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Benelli250 Leoncino 2018

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Mini savane

Roadster

A partir d'une certaine envergure, un constructeur ne laisse pas de loup solitaire dans sa gamme. Encore plus si un spécimen connait un certain succès ou se voit devenir un porte-étendard. C'est le cas pour la Leoncino du renouveau. Cette machine de moyenne cylindrée, joliment dessinée, étoffe son offre : un modèle standard pour flâner sur route, une version trail pour "scrambleriser", une déclinaison Sport pour simuler un café-racer, et pour les découvreurs, une petite déclinaison 250.

En tombant au format quart-de-litre, la Leoncino perd en gabarit. On la sent plus frêle, presque plus timide. Mais le coup de crayon à peine modifié lui permet d'être du même niveau de séduction que la 500. Le phare tente de s'imposer davantage mais le petit lion sur le garde-boue avant captera plus d'attention.

La motorisation est confiée à un mono, piqué à la BN 251 et officiant également dans le trail TRK 251. On aura sous la main de quoi jouer en ville et muser en campagne. La mécanique développe 25.8 chevaux à 9 250 tr/mn et un petit couple de 2.16 mkg à 8 000 trs. La puissance de freinage est réadaptée au format mini du lionceau, avec un seul disque de frein à l'avant, au format pétale avec 280 mm de diamètre et 4 pistons dans l'étrier. L'arrière est confié à un disque de 240 mm et étrier simple piston. Sous la supervision d'un ABS.
La fourche inversée s'affiche à l'avant, au format réduit également avec 41 mm. Le cadre en tubes d'acier n'est pas celui de la 500 Leoncino ni celui de la BN 251. Il conviendra tout à fait aux prétentions de cette machine.

L'offre roadster en deux et demi chez Benelli entend satisfaire deux caractères très différents. Vous avez la BN 251 pour profiter d'un design agressif, ou la 250 Leoncino pour un style plus épuré et dans l'optique néo-rétro. Mignon, pas violent et dans une gamme de tarif qui se veut des plus accessibles, la Benelli sera confronté au même problème que ses concurrentes : convaincre des vertus de son positionnement en cylindrée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

3 800
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli 250 Leoncino 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 153 kg
  • Assistance au freinage : A.B.S
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 280 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Benelli 250 Leoncino 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 37 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249 cc (72 x 61.2 mm)
  • 26 ch à 9 250 tr/min
  • 2,16 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,88 kg/ch
  • Compression : 11.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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Comparer la 250 Leoncino face à ses concurrentes

Couple

Benelli 250 Leoncino 2018 : 2,16 mkg
Yamaha MT-03 320 2018 : 3 mkg
Honda CB 300 R 2018 : 2,90 mkg
FB Mondial Hipster 300 2018 : 2,40 mkg

Puissance

Benelli 250 Leoncino 2018 : 26 ch
Yamaha MT-03 320 2018 : 42 ch
Honda CB 300 R 2018 : 31 ch
FB Mondial Hipster 300 2018 : 25 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli 250 Leoncino 2018 : 5 kg/ch
Yamaha MT-03 320 2018 Non communiqué
Honda CB 300 R 2018 : 4 kg/ch
FB Mondial Hipster 300 2018 : 5 kg/ch

Vitesse

Benelli 250 Leoncino 2018 : 150 km/h
Yamaha MT-03 320 2018 : 160 km/h
Honda CB 300 R 2018 : 150 km/h
FB Mondial Hipster 300 2018 : 150 km/h
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