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SuzukiINTRUDER M 1800 R2 2009

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Quoi, ma gueule ?!?!

Custom

Le M 1800 R a désormais un frère jumeau aussi typé que lui, mais qui a demandé à Mr Suzuki d’avoir sa propre tronche. Le M 1800 R2 est constitué du même châssis et de l’identique bicylindre 1800. Donc, vous aurez toujours entre les jambes le twin doté des plus grosses gamelles du monde, délivrant plus de 120 chevaux. Le style demeure particulièrement marqué, loin des canons du genre. Alors, qu’est-ce qui change sur ce R2 ? Le tête de fourche. En lieu et place du gros bloc capoté, le custom s’est orné d’un phare oblong plus discret mais pas moins personnel – Cet optique, on pourra lui trouver des airs de V-Rod… ou de Porsche 911. Un léger habillage de chrome finit de le relier à la machine. Toujours particulièrement provocateur avec ses immenses échappements biseautés, sa fourche inversée de sportive terminée par des étriers de frein radiaux et son énorme pneu de 240 mm, le M 1800 R2 tient lui aussi fièrement le rôle de custom-dragster. Ses 350 kilos sont aussi à respecter, surtout lors des manœuvres et des arrivées optimistes dans les virolos.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design
  • Grosse patate
  • Solutions techniques

Lesmoins

  • Compte-tours peu lisible
  • Va manoeuvrer un truc pareil...

Tarifs

14 299
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 19.5 litres
  • Hauteur de selle : 705 mm
  • Longueur : 2 480 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Hauteur : 1 185 mm
  • Empattement : 1 710 mm
  • Poids à sec : 319 kg
  • Poids en ordre de marche : 347 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18
Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 118 mm
  • 1 disque Ø 275 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 40 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 54° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 783 cc (112 x 90.5 mm)
  • 125 ch à 6 200 tr/min
  • 16,20 mkg à 3 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,55 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la INTRUDER M 1800 R2 face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III 2009 : 2,80 s
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2009 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2009 : 4,70 s

Consommation

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III 2009 : 7 l/100km
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2009 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2009 : 7 l/100km

Couple

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 : 16,20 mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2009 : 20,30 mkg
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2009 : 11,70 mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2009 : 16,90 mkg

Puissance

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 : 125 ch
Triumph 2300 ROCKET III 2009 : 142 ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2009 : 121 ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2009 : 94 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 : 2 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III 2009 : 2 kg/ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2009 : 2 kg/ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2009 : 3 kg/ch

Vitesse

Suzuki INTRUDER M 1800 R2 2009 : 220 km/h
Triumph 2300 ROCKET III 2009 : 220 km/h
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2009 : 210 km/h
Kawasaki VN 2000 Classic 2009 : 190 km/h
Comparateur
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Avis

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Indispensables

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Occasions

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