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SuzukiGSX 1100 F 1991

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Sport-GT

En 1987, Suzuki doit remplacer sa grosse routière sportive GSX 1100 EF (un GSX 110 0ES équipé d'un carénage intégral). Ce modèle, qui s'était déjà retrouvée cantonnée au rang de routière sportive avec l'arrivée du GSX-R 1100, n'avait plus la capacité à concurrencer les récentes Honda CBR 1000 F (1ère génération) ou le GPZ 1000 RX (alias Tomcat) sortis en 1986.

Ainsi, sort la GSX 1100 F, dont la conception marque l'ambition de Suzuki de ne pas s'en laisser compter sur le terrain des routières à tendance sportive.

Le moteur est une évolution du 4 cylindres SACS de sa soeur GSX-R. Il est retravaillé pour obtenir plus de couple et de puissance à mi-régime et gagne 2 millimètres d'alésage pour atteindre 1127cc de cylindrée. Le GSX-R 1100 passera d'ailleurs à cette cylindrée en 1989, se contentant jusque là d'un 1052cc.

La partie-cycle est assez classique mais conçue spécifiquement pour ce modèle. Le premier millésime sera d'ailleurs assez critiqué sur ce point. Car si la moto est maniable et bien équilibrée (merci les roues de 16 pouces, la selle basse et la largeur raisonnable du cadre) et le freinage sans critique particulière, l'accord de suspension AV/AR n'est pas parfait. Suzuki réagira d'ailleurs dès le millésime suivant et offrira une nouvelle géométrie à la GSX-F, accentuant encore un peu sa vivacité et grandement sa précision en courbe.

La ligne est dans l'air du temps et semble hésiter entre sportivité et Grand Tourisme. Et comme pour ses concurrentes, le compromis est plutôt bon, mais pas parfait. La moto est basse et fine comme une sportive, confortable et sobre comme une GT, mais cette compromission limite quelque peu la protection de la bulle qui, si elle a l'avantage d'être réglable électriquement, reste un peu trop basse et pas assez large.

L'équipement à l'image du tableau de bord est très complet mais pêche un peu par la qualité de finition. Il faut avouer qu'à cette époque, beaucoup de modèles de la marque avaient ce problème ; Suzuki compensant par un rapport prix/prestation inégalable.

Commercialement, le gros GSX-F accusera beaucoup les petits soucis de partie cycle du premier modèle. Et si dès 1988 ces problèmes étaient complètement résolus, l'image du F resta quelque peu entachée. Il restera au catalogue jusqu'en 1994 (1997 pour certains pays) et fit une carrière discrète aux cotés de ses sœurs de sang : la charismatique GSX-R et le pullman GSX 1100 G arrivé en 1991.

Tanthallas - Photos Constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX 1100 F 1991
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 205 mm
      • Largeur : 765 mm
      • Hauteur : 1 290 mm
      • Empattement : 1 535 mm
      • Poids à sec : 266 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 124 mm
      • 2 disques Ø 275 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 80 - 16
      Suzuki GSX 1100 F 1991
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : mixte air/huile
      • 4 carburateurs Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 127 cc (78 x 59 mm)
      • 136 ch à 10 000 tr/min
      • 11,40 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,96 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 1987
      Bonjour Petit rectificatif , la puissance est non bridé et de 124 ch ( dépliant publicitaire récupéré au Portugal en 1991).D'ailleurs la gsxr de l'époque était donné pour 136ch La vitesse donne par un essai moto journal/revue je ne sais plus lequel la donne à 227/236 Pour le modèle j'en possède une depuis 1990 ,super fiable 3 réglage de soupape " par précaution " avec 99000 kms au compteur. Répondre à Olivier
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