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SuzukiGSX 750 2001

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Classe et différence

Roadster

C’est une belle matinée ensoleillée du mois d’août, le thermomètre affiche un timide 19°C et la journée promet d’être chaude, et ce matin j’ai envie de parcourir l’asphalte avec mon fidèle destrier.
Je sors ma monture du garage, j’attrape l’équipement et contact, le moteur s’ébroue gentiment je laisse chauffer la machine le temps de m’équiper.

Au fait je manque à tous mes devoirs je ne vous ai pas présenté la demoiselle qui va m’accompagner durant cette balade. C’est une Suzuki GSX 750 Inazuma, elle partage ma vie de motard depuis un an et un peu plus de 10000 kilomètres, mais rentrons un peu plus dans les détails : coté motorisation on se retrouve avec un quatre cylindres de 750 cm3 développant 85 CV refroidi par air huile issu des anciennes générations de GSX-R, le cadre lui est un double berceau tubulaire en acier et l’ensemble est freiné par un double disque avant de 300mm avec étrier deux pistons et un simple disque de 240 étrier deux pistons pour l’arrière, l’ensemble représentant un poids de 222kg tous pleins fait sur la balance.

Mais revenons à nos moutons ou plutôt à nos motos; le motard est maintenant équipé alors on y va. La position de conduite est agréable, la selle très confortable que ce soit pour le conducteur ou le passager, les commandes sont bien placées, par contre un guidon un peu plus large n’aurait pas été superflu. On roule tranquille histoire de se mettre en condition la mécanique et moi. De toutes façons on est en agglomération, ce petit trajet urbain me permet de juger les capacités de la bête à s’extraire des files de boites à roues. Première constatation, le poids de la machine se fait nettement sentir lors des manœuvres à l’arrêt ou à basse vitesse. Une fois lancée le poids se fait oublié et la moto fait preuve d’une grande stabilité (merci la monte pneumatique 120/60/17 et 170/60/17). Ca y est nous sortons d’agglomération et direction une petite route viroleuse dans les marais mais avant, passage obligé par la quatre voies, cela va nous permettre de voir ce que donne le bouilleur. De 0 a 4000tr/min, le moteur est creux pour ne pas dire anémié. De 4000 a 6000tr, il se réveille pour donner tout ce qu’il a de 6000 a 11000tr (zone rouge a 11500 et rupteur a 12500). Il ne faut pas s’attendre à une foudre de guerre, on ne joue pas dans la même cour que les Hornet et autre FZ6, plutôt dans celle du bandit mais l’allonge sympathique du moulin vous donne déjà de bonnes sensations. En courbes la moto est stable, la fourche et les combinés arrières sont de bonnes qualités et gomment les imperfections du revêtement, mais ses 220 kilos vous rappellent à l’ordre rapidement lors d’enchaînements serrés. Le freinage est très correct, facile à doser et progressif.

Cette moto pourra vous emmener loin, elle est certes moins turbulente que ces consœurs mais vous propose un confort à la hauteur de ses grandes sœurs(1300 CB, 1300XJR, 1400 GSX). De plus elle est peu gourmande en carburant (environ 6.5 litres au cent) et en consommable. J’aurais juste aimé un moteur un peu plus virulent et un pneu arrière standard ( la monte d’origine est très chère, compter 160 euros le pneu).

Gilles L.
(photos constructeur)


Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle saine et sûre
  • Confort correct
  • Esthétique réussie

Lesmoins

  • Moteur un peu fade
  • Tableau de bord pas très lisible
  • Réservoir sans robinet

Tarifs

6 699
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX 750 2001
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 145 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 095 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 201 kg
  • Poids en ordre de marche : 222 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17
Suzuki GSX 750 2001 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • 4 carburateurs Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 750 cc (70 x 48.7 mm)
  • 85 ch à 9 500 tr/min
  • 6,70 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,36 kg/ch
  • Compression : 10.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la GSX 750 face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki GSX 750 2001 Non communiqué
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 2001 Non communiqué
Triumph 800 BONNEVILLE 2001 Non communiqué
Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 : 4 s

Consommation

Suzuki GSX 750 2001 : 7,70 l/100km
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 2001 Non communiqué
Triumph 800 BONNEVILLE 2001 : 6 l/100km
Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 Non communiqué

Couple

Suzuki GSX 750 2001 : 6,70 mkg
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 2001 : 6,20 mkg
Triumph 800 BONNEVILLE 2001 : 5,90 mkg
Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 : 6,40 mkg

Puissance

Suzuki GSX 750 2001 : 85 ch
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 2001 : 73 ch
Triumph 800 BONNEVILLE 2001 : 62 ch
Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 : 76 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX 750 2001 : 2 kg/ch
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 2001 : 2 kg/ch
Triumph 800 BONNEVILLE 2001 : 3 kg/ch
Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 : 2 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSX 750 2001 : 196 km/h
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 2001 : 210 km/h
Triumph 800 BONNEVILLE 2001 : 170 km/h
Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 : 210 km/h
Comparateur
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Avis (11)

dark andel Modèle 1997
un moteur lineaire est toujours mieux qu arsouilles involontaires et confort est synonime de kilometrages.croyez en un ancien coursier FZX 750 Répondre à dark andel

hauteur de selle

scoubi Modèle 1997
bonjour a tous les heureux proprio de gsx.Je remets les bottes apres 20 ans une question je mesure 1.83 est ce 1 handicap de conduite pour ce modele merci pour vos commentaires Répondre à scoubi

GSX 750 bridable pour le permis A2 ?

Douiiix Modèle 1999
Bonjour je viens d'avoir mon permis moto et je suis en A2 est elle bridable car je peut la récupérer a mon père qui a changer de moto merci d'avance Répondre à Douiiix

super

c est ma premiere et je prend du plaisir agreable et tres robuste Répondre à rico

Robinet de réservoir sur un GSX, c'est où ?

motard Modèle 1997
le robinet de reservoir est introuvable Répondre à motard

julien Modèle 1997
une super machine que j'ai depuis un an. Du couple a gogo pas besoin de jouer de la boite sans errêt et très jouer au desssus de 7000. super confort seul et en duo ( ammortisseur SHOWA ) et comparé a un bandit que l'on croise a tous les coin de rue il n'y a pas photo.... Répondre à julien

Estevan Modèle 1997
Première moto, achetée d'occasion dans un garage de la marque. 24000Km, après deux trois semaines on l' a bien en main. Agréable en ville et performante sur autoroute. Ayant appris sur FZ6 2004) j'apprécie son côté cool mais coupleux. Petite pointe à 220 km/h mais bon... sans bulle: tête dans le guidon ! Répondre à Estevan

jiminidur Modèle 1997
J'ai acheté cette moto pour ma copine qui est jeune permis. Trés bonne prise en main, à peine plus lourde que la cb500 de la moto école, un poil plus puissante mais rien de méchant, trés économe au niveau carburant (un point positif la jauge). En plus je la trouve trés agréable en ville et bien plus maniable que mon varadéro, c'est simple dés que je peux je lui emprunte. Répondre à jiminidur

fleeed Modèle 1997
hello, voila un résumé bien à propos, loin des sirenes des pseudo roadsters sportifs, le GSX inazuma c'est la bécane "à l'italienne" ballade tranquille, la passagere est assise sur une vraie selle pas un bout de bois... du plaisir! "pas de puissance en bas des tours" ? faudra peut etre revoir cette phrase... du couple de la reprise, c'est ce qui caracterise l'inazuma, certes le comportement n'est pas "rageur" mais ça "enroule" de façon beaucoup plus coulée que les 600 du meme segment. certes vous n'attirerez pas l'oeil autant qu'avec un hornet jaune poussin au feu rouge, et vous n'avez pas encore la classe d'une triumph... mais l'une comme l'autre sont également drolement pillée sur les trottoirs pendant que vous etes au ciné... alors que mon ina, reste gentiment m'attendre et que l'oeil averti decele une bien bonne machine pas "fardée" mais très efficace et sobre visuellement, ce qui se perd en moto... de plus c'est une excellente affaire en occasion, aucun probleme particulier referencé si ce n'est un robinet d'essence capricieux (changé sur la mienne), le moteur est increvable et a fait ses preuves, tout sur cette machine est legerement surdimensionné donc rien ne s'use vraiment. comme c'est une machine préférée par les "assagis de la conduite" ien souvent les occases sont tres belles et bien entretenues... Fleeed 28ans 170cm Ina750 : 43 000kms ... Répondre à fleeed

Acheté neuve en septembre 2002, et déja 34000km au compteur.Du pure bonheur, pas vicieuse, économique, un look différent. L'été je met un par brise et une paire de sacoches pour partir en vacances ( à 2 )et l'hiver j'enlève tout, juste pour le plaisir du roadster un peu rétro. Conso 5 à 6L / 100km en roulant tranquille à 110/130. Aucun souci mécanique. La moto comme je l'aime. Si je change ce sera pour une BM ou rien ! Répondre à Nypo

Laurent Modèle 1997
J'ai acheté cette moto depuis 2 mois et je découvre un vrai bonheur de conduite. Souple et puissante comme il faut. Elle est douce jusqu'à 5000 tours et audelà elle se réveille d'un coup et se fait trés joueuse tout en restant trés sûre. Un bonheur Répondre à Laurent
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