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YamahaWR 450 F 2021

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Les difficultés au p'tit déj'

Enduro

La grosse enduro de Yamaha attaque 2021 avec des prétentions revues à la hausse. Sa victoire aux ISDE 2019 au Portugal et ses nombreux podiums en Championnat du monde d'enduro ne lui suffissent pas ; la WR 450 F veut conquérir plus de succès et pour cela, elle a été entièrement repensée. Elle bénéficie désormais des technologies de pointe dérivées du moteur et du châssis de la YZ 450 F de motocross.

Équipée d'un bloc plus léger et plus puissant, d'un tout nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale, de suspensions sophistiquées et de freins modifiés, cette machine d'enduro offre des performances jamais atteintes sur une moto de série.

Dotée des meilleures spécifications de sa catégorie, la WR 450 F2021 n'attend qu'une chose: être malmenée par des pilotes d'enduro expérimentés qui exigent le maximum de performances moteur, plus de maniabilité et de légèreté, une stabilité accrue, un comportement sur l'angle évident et un freinage exceptionnel..

Nouveau moteur 450cm3 plus léger, plus puissant et plus compact

Le moteur de la WR 450 F était déjà réputé pour sa large plage de puissance et son couple exceptionnel, synonymes de performances impressionnantes, quelles que soient les conditions d'utilisation.
Pour une puissance accrue et dosable à tous les régimes, les ingénieurs Yamaha ont fait appel au moteur de l'YZ 450 F de motocross, plus léger et compact. Yamaha a apporté quelques réglages techniques clés pour satisfaire les enduristes. Le travail a porté sur l'admission et l'échappement, la cartographie d'injection et l'allumage de l'ECU afin d'offrir plus de puissance exploitable et contrôlable.

Nouvelles culasse et conception du piston

Le moteur de la WR 450 F est doté d'une nouvelle culasse plus légère et d'un piston modifié, ce qui a pour effet d'augmenter le taux de compression. Celui-ci est de 13.0:1 contre 12.8:1 sur la WR 450 F précédente. En raison de son admission longue et droite orientée vers l'avant, la culasse inversée de la WR 450 F offre une efficacité exceptionnelle. Pour2021, la forme de l'orifice d'admission est repensée et les angles des soupapes d'admission et d'échappement passent de 21,5degrés à 14,5degrés. Cela crée une chambre de combustion plus concave et permet d'obtenir un meilleur rendement de combustion et une puissance accrue sur toute la plage de régimes.

Yamaha WR 450 F 2021 Les nombreux composants en magnésium de la nouvelle culasse contribuent à l'alléger de 310gr. Les arbres à cames ont été rapprochés l'un de l'autre, tandis que la distance entre eux et le vilebrequin a également été diminuée pour une configuration plus compacte. L'association d'un poids plus faible à des dimensions réduites favorise une meilleure centralisation des masses, ce qui ajoute à la sensation de légèreté et à l'agilité du modèle en virage. La WR 450 F se présente comme la moto d'enduro la plus maniable de sa catégorie.

Une application Yamaha Power Tuner pour smartphone qui facilite les réglages

En 2019, la WR 450 F était la première moto d'enduro à disposer de technologies numériques avancées avec un dispositif connecté permettant le réglage du moteur via son smartphone. Le nouveau modèle2021 conforte sa place de leader avec l'application Yamaha PowerTuner. Les pilotes et mécaniciens peuvent ajuster rapidement et facilement le mélange carburant/air et la cartographie de calage d'allumage. La machine peut alors être configurée en fonction des conditions de la piste et de la météo.

Après avoir téléchargé l'application PowerTuner, gratuite pour les systèmesiOS ou Android, il est possible d'affiner le caractère du moteur via son smartphone. Le propriétaire de WR 450 F peut ainsi bénéficier de performances optimales pour des tests rapides et sur des terrains techniques difficiles. Les pilotes peuvent également consulter et enregistrer toute une série de données, notamment diagnostic et temps de fonctionnement, ce qui fait du PowerTuner un élément indispensable à sa boîte à outils!

Commutateur de cartographie moteur monté sur le guidon

Le modèle 2021 est équipé d'un commutateur de cartographie monté sur le guidon afin de choisir instantanément une configuration préchargée lorsqu'on roule. Le pilote sélectionne ainsi le comportement moteur le plus adéquat en fonction des conditions météorologiques et des variations de terrain, ce qui rend la WR 450 F plus polyvalente et contrôlable à chaque instant.

Démarreur électrique compact

Le démarreur électrique compact et léger qui équipe la WR 450 F permet de mettre la moto en mouvement rapidement et sans effort. Ceci est particulièrement utile lors d'un démarrage en pente et en compétition.

Système d'injection high-tech

La WR 450 F profite d'un système d'injection évolué qui a déjà été apprécié sur la dernière génération d'YZ 450 F de motocross. La culasse inversée fait entrer de l'air pur et frais via une entrée droite orientée vers l'avant dans le tout dernier système d'injection Mikuni®. Équipé d'un corps d'injecteur de 44mm et d'une pompe électrique haute pression, ce système d'injection achemine le mélange air/carburant atomisé dans la nouvelle culasse compacte à haute compression pour offrir d'excellentes performances de pilotage à tous les régimes moteur.

Radiateurs inclinés à haut rendement

Pour correspondre à ses nouvelles performances, le moteur2021 reçoit des radiateurs à haut rendement. Afin de garantir un fonctionnement efficace de ce nouveau moteur plus puissant, les ingénieurs Yamaha ont repositionné les radiateurs de manière à amener un flux d'air entrant plus important. Ce flux d'air conserve à une température optimale le monocylindre 450 cm3 pour une puissance régulière tout au long de l'utilisation. Est également inclus un ventilateur contrôlé par thermostat qui se coupe dès que nécessaire pour maintenir un débit d'air fort et constant en cas de roulage au ralenti ou par temps chaud.

Boîte de vitesses longue et robuste à cinq rapports

La transmission à cinqrapports de la WR 450 F correspond à l'enduro, une discipline particulièrement éprouvante pour le pilote et sa machine. Barillet et sélecteur spécifiques aux modèles WR autorisent de meilleures sensations lors du changement de rapport. L'embrayage robuste, amélioré, offre une longévité supérieure et un fonctionnement constant sur l'ensemble de la compétition d'enduro, aussi longue soit-elle.

Yamaha WR 450 F 2021 La WR450F dispose d'engrenages avançant une plus grande surface de contact que le modèle cross, pour répartir la charge plus uniformément. Les changements de rapport deviennent plus souples et une plus grande durabilité est assurée. Comparés à ceux d'une YZ450F, les 1er, 2èmeet 3ème rapports se montrent plus courts tandis que le 5èmerapport s'avère plus long, pour correspondre parfaitement à une utilisation enduro.

Échappement compact pour une meilleure centralisation des masses

Le nouveau moteur compact et léger à culasse inversée de la WR 450 F se caractérise par un excellent centrage des masses, ce qui accentue considérablement la vivacité et la légèreté de la moto. Équipé d'un silencieux spécifique à l'enduro, l'échappement enveloppant est un parfait exemple de la manière dont les ingénieurs de Yamaha ont su centraliser les masses afin d'obtenir une puissance et une maniabilité accrues.

Cadre en aluminium plus léger pour une maniabilité plus nette

La WR 450 F 2021, dotée d'un tout nouveau cadre léger en aluminium à poutre bilatérale, intègre les mêmes technologies que la fameuse YZ 450 F. En utilisant des longerons plus fins et des tubes inférieurs plus épais, la rigidité de cette ossature atteint une valeur déterminée, conforme à la pratique de l'enduro. Des supports moteur spécialement développés permettent aussi à ce nouveau châssis d'offrir une meilleure réponse sur les bosses, et une sensation de contact optimisé avec la surface de la piste.

Rigidité renforcée de l'avant

D'autres réglages de châssis, spécifiques à la gammeWR, sont appliqués. Par exemple, le nouveau té de fourche se veut plus léger, l'axe de roue avant et les supports de guidon ont aussi été repensés pour offrir une sensation de direction plus précise et une meilleure adhérence. En outre, pour faciliter le déplacement du poids du pilote vers l'avant, la position du guidon a été avancée de 15mm et abaissée de 5mm.

Suspensions de dernière génération

La fourche télescopique inversée KYB à ressort hélicoïdal avec amortissement sensible à la vitesse de la WR 450 F est considérée à l'heure actuelle comme le meilleur système de suspension avant en tout-terrain. Reprenant l'élément de l'YZ 450 F, mais avec des réglages particuliers, la WR 450 F 2021 n'a pas de peine à exploiter les performances accrues de son moteur. Dotée d'un système d'amortissement offrant un compromis idéal entre rigidité et absorption des chocs, cette fourche est une réussite.

Une suspension arrière à biellettes et un amortisseur KYB entièrement réglable équipent la WR 450 F. Utilisant des réglages spécifiques à l'enduro, cette suspension arrière apporte une traction optimale à vitesse lente ou élevée, ainsi qu'une absorption des chocs extrêmement efficace.

Yamaha WR 450 F 2021 Freinage plus performant

En plus d'être plus rapide, le modèle2021 freine également plus efficacement. Les pilotes gagnent ainsi un temps précieux lors des changements de cap. À l'image de l'YZ 450 F, la WR 450 F2021 bénéficie d'un étrier de frein avant plus rigide fonctionnant avec des pistons plus grands dont le diamètre passe de 22,65mm à 25,4mm. La surface des plaquettes est augmentée de 25% et grâce à une nouvelle conception du disque avant de 270mm, la surface de contact s'accentue de 16% sans alourdir l'ensemble.

Écran multifonction plus compact

Pour 2021, la WR 450 F est équipée d'un nouvel écran multifonction plus compact et lisible. Il rassemble un compteur kilométrique, deux totalisateurs, une horloge et un chronomètre, mais aussi un nouvel indicateur très utile de consommation de carburant. Les pilotes et leurs équipes peuvent ainsi planifier avec plus de précision les ravitaillements. L'écranLCD à contraste élevé offre une meilleure lisibilité, quelles que soient les conditions. Sa conception uniforme ainsi que la réduction de sa largeur et de sa profondeur confèrent un aspect plus épuré, améliorant la sensation de légèreté du point de vue du pilote.

Repose-pieds plus légers en acier au chrome-molybdène

Les nouveaux repose-pieds en acier chrome-molybdène remplacent ceux en acier inoxydable, soit un gain de poids de 70g. D'autres gains de poids ont pu être réalisés grâce à un axe de roue avant plus léger, un té de fourche et des pontets de guidon identiques à ceux de l'YZ 450 F.

Caractéristiques techniques de la WR 450 F 2021

- Nouveau moteur ultra-compact issu de l'YZ 450 F, plus puissant à tous les régimes
-
Culasse plus légère et plus compacte
-
Nouvelle conception du piston et taux de compression accru
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Yamaha Power Tuner pour un réglage instantané sur la piste via un smartphone
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Commutateur de sélection de cartographie moteur monté sur le guidon
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Système d'injection à réglages spécifiques pour l'enduro
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Radiateurs inclinés à haut rendement avec ventilateur pour garantir un refroidissement efficace du moteur
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Boîte de vitesse longue et robuste à 5rapports, spécifique à l'enduro
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Embrayage enduro extrêmement robuste pour un changement de rapports efficace et des performances constantes
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Cadre à poutre bilatérale en aluminium, plus léger, rigidité adaptée à la pratique de l'enduro
-
Fourche inversée KYB à ressorts internes, considérée comme la meilleure de sa catégorie, réglage enduro
-
Suspension arrière avec amortisseur KYB
-
Position de pilotage repensée et cintre réglable sur 4positions
-
Axe avant plus léger de type YZ 450 F, tés de fourche et pontets de guidon
-
Freins plus légers mais plus puissants
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Accès à la boîte à air sans outil
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Démarreur électrique compact
-
Réservoir de carburant de 7,9litres et pompe à essence compacte
-
Repose-pieds plus légers en acier au chrome-molybdène et béquille latérale en aluminium forgé
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Sabot moteur robuste
-
Chaîne renforcée

Photos et infos : Yamaha

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      Yamaha WR 450 F 2021
      • Chassis
      • Cadre : double longeron en alu
      • Réservoir : 8 litres
      • Hauteur de selle : 955 mm
      • Longueur : 2 175 mm
      • Largeur : 825 mm
      • Hauteur : 1 270 mm
      • Empattement : 1 480 mm
      • Poids en ordre de marche : 119 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Yamaha WR 450 F 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 317 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 130 / 90 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 450 cc (97 x 60.8 mm)
      • 51 ch
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      si vous voulez l\'ajouter, la vitesse max est de 158 km/h Répondre à oli

      neuve ou d'occasion cette 450

      kalala Modèle 2014
      cette moto est-elle neuve ou d'occasion et en dollar précisément c'est combien? et combien coute cette 450 d'occasion? Répondre à kalala

      Yffic Narbonne
      Le site Motoplanete est un site d\'information, aucune vente n\'est réalisée par le site. Les prix affichés sont des prix en € pour les modèles neufs lors de leur sortie sur le territoire Français. Pour tout achat, je vous invite à aller voir un concessionnaire agréé. Bonne route Participer à la conversation

      lorsqu\'une moto d\'enduro sera trop lourde pour moi ,et bien je me mettrai au vtt ... Répondre à moi

      Poids de la machine

      Nico 044 Modèle 2013
      Bonjour, quel est le poid tout pleins faits?? Répondre à Nico 044

      Poids de la machine

      Yffic
      Bonjour Nico, Je pense que le poids de la machine doit faire entre 130 et 140kg tous pleins fait. Mais je ne peux pas le confirmer, le constructeur ne mentionne pas cette information. Participer à la conversation

      alex19
      le poids constructeur a vide est de 127 kg , or yamaha est le seul constructeur à peser en version homologué. Un magasine moto lors d un comparatif wrf /crf les à peser verdic 112 kg pour la wrf . J\' en ai une c\'est vrai qu\'il y a un petit surpoids par rapport à un 2 temps , mais c est top, elle tracte de folie et si tu as envie de t\'amuser, ça déménage! Participer à la conversation
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