vous avez expérimenté.. Bonne route Note : 5/5
français bruno84 Modèle 2019
esthetique sublime, mais comment esperer vendre un 400 de 20cv ??!!
a part decorer le salon…….
je trouvais le dernier 400 SR superbe, revendu au bout de quelques mois tellement je me faisais ch.…
et pourtant je roule ultra-cool
Note : 5/5
Une petite moto bien sympa a savoir la fiabiliter Note : 4/5
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