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ApriliaRSV-R 1000 Factory 2004

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Instinct de combat

Sportive

Si la nouvelle RSV 1000 R est une sportive de très gros potentiel, sa déclinaison Factory estun catalyseur de performances. Sur cette version, l'excellent twin ne change pas (il n'y a d'ailleurs rien à y toucher), ce sont les périphériques qui passent par la case bonus. Fourche et amortisseurs sont badgés Öhlins, de même que l'amortisseur de direction à 2 pistons, les jantes sont forgées, et la moto bénéficie de pièces en carbone.

A titre d'exemple, la machine est encore mieux équipée et plus puissante qu'une Ducati 999 S pourtant 3 900 € plus chère. On en profite même pour perdre 4 kg. Certes, il faut des notions de pilotage pour s'engager sur le championnat d'endurance, APRILIA RSV-R 1000 FACTORYmais l'Aprilia permet de faire claquer d'excellents chronos aux pilotes confirmés comme aux poireaux. La belle n'est pas exclusive et fait volontiers partager ses charmes. En contrepartie, la nouvelle RSV est un peu moins vivable au quotidien : le généreux carénage d'autrefois a fait place à une plastique plus aguichante mais moins protectrice. C'est devenu une pure machine de course. D'ailleurs, il n'y a qu'à enlever les clignos et la plaque.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en alliage alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 035 mm
      • Largeur : 730 mm
      • Hauteur : 1 145 mm
      • Empattement : 1 418 mm
      • Poids à sec : 185 kg
      • Poids en ordre de marche : 211 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Öhlins, déb : 133 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 57 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 997,60 cc (97 x 67,5 mm)
      • 138 ch à 9 500 tr/min
      • 10,30 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,34 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2004
      waouw !!!!!! ben je crois que mon pere, jean-claude, va vite craquer et comme ca je pourrais l'essayer !!!!!! bravo aprilia, c'est la grosse classe, je crois que biaggi va nous faire réver en SBK ! Répondre à yogui

      la superclasse!! voila bien un retour en force d'aprilia superbe machine aggressive à souhait avec un arriere très fin pour coller aux tendances actuelles et un tous nouveau et inedit moteur!! un V4 de 180ch, il n'en fallait pas plus pour m'achever! Bravo Aprillia!! Répondre à Dave

      Modèle 2004
      apres 125as3,cb400n,zzr600,ZZR11OO,TUHDERCAT,900SS,750GSXR,600CBR,BANDIT1200,en full pour celles qui pouvaient,en FACTORY depuis le 11aout 2005: "c'est l'entree dans une autre dimension " le superlatif de superiorite absolu (sauf pour ma cherie) Répondre à marco

      Modèle 2004
      jenss lheureu proprio depui 1mois en full power et c le bonheur mis a part un train avant kelke foi baladeur.mais la v max est pas mal(297km/h chrono sur circuit)laissez lé pot aprilia racing car c un appor de 7.5cv Répondre à albong03

      Modèle 2004
      J'en ai vu une l'autre jour sur une départementale, il n'ya qu'une chose à dire : OOOUUUUAAAAAAHHHHHH c'est énorme comme truc, le son magnifique vous donne la joie au coeur pour la semaine entière, et se faire doubler par une merveille pareil c'est un plaisir ! Répondre à chewbi
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