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Bimota1100 DB6 DELIRIO 2011

Le roadster du fight-club

Roadster

Comment aurait-on pu choisir un autre nom que "Delirio" pour ce roadster si surprenant ? Du bout du phare jusqu'aux échappements triangulaire, le choc est total. Hyper agressif, musclé, aiguë, le style de la DB6 Delirio est encore plus prononcé que celui de la sportive DB5 dont il dérive. Mais cette dernière parait presque gentille à coté.

Le roadster n'est pourtant pas la spécialité de Bimota. La dernière production de ce type sortie de l'usine italienne, la DB3 Mantra, date de 1995. Et comme elle , la DB6 emprunte le gros moteur refroidi par air desmo de chez Ducati. A l'époque, c'était un 900 ; Evolution oblige, la DB6 emprunta à sa sortie le 1000 du Monster. Un an plus tard, c'est le 1100 qui prend place, avec quelques chevaux de plus et un gros mkg supplémentaire. Pour autant, retrouve t'on le tempérament de Bologne sur cette création de Rimini ?
Que nenni ! qui en veut pas dire que Bimota fait dans le conformisme. Le twin est la seule chose qui semble empruntée à la série. Tout le reste de la Delirio parait avoir été crée dans un moment de folie d'un créateur, uniquement destiné à une âme particulière. Ici, chaque pièce veut poser ses conditions. Après l'oeil, c'est l'oreille qu'on tend vers la fourche inversée Marzocchi traitée anti-friction, vers le cadre et le bras oscillant en tubes d'acier, vers les furieux pots éventrant l'arrière de la machine... à l'affut du moindre appel qui voudrait nous interpeller par un "Mettez en route - Emmenez nous rouler vers l'exception !".

BIMOTA DB6 DELIRIOLe tête de fourche, sorte de masque de fou, n'abritera que le compteur, repris de la DB5. Presque superflu sur un engin d'un tel dépouillement qui oscille entre nudité et angles saillants. Comme toujours chez Bimota, les maîtres mots sont design, innovation et passion. Pourtant, sur cette Delirio, seul le bras oscillant est un concept qu'on ne voit nulle part ailleurs. Les autres solutions techniques sont connus sans pour autant être complètement vulgarisés : gosse fourche inversée avec de magnifiques supports radiaux d'étriers de frein, de nouvelles pistes de frein wave, un gabarit minuscule, un poids contenu (170 kg). Outre son design fulgurant, les autres atouts de la DB6 sont sa qualité de finition irréprochable et le souci du détail qui transpire dans chacun d'eux. Il faudra bien ça pour faire passer la note... salée.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Roadster qui claque
  • Nom et prestige
  • Twin coupleux et de caractère
  • Enfin une place passager

Lesmoins

  • Exclusivité
  • Design très choc
  • Prix
  • Confort ?

Tarifs

19 990
Prix neuf
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Tarif équivalent à 18,61 x le SMIC de 2011

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011
  • Chassis
  • Cadre : treillis en acier relié à des éléments en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
  • 95 ch à 7 000 tr/min
  • 10,50 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,79 kg/ch
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1100 DB6 DELIRIO face à ses concurrentes

Accélération

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 3,90 s
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 Non communiqué

Consommation

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 8 l/100km
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 Non communiqué

Autonomie

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 188 km
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 Non communiqué

Couple

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 : 10,50 mkg
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 15,30 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 11 mkg
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 7,90 mkg
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 10,50 mkg

Puissance

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 : 95 ch
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 90 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 135 ch
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 120 ch
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 : 1,79 kg/ch
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 2,67 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 1,66 kg/ch
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 1,69 kg/ch

Vitesse

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2011 : 200 km/h
Yamaha 1670 MT-01 2011 : 210 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 230 km/h
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 240 km/h
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (4)

FLOX THE GLOCK Modèle 2010
!!!! J\'adore !!! Comme la \"Tesi 3d\"; c\'est de la \"bombe magnifique\" !!! vivement le loto ! Superbe travail; comme l\'horlogerie suisse!!!

Modèle 2011
La DB6 est aussi moche en photo qu'elle est belle en réalité. L'image écrase les lignes et cèle la finition.

Modèle 2011
Moche, chère et inutile, comme toutes les Bimota, à exception peut-être de la Mantra ....

Modèle 2011
On peut avoir toute confiance : c'est une Bimota! Mais, il reste à trouver un importateur.
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