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Fiche moto ApriliaRS 457 2024 Nouvelle cible pour Noale

Sportive

Avec surprise, Aprilia se jette dans la bataille des 400. Certes, le constructeur italien est un spécialiste des machines de sport ; et l’arrivée d’une nouvelle RS est synonyme de belles parties de plaisir...

Sauf que les RS ont toujours été orientées vers une définition accrue de la performance. La RS 250 était une petite pistarde lâchée sur route, la RSV 1000 mouchait la Ducati 916 et tenait tête aux hypersports japonaises, la RSV4 calmait toute la catégorie avec son super moteur et son châssis de ouf (et ça continue avec la dernière génération). Bref, que vient faire Aprilia dans une cylindrée pas franchement affriolante ?

C’est que le secteur commence à être dense. Entre la KTM RC 390, la Yamaha R3, la Kawasaki Ninja 500, la CF Moto 450 SR et les sportives chinoises prêtes à débarquer (Benelli 400 Tornado, Kove 400 RR, BMW G 310 RR / TVS Apache 310 RR, Voge 300 RR, et j’en passe), le marché montre son potentiel ; surtout en dehors de nos frontières. La mondialisation se joue là, en Asie, où le pouvoir d’achat favorise les moyennes cylindrées. Entre vendre une RSV4 par an ou plusieurs milliers de 400, le choix est vite fait.
Et puis, il y a le WorldSSP 300 – cette jeune vitrine du championnat du monde Superbike où Kawasaki figure sur la moitié du plateau. L'envie d'en découdre n'est pas loin.

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Ce qui nous amène à cette nouvelle RS 457. Généalogiquement, elle comble le gap entre la RS 125 et la RS 660. Entre l’une pas franchement puissante (15 ch) et l’autre déjà bien tapée (100 ch), le fossé est énorme. Avec son bicylindre de 47 ch, ce guépardeau trouve naturellement sa place dans la famille et se calibre pile-poil pour la catégorie A2. Le moteur est doté du refroidissement liquide, deux ACT et 4 soupapes par cylindre.
Où la moto de Noale joue l’une de ses cartes maitresses, c’est du côté du poids. Avec 159 kg à sec et 175 prête à rouler, elle revendique le meilleur rapport poids/puissance du segment. En vérifiant quelques chiffres, l’on constate que la Katoche et la Kawa font mieux. Toujours optimistes et surtout chauvins les Italiens.

En revanche, l’Aprilia avance des solutions techniques bien plus appréciables. Elle est la seule à proposer un cadre périmétrique en alu, où le moteur joue une fonction porteuse. Un schéma identique de celui de la RS 660. Sa dotation électronique est aussi de meilleure facture, avec une commande des gaz ride-by-wire, un contrôle de traction à 3 niveaux + off, trois Modes de conduite, un ABS à double canal et désactivable sur l’arrière, un écran TFT couleur de 5 pouces, un phare avant à LEDs avec signature lumineuse DRL, des commodos rétroéclairés et un shifter en option. Pas mal du tout pour une 400 !

Aprilia RS 457 Une vraie RS 660 en réduction, avec moitié moins de puissance et d’électronique. Son design est aussi très proche, avec le même regard et une silhouette très inspirée. Aprilia lui a quand même donné des spécificités pour qu’elle revendique sa propre identité. Les lèvres d’admission d’air sont plus présentes, chaque phare présente des paupières, des ouïes sont présentes sur les joues de la tête de fourche et les panneaux latéraux sont légèrement différents.

Comme la 457 ne profite pas d’autant de patate qu’une 660, pas la peine de lui adjoindre un gros freinage. Elle devra se contenter d’un seul disque de frein par roue (320 mm / 220 mm) avec des étriers ByBre (du Brembo low-cost) ; 4 pistons à l’avant avec fixation radiale / 1 à l’arrière.
La partie-cycle est noble coté cadre mais plus roturière autour. Il faut bien faire des efforts. Le bras oscillant est en acier, les suspensions n’offre que la précharge comme réglage ; Les pneus sont des Protorq Extreme HR (de chez TVS – Inde). De quoi rouler mais pas crâner à la terrasse du café.

Aprilia RS 457 La fourche inversée de 41 mm commencera à guider la trajectoire puis la finesse des pneus (110 AV / 150 AR) devrait offrir une bonne agilité à la RS 457. La position de conduite s’annonce conciliante avec des demi-guidons placés au-dessus du té de fourche.

La RS 457 s’est donnée de quoi plaire au public A2 et provoquer des émotions à une bonne partie du marché A2. A la fois sportive et routière, elle arrive dans un marché qui s’étoffe nettement. Mais attention, ce n’est pas une lame aiguisée comme peut l’être la nouvelle Kawasaki ZX-4RR, véritable pistarde avec un 4-cylindres presque 2 fois plus puissant ; et bien plus cher.
Face aux machines déjà en place, l’Aprilia avance des arguments solides. La confrontation s’annonce mordante.

M.B - Photos constructeur

Aprilia RS 457

Ce qu'il faut retenir

Fiche technique

Aprilia RS 457 2024
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids à sec : 159 kg
  • Poids en ordre de marche : 175 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Aprilia RS 457 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 200 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

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Comparer la RS 457 face à ses concurrentes

Prix

Aprilia RS 457 2024 : 7199 €
Yamaha R3 300 2024 : 6899 €
Honda CBR 500 R 2024 : 7499 €
KTM RC 390 2024 : 7399 €
Kawasaki Ninja 500 2024 : 6499 €

Consommation

Aprilia RS 457 2024 Non communiqué
Yamaha R3 300 2024 : 3,80 l/100km
Honda CBR 500 R 2024 : 3,50 l/100km
KTM RC 390 2024 : 3,46 l/100km
Kawasaki Ninja 500 2024 Non communiqué

Autonomie

Aprilia RS 457 2024 Non communiqué
Yamaha R3 300 2024 : 368 km
Honda CBR 500 R 2024 : 489 km
KTM RC 390 2024 : 396 km
Kawasaki Ninja 500 2024 Non communiqué

Couple

Aprilia RS 457 2024 : 4.5 mkg
Yamaha R3 300 2024 : 3 mkg
Honda CBR 500 R 2024 : 4.5 mkg
KTM RC 390 2024 : 3.9 mkg
Kawasaki Ninja 500 2024 : 4.3 mkg

Puissance

Aprilia RS 457 2024 : 47 ch
Yamaha R3 300 2024 : 42 ch
Honda CBR 500 R 2024 : 47,50 ch
KTM RC 390 2024 : 44 ch
Kawasaki Ninja 500 2024 : 45,40 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia RS 457 2024 : 3.38 kg/ch
Yamaha R3 300 2024 : 3.72 kg/ch *
Honda CBR 500 R 2024 : 3.71 kg/ch *
KTM RC 390 2024 : 3.52 kg/ch
Kawasaki Ninja 500 2024 : 3.49 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia RS 457 2024 : 35.33 kg/mkg
Yamaha R3 300 2024 : 52.14 kg/mkg *
Honda CBR 500 R 2024 : 39.13 kg/mkg *
KTM RC 390 2024 : 39.74 kg/mkg
Kawasaki Ninja 500 2024 : 36.84 kg/mkg *

Vitesse

Aprilia RS 457 2024 : 180 km/h
Yamaha R3 300 2024 : 170 km/h
Honda CBR 500 R 2024 : 180 km/h
KTM RC 390 2024 : 160 km/h
Kawasaki Ninja 500 2024 : 170 km/h

Emission CO²

Aprilia RS 457 2024 Non communiqué
Yamaha R3 300 2024 Non communiqué
Honda CBR 500 R 2024 : 80 g/km
KTM RC 390 2024 : 81 g/km
Kawasaki Ninja 500 2024 : 89 g/km
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Avis (2)

français Modèle 2024
Bonjour, Avait vous des informations sur la date de commercialisation en France car je serais potentiellement attiré par cette moto avant celle la RS660 ? Merci, Bien cordialement Note : 5/5
français Modèle 2024
C'est la réelle image qui fait que mon attachement me décroche pour l'acheter et rouler dans le sillage à noter le changement avec la réalité du prix Note : 5/5
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