Fiche moto SuzukiGSX-F 750 2006 Routière sportive à prix canon
Disponible aussi en 600, la GSX-F tient le rôle de sporitvo-GT chez Suzuki. Totalement restylée en 1998, sa nouvelle robe bio design au regard étrange lui confère une certaine stature. La partie arrière, très particulière avec son feu spécifique, est revue en 2003 pour un style plus conventionnel. Le reste de la machine évolue très peu. Le constructeur aurait du faire un effort sur les suspensions, surtout l'arrière qui se montre trop sec. Le moteur, issu des anciennes GSX-R, a traversé le temps et fait ses preuves. Adapté à un usage routier, il a conservé certains détails de sa jeunesse sportive, comme une légère présence de vibrations et des vocalises plus sport que GT.
Il sait être souple, un peu creux entre 4 et 6 000 trs puis plus franc dans son effort au delà. Un rythme plus sportif n'est pas très conseillé. La moto manque de stabilité à haute vitesse, l'avant peut rebondir sur les petites bosses et le freinage manque de mordant (comme sur toutes les Suzuki). Assis légèrement penché sur les demi-guidons, le pilote peut voyager rapidement car protégé suffisamment par le carénage et la bulle. Le passager le sera moins, et il devra compter, comme son chauffeur, sur une selle (trop) ferme. La boite l'est également. Assez facile de prise en mains, la routière fait preuve d'une bonne polyvalence et d'un confort correct. Son équipement est complet et ses capacités attrayantes. Concurrente des Honda 800 VFR et Triumph Sprint ST, elle ne peut rivaliser avec elles en terme de rigueur et de comportement routier. Cependant, elle peut rendre les mêmes services, le sport en moins, pour un tarif absolument imbattable.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Côté conduite, elle est douce, agréable à écouter chanter (pour qui aime le 4pat') et sais se montrer suffisamment joueuse, sans être dangereuse. Son moteur, issu de l'indomptable GSXR lui confère une robustesse sans défauts et une bonne facilité d'entretien.
Carénages suffisants, ils savent se montrer très protecteurs et le look la rend vraiment unique (j'aime son style en rondeur et non ciselé de partout, comme les nouvelles mais non moins, aseptisées motos).
De ce que j'en sais, elle ne souffre pas d'avaries quelconques, consomme pas plus de 6-6.5l/100km (sauf conduite sportive, j'imagine), n'est pas gourmande en huile et se faufile sans efforts dans la circulation ;)
Une bonne à tout faire en fait, parce que sa position de conduite est loin d'être radicale, elle est même plutôt confortable. Note : 4/5 Répondre à Jerry
Les blocs issus de GSXR sont noirs. Les blocs issus de bandit sont gris (source: le manuel de maintenance Haynes) Note : 5/5 Répondre à LaP
2022, 2 ème achat pour moi. Retour aux sources. J ai dégoté un exemplaire super propre de 2001 44000 km machine quasi d origine et bien menée.
Je suis comme un gamin ! (j ai 53 balais je précise lol). Une youngtimer restée à mon goût très jolie.
Une réussite de Suzuki pour moi. Note : 4/5 Répondre à Doudou
J'ai vendu ma 1800h Harley trop lourde et problème de santé 62ans le virus depuis l'âge de 16ans que pensez vous de la maniabilité de la susuki a l'arrêt et en roulant Note : 4/5 Répondre à Ben 72
Note : 1/5 Répondre à Cris
se fut ma première moto et la a 47 ans j\'en ai achetai une autre dans un super état .
elle est très économique en tout point.
on peut aussi bien se balader avec ou opter pour une conduite sportive.
je l\'adore.
Note : 5/5 Répondre à DAVDAV
une prise de main facile .
j\'ai encore une 750 cc GSXES beaucoup plus brutal mes la gsxf et plus polivalente .bravo Suzuki Note : 5/5 Répondre à aygle1
je viens d'acquérir une GSX-F 750 de 2001 très belle bécane, se mettre a la moto a 48 ans le top, bon allé ma question je recherche la revue technique de se modèle pouvez vous m'aider
cordialement jose merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Note : 5/5 Répondre à jose
La Revue Moto Technique est par ici :
http://www.revue-technique-auto.fr/Rmt-Honda/1297-Rmt-honda-xl650v-2000-2001-et-suzuki-gsx750f-1998-2001-9782726891902.html Note : 3/5 Participer à la conversation
cordialement jose Note : 4/5 Participer à la conversation
Je suis à la recherche de support ainsi que de valises pour la miene. Elle est de 2000. Y a t-il une différence de fixation avec le modèle de 2003 ? Note : 3/5 Participer à la conversation
pour le bruit tu peux oublier , faut changer le pot , c est se que j ai fais quelque année plus tard sur ma GSX-f 750 de 2000 Note : 5/5 Participer à la conversation
Note : 4/5 Répondre à helder39
Voici donc mon bilan après 1 an d\'utilisation quotidienne (près de 20 000 km parcourus par tous les temps), 60% autoroute, 30% route et 10% ville.
Tout d\'abord, j\'aimerais préciser que je ne suis pas très habitué aux 4 cylindres : j\'ai toujours eu des mono ou des bi-cylindres, ma précédente étant une Transalp dont j\'étais plutôt satisfait et avec laquelle j\'ai vécu un paquet d\'aventures.
La GSXF 750 m\'intéressait car ayant déménagé et changé de profession, j\'étais amené faire beaucoup de route. Cette moto est censée être une routière, beaucoup moins chère qu\'une BMW mais au moins aussi fiable, elle me semblait donc être un parfait compromis.
EXTERIEUR, PARTIE CYCLE : la moto est plutôt jolie, malgré son âge elle en jette encore et pas mal de petits jeunes la regardent avec envie !
Elle est toutefois très longue (donc pas forcément facile à garer partout) et surtout trèèèèèès lourde. Si elle commence à pencher trop on ne la retient pas, et une fois par terre il faut être au moins 2 pour la relever sans y laisser une vertèbre (tout seul personnellement je n\'y arrive pas, et pourtant je ne suis pas particulièrement chétif).
Autre effet collatéral du poids : inutile d\'espérer la mettre sur la béquille centrale si on mesure moins de 2m, elle est donc inutilisable.
Mon mécano a essayé, et même lui qui a l\'habitude a dû demander l\'aide de son assistant pour y arriver !
La béquille latérale est donc la seule disponible, et malheureusement elle souffre de certains défauts de conception importants : elle est relativement mal placée à côté du sélecteur de vitesses (on se trompe souvent au début), et a surtout tendance à se replier très facilement. Après avoir fait tomber l\'engin quelques fois à l\'arrêt, j\'en suis venu à la conclusion qu\'il fallait la parquer uniquement en montée, et/ou avec blocage de la roue avant à l\'aide d\'une pierre ou d\'un mur.
FREINAGE : un seul mot pour le définir : impressionnant ! Je n\'ai jamais vu ça, une fois en pilant pour éviter une voiture j\'ai réellement levé la roue arrière, et sur un engin de ce gabarit c\'est quand même étonnant.
CONDUITE : bon, autant le dire, ce n\'est pas un vélo. Vu le gabarit elle a un peu de mal à slalomer entre des voitures à l\'arrêt pour remonter au un feu rouge, pour peu qu\'elles soient serrées ça ne passe pas. D\'autant que le rayon de braquage est plus proche de celui d\'un paquebot que d\'un scooter.
Dans la circulation ça va mieux, elle n\'est pas particulièrement large donc on arrive bien à remonter une file en ligne droite.
En règle général, ce n\'est quand même pas l\'engin idéal pour la ville : trop lourde, trop longue, pas assez agile ni manoeuvrable, délicate à garer.
Sur route déjà ça va beaucoup mieux, en montagne je prenais plus de plaisir avec la Transalp, mais on ne peut pas dire que la conduite soit désagréable, loin de là.
Sur autoroute là on sent que c\'est vraiment son domaine de prédilection. Le poids qui l\'handicape partout ailleurs devient un avantage, c\'est une vraie locomotive, à 200 elle se conduit tranquillement d\'une main, même par fort vent latéral.
J\'ai été surpris par le manque de stabilité en virage : venant de la Transalp, j\'imaginais qu\'une routière de ce type, avec un bon pneu à l\'arrière, tiendrait la route pratiquement comme une moto de circuit.
Erreur ! Il faut faire attention en penchant, je me suis fait quelques frayeurs sans pourtant atteindre des limites d\'angle, et même sur de l\'asphalte parfaitement propre et récent.
Le guidon est un peu lourd, au début j\'avais la sensation qu\'il tournait tout seul à droite ou à gauche en virage, maintenant je m\'y suis habitué et ça ne me gêne plus.
La moto guidonne beaucoup sans les mains à basse vitesse (30-50km/h), par exemple en arrivant au péage si on lâche le guidon pour commencer à retirer les gants. Mais c\'est totalement insensible si on garde les mains sur le guidon.
Mon mécano pense que cela vient du top-case qui déséquilibre un peu la bécane, je n\'ai pas fait de test sans pour vérifier.
L\'éclairage est de mauvaise qualité : pas de réglage indépendant pour la hauteur du phare, elle est solidaire de celle de l\'optique de code, et reste beaucoup trop basse même au maximum.
Du coup en phare la moto éclaire plus fort... mais exactement au même point, et pas plus avant sur la route !
Actuellement je suis réglé au maximum de hauteur, et je peux rouler plein phare sans jamais avoir le moindre signe de protestation des voitures qui arrivent en face.
Autant dire que ce n\'est pas génial au niveau sécurité sur les routes de montagne lorsque la nuit commence à tomber (j\'ai l\'habitude de me mettre plein phare à ce moment-là pour qu\'on me voit arriver dans le virages), et qu\'on est certain de perdre dans une bataille de phares avec un automobiliste qui a oublié de se remettre en code.
Je n\'ai pas eu l\'occasion de conduire longtemps de nuit sur des routes non éclairées, mais ça me semble assez difficile, voir dangereux.
La vitesse de pointe n\'est pas un facteur essentiel pour moi, j\'ai passé l\'âge, mais je la monte de temps en temps à 200 pour le plaisir. Elle se prête sans problème au jeu, et se laisse piloter très docilement et très sûrement à grande vitesse.
Je n\'ai pas essayé d\'aller plus vite, d\'une part parce que ça ne m\'intéresse pas vraiment, et d\'autre part parce que dans ma région l\'autoroute est très sinueuse et qu\'il n\'y a pas vraiment de ligne droite assez longue pour avoir le temps de dépasser cette vitesse sans prendre de risque.
MOTEUR : rien à dire, c\'est du japonais, fiable, souple, puissant, ça démarre au quart de tour et par tous les temps.
La puissance commence à arriver à 4000 tours.
Il ne faut quand même pas espérer la nervosité d\'une moto légère, bien sûr on a largement la réserve pour doubler si besoin, mais au démarrage j\'avoue à ma grande honte que certains scooters me grillent sur les premiers mètres, d\'autant qu\'on ne peut pas raisonnablement dépasser les 40 ou 50 km/h en première !
Je trouve le réservoir d\'essence trop petit (20 litres), avec la consommation de ce genre de moto il faut refaire le plein tous les 200 à 300 km (selon le type de conduite), personnellement je passe à la pompe environ 3 fois par semaine, c\'est un peu pénible.
Un point auquel je n\'avais pas pensé, ayant toujours eu des bécanes très rustiques : c\'est un moteur pointu, qui prend beaucoup de tours, et qui ne supporte donc pas qu\'on néglige l\'entretien.
Ce qui veut dire des révisions fréquentes, de l\'huile de très bonne qualité, etc... et tout ça n\'est pas donné.
Si on y ajoute le prix des pneus (l\'arrière tient maximum 15000 km et coûte environ 200€), l\'entretien représente quand même un coût qui est loin d\'être négligeable.
Et pas question de faire des impasses, sur une machine qui monte à plus de 200 le moindre petit grain de sable ne pardonne pas.
BOITE DE VITESSE : là on touche au point sensible. Les ingénieurs qui ont imaginé cette moto devaient sans doute avoir abusé de certaines substances illicites en concevant le projet, car ils l\'ont dotée d\'une boite de vitesse... de moto de trial !
Je m\'explique. Tout d\'abord, les vitesses sont ridiculement courtes, avec les rapports d\'origine on est à 7000 tours à 130 en 6ème, et on ne dépasse pas beaucoup les 40km/h en 1ère. J\'en ai parlé avec mon mécano, pensant qu\'il y avait un problème quelque part, ou que le précédent propriétaire avait dû faire des modifications.
Mais non, tout était normal selon lui, rapports d\'origine. Il m\'a dit que la zone rouge était à 12 000 tours, donc à 7000 on est tranquille. Mais si sur le papier ça semble correct, en pratique ça ne va pas du tout : si on achète une routière c\'est pour faire de longues distances, et rouler à 7000 tours pendant des heures n\'a rien d\'agréable.
De plus, la consommation à ce régime est relativement importante, elle frise les 15 l/100km.
J\'ai donc tout de suite fait mettre la couronne la plus petite et le pignon le plus gros qu\'on ait pu trouver, mais ça ne m\'a fait gagner que quelques centaines de tours/minute, le changement était à peine sensible au niveau de la conduite.
Par contre la différence a été énorme pour la consommation, je l\'ai réduite de presque 50% juste grâce à l\'allongement des rapports.
Mais même là, la 6ème se passe sans problème à 50km/h, et donc on se retrouve avec une seule et unique vitesse entre 50 et 200 !
Mais ce n\'est pas tout ! Il faut être conscient que la GSXF 750 est une moto à 3 vitesses seulement : 1ère, 3ème, 6ème.
En effet, les rapports sont tellement rapprochés qu\'on les passe toujours par 2 ou par 3, voir par 4 !
Chaque vitesse est séparée par environ 300 à 400 tours (la 6ème d\'environ 500), et lorsqu\'on les passe une par une on a vraiment l\'impression d\'être resté sur le même rapport en relâchant l\'embrayage.
Imaginez : à 60 km/h on est à 5000 tours en seconde, et à 3000 en 6ème (avec mes rapports \"longs\"), soit environ 2000 tours seulement entre 4 vitesses !
RI-DI-CULE !!!!!
Je n\'ai jamais vu une boite de vitesse aussi inadaptée sur aucun véhicule, c\'est absolument incompréhensible.
Et c\'est déjà pénible au démarrage, mais ça devient carrément dangereux lorsqu\'on a besoin de doubler et qu\'il faut abaisser 3 rapports instantanément pour avoir de la puissance. Il vaut mieux le prévoir à l\'avance...
Cette boite de vitesse c\'est un vrai cauchemar, et franchement ça gâche une grande partie du plaisir de conduite.
Si j\'avais voulu une moto capable de grimper aux arbres, j\'aurais acheté une bécane de trial. Mais si j\'ai pris une routière c\'était précisément pour avoir des rapports longs et faire de longs trajets sur l\'autoroute avec une consommation raisonnable et sans avoir un moteur qui hurle tout le long du voyage.
Et je pense qu\'avec cette moto et la puissance qu\'elle a c\'était tout à fait possible, pas forcément besoin d\'avoir une BMW pour rouler tranquillement sur le couple.
Du coup sur autoroute on a en permanence un compromis en tête : soit rouler économique autour des 110, ce qui est quand même ridicule pour ce genre de moto, soit dépasser les 130 en sachant qu\'on double la consommation.
Là encore le plaisir de la conduite s\'envole, toujours à cause de cette stupide boite de vitesse totalement inadaptée...
BILAN :
- Plus : moto attachante, fiable, sûre sur l\'autoroute, design réussi.
- Moins : boite de vitesse totalement inadaptée, consommation trop importante, et quelques défauts moins graves mais néanmoins pénibles (béquille centrale inutilisable, béquille latérale mal placée et non fiable, éclairage...).
C\'était sans aucun doute une bonne affaire pour le prix que je l\'ai payée, mais je pense que dans l\'avenir je préfèrerais économiser pour acheter une BMW qui n\'aurait pas ces défauts. Note : 3/5 Répondre à Ricky
A controler/faire controler:
1. amortissement arriere
2. roulements de roues AV/AR
3. roulements de direction
4. serrage/centrage du bas oscillant
5. serrage du cadre (état du cadre ? moto accidentée masquée par un proprio précédent ?)
LaP
Note : 4/5 Participer à la conversation
bonne route a tous et soyez prudent. Note : 5/5 Répondre à patrick70
pour avoir eu des de 100cv (GSXR) je pense que les 92 cv officiels sont largement dépassé, mon pote en 900 SS et l\'autre en FZR 750 étaient facilement déposés. les pneus doivent être changés pour des \"radials\" et le freinage est insuffisant en conduite musclée, mais à Carole elle est la reine. bref je m\'en suis débarrassé avec regret. je roule actuellement en Bandit S à eau c\'est très différent elle a de bonnes reprises mais n\'a pas cette facilité sur autoroute même allemande. Note : 5/5 Répondre à jeanvmy
Très bonne autonomie(min 300km)pour une conso moyenne inférieure à 6l (5,1l pour un aller/retour lille/blanc nez à 2 sans taper dans les tours). Passé les 6000tr/min le son devient rageur, même si le pot d\'origine étouffe un peu les vocalises, et un coup de pied au cul se fait sentir.
Elle n\'est pas faite pour l\'arsouille mais donne l\'impression d\'être sur un rail dans les courbes, je la trouve stable, le freinage correct, et les suspensions/amortisseurs aussi. Souple, sa taille et son poids ne sont pas gênants en ville.
Assurance peu chère, bonnes affaires en occasion.
Sélecteur un peu dur (un détail), béquille centrale difficile. Manque une bulle plus haute ou à double courbure pour l\'autoroute, et un indicateur de température du moteur.
Le starter et la mise sur la réserve sont manuels.
Sous la selle, possibilité de mettre un U moyen, pantalon de pluie, filet pour casque, boitier à lunette.
Niveau esthétique, cette moto tape à l\'oeil des néophytes impressionnés par le côté massif et sportif de l\'avant et que j\'adore. Ce modèle est assez peu courant ce qui apporte un peu d\'exclusivité Note : 4/5 Répondre à suzugy
Cette demoiselle est très accueillante. Elle vous emmènera partout sans trop broncher, se faufilera (on croirait pas à la voir) dans les bouchons, vous protègera sur trajet rapide (du vent, de la flotte, ...), et ne vous ruinera pas le budget !
20000km bornes avec... Je l'aime.
Malgré tout, je chercher à passer sur un moteur plus coupleux. Ca me manque trop pour enrouler comme je l'entend. J'en veux vraiment à Suzuki de ne pas avoir fait une version 1000 ou plus avec cette compagne. Vraiment...
L'ancienne est lourde et m'attire moins, le bandit 1200 ne correspond pas à ma posture malgré son moteur fantastique... Il en manque donc bien une au catalogue, de mon point de vue.
Et je préfère vous prévenir, lui trouver une remplaçante n'est vraiment pas aisé. Et pourtant j'en essaye un paquet.
Bonne route à tous ! Note : 5/5 Répondre à fanf
ps il y plein de site et de forum uniquement dédié à la GSXF....A QUAND LA LEGENDE....BYE BYE et prudent à tous Note : 5/5 Répondre à oli
1 - je mesure 166cm pour 60 kg et suis motard depuis 1969 (j'ai 57 ans). ma première impression a été uner facilité de pilotage exemplaire , et contrairement à ce que j'ai lu , le ne la trouve pas lourde du tout, mas pieds touchent bien le sol et le frainage est des plus efficace. elle est effectivement un peu raide , mais ça ne nuit pas au confort du tout, j'aime buien la position et je crois bien que entre nous ça va être une belle histoire, je reviendrais dans 2 ou 3000 bornes (un mois) vous en dire plus , mais je la conseille car en plus je la trouve belle (classique mais sayante) le couleur est celle que l'on voit sur la photo de présentation. Allez bonne route à tous
Note : 5/5 Répondre à pepefolks
j espère qu'elle me durera encore longtemps
à ce kilometrage là toujours pas de reglage de soupape ou rampe de carbu !!! Note : 5/5 Répondre à pascalg4
bonjour à tout les motard
CAMILLE Note : 5/5 Répondre à CAM
a+ et bonne route Note : 5/5 Répondre à basquoi
Fiable, répondant toujours présent quand on a besoin d'elle, du coffre quand il en faut.
Confortable en duo, elle avale les km sans broncher à des allures qui feraient palir le sarko.
Bref, je la conseille, et à un prix aussi intéressant, ma nouvelle moto sera ... une GSXF. Note : 5/5 Répondre à JLD
cette machine n'set pas un jouer elle pousse bien
fraine moyen comsome pas mal 7 8 litre 100 mais et super pour rouler lontent Note : 5/5 Répondre à alex
c est une moto qui a du caractere , de plus elle est pas chere a l achat
pour ceux qui veulent une 750gsxf y a pas a hesiter faut la prendre Note : 5/5 Répondre à joce 34310
A+ Note : 5/5 Répondre à legréo
Petit prix à l'achat et en entretien: Au moins 250 kms avant le passage en réserve en roulant pépère. Montée en Dunlop, pneu avant changé à 18000kms et pneu arrière à 24000kms ! Attention aux pneus froids malgré tout...
A recommander aux débutants raisonables parce que ça pousse vraiment quand on arsouille ! La partie cycle et le freinage montre alors leur limite de GT.
Excellente machine en usage quotidien (région parisienne. Note : 5/5 Répondre à Jiji
possibilité d'avoir une conduite enroulée ou de taquiner le bitume. En un mot "GENIALE" Note : 5/5 Répondre à unbreton
Elle a du couple en bas et je n'ai rien à redire au freinage.
Consommation dans les 8 litres / 100 km.
Suspensions à bien régler, et ne pas hésiter à faire la vidange de la fourche. Note : 5/5 Répondre à Fravic