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Benelli400 Imperiale 2019

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Quand on regarde un passé...

Roadster

Présentée à l'EICMA 2016, cette 400 Impériale devrait débouler en milieu d'année. Après avoir abandonné les créneaux musclés de la sportive et du roadster, Benelli s'est orienté vers le vintage avec un joli petit Leoncino. Un galopin presque intrépide que l'on verrait bien jouer dans les avenues. Toujours dans le rétro mais dans un style plus consensuel, la marque sino-italienne investit le clan des Bonneville, V7 et Bullet avec cette Imperiale.

En tenant son allure de vieille anglaise, l'engin fait mouche. Il faut dire que ce cachet est particulièrement à la mode. Alors, on se saisit de l'occasion. Tout est conçu pour faire hésiter : les jantes à rayons, les garde-boues chromés, le pot saucisson, la selle montée sur ressorts, l'attache grossière du silencieux façon pays de l'Est, l'aspect des carters, les ailettes du moteur...
Bref, l'Imperiale veut nous entrainer dans le temps. A l'époque de la première Imperiale des années 60 ? Qui n'était pas vraiment une Benelli mais une Motobi. Cette marque fut crée par l'un des membres de la famille, Giuseppe Benelli, suite à un conflit comme il en anime tant d'histoires. Cette 400 s'apparenterait ainsi à une lointaine cousine de la 125 d'autrefois.

Trêve de chinoiseries, passons aux... Ben non, on est en plein dans du chinois justement. Propulsée par un monocylindre de 373,5 cm3, la Benelli vous offrira les performances d'une mécanique du siècle dernier ; du début même. Ses 19,7 chevaux vous permettront de balancer de la flânerie, jouer de la noisette et provoquer les 125. Les 3 mkg de couple permettront un certain effort, sans esbroufe.
Campée sur un cadre double berceau en acier, la 400 Imperiale est pourvue d'une fourche de 41 mm, d'un disque de frein de 300 mm à l'avant avec étrier double piston + un disque arrière de 240 mm, de l'ABS, de roues de 19 et 18 pouces et d'un ensemble phare-compteurs-clignos parfaitement classic. Avec cet aspect, on se serait presque tenté d'y croire.

La Benelli Imperiale 400 n'aura pas la tâche facile en investissant le segment. Il faudra qu'elle avance un prix alléchant, car lutter contre les ténors de la catégorie ne pourra se faire que sur son nom, sa chimère et son tarif.

M.B - Photos constructeur

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      Performances

      L'aspect technique

      Benelli 400 Imperiale 2019
      • Chassis
      • Cadre : Cadre double berceau en acier
      • Réservoir : 12 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 815 mm
      • Hauteur : 1 140 mm
      • Empattement : 1 450 mm
      • Poids à sec : 200 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 110 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 90 - 19
      Benelli 400 Imperiale 2019
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • secondaire par chaine
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 65 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 130 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • injection Ø 37 mm
      • 1 ACT
      • 4 soupapes
      • 373,50 cc (72.7 x 90 mm)
      • 20 ch à 5 500 tr/min
      • 3 mkg à 3 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 10 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2018
      Manque un petit peu de puissance (quand même). Répondre à Marcel

      Modèle 2018
      Je la trouve plutôt sympa , mais bon vingt bourrins pour un quatre cent ça pique un peut quoi ! Répondre à Thierry
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