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Bimota1100 DB6 DELIRIO 2010

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Le roadster du fight-club

Roadster

Comment aurait-on pu choisir un autre nom que "Delirio" pour ce roadster si surprenant ? Du bout du phare jusqu'aux échappements triangulaire, le choc est total. Hyper agressif, musclé, aiguë, le style de la DB6 Delirio est encore plus prononcé que celui de la sportive DB5 dont il dérive. Mais cette dernière parait presque gentille à coté.

Le roadster n'est pourtant pas la spécialité de Bimota. La dernière production de ce type sortie de l'usine italienne, la DB3 Mantra, date de 1995. Et comme elle , la DB6 emprunte le gros moteur refroidi par air desmo de chez Ducati. A l'époque, c'était un 900 ; Evolution oblige, la DB6 emprunta à sa sortie le 1000 du Monster. Un an plus tard, c'est le 1100 qui prend place, avec quelques chevaux de plus et un gros mkg supplémentaire. Pour autant, retrouve t'on le tempérament de Bologne sur cette création de Rimini ?
Que nenni ! qui en veut pas dire que Bimota fait dans le conformisme. Le twin est la seule chose qui semble empruntée à la série. Tout le reste de la Delirio parait avoir été crée dans un moment de folie d'un créateur, uniquement destiné à une âme particulière. Ici, chaque pièce veut poser ses conditions. Après l'oeil, c'est l'oreille qu'on tend vers la fourche inversée Marzocchi traitée anti-friction, vers le cadre et le bras oscillant en tubes d'acier, vers les furieux pots éventrant l'arrière de la machine... à l'affut du moindre appel qui voudrait nous interpeller par un "Mettez en route - Emmenez nous rouler vers l'exception !".

BIMOTA DB6 DELIRIOLe tête de fourche, sorte de masque de fou, n'abritera que le compteur, repris de la DB5. Presque superflu sur un engin d'un tel dépouillement qui oscille entre nudité et angles saillants. Comme toujours chez Bimota, les maîtres mots sont design, innovation et passion. Pourtant, sur cette Delirio, seul le bras oscillant est un concept qu'on ne voit nulle part ailleurs. Les autres solutions techniques sont connus sans pour autant être complètement vulgarisés : gosse fourche inversée avec de magnifiques supports radiaux d'étriers de frein, de nouvelles pistes de frein wave, un gabarit minuscule, un poids contenu (170 kg). Outre son design fulgurant, les autres atouts de la DB6 sont sa qualité de finition irréprochable et le souci du détail qui transpire dans chacun d'eux. Il faudra bien ça pour faire passer la note... salée.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Roadster qui claque
  • Nom et prestige
  • Twin coupleux et de caractère
  • Enfin une place passager

Lesmoins

  • Exclusivité
  • Design très choc
  • Prix
  • Confort ?

Tarifs

19 990
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Tarif équivalent à 18,93 x le SMIC de 2010

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis en acier relié à des éléments en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
  • 95 ch à 7 000 tr/min
  • 10,50 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,79 kg/ch
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1100 DB6 DELIRIO face à ses concurrentes

Accélération

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 Non communiqué
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 3,30 s
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER S 2010 Non communiqué
Morini 9 1-2 2010 Non communiqué
Norton 961 Commando Sport 2010 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 3,90 s

Consommation

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 Non communiqué
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 8 l/100km
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER S 2010 Non communiqué
Morini 9 1-2 2010 : 8 l/100km
Norton 961 Commando Sport 2010 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 8 l/100km

Autonomie

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 Non communiqué
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 225 km
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER S 2010 Non communiqué
Morini 9 1-2 2010 : 263 km
Norton 961 Commando Sport 2010 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 188 km

Couple

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 : 10,50 mkg
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 : 10,40 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 10,30 mkg
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 9,10 mkg
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 : 7,90 mkg
Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 10,50 mkg
Morini 9 1-2 2010 : 10 mkg
Norton 961 Commando Sport 2010 : 9,20 mkg
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 15,30 mkg

Puissance

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 : 95 ch
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 : 94 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 128 ch
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 88 ch
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 : 120 ch
Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 95 ch
Morini 9 1-2 2010 : 117 ch
Norton 961 Commando Sport 2010 : 80 ch
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 90 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 : 1,79 kg/ch
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 : 1,90 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 1,48 kg/ch
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 2,58 kg/ch
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 : 1,66 kg/ch
Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 1,77 kg/ch
Morini 9 1-2 2010 : 1,69 kg/ch
Norton 961 Commando Sport 2010 : 2,35 kg/ch
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 2,67 kg/ch

Vitesse

Bimota 1100 DB6 DELIRIO 2010 : 200 km/h
Buell XB-12 Scg Lightning 2010 : 220 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 230 km/h
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 200 km/h
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 : 240 km/h
Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 220 km/h
Morini 9 1-2 2010 : 240 km/h
Norton 961 Commando Sport 2010 : 200 km/h
Yamaha 1670 MT-01 2010 : 210 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Modèle 2010
!!!! J\'adore !!! Comme la \"Tesi 3d\"; c\'est de la \"bombe magnifique\" !!! vivement le loto ! Superbe travail; comme l\'horlogerie suisse!!! Répondre à FLOX THE GLOCK

lilian Modèle 2011
La DB6 est aussi moche en photo qu'elle est belle en réalité. L'image écrase les lignes et cèle la finition. Répondre à lilian

Clot57 Modèle 2011
Moche, chère et inutile, comme toutes les Bimota, à exception peut-être de la Mantra .... Répondre à Clot57

lilian Modèle 2011
On peut avoir toute confiance : c'est une Bimota! Mais, il reste à trouver un importateur. Répondre à lilian
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