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Ducati1100 MONSTER S 2010

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La tentation change de visage

Roadster

La Monster absolue ! C’est ainsi que Ducati qualifie son nouveau gros roadster de la plus célèbre famille des machines naked. Après la 696 qui avait inauguré le nouveau visage de la lignée pour la décennie à venir, il était prévisible que la gamme se réitérerait sur ce thème du renouveau. Cette 1100 est ainsi la 2eme à recevoir le nouveau châssis et le nouveau design des Monster. A cette occasion, elle se greffe le gros 1078 cc des Hypermotard et Multistrada ; ce qui en fait la plus grosse des monster refroidie par air de l’histoire de la gamme.

Grosse cylindrée, gros couple, et si ses 95 chevaux ne vous semblent pas mirobolants, n’oubliez pas que Ducati défend farouchement ses twins desmodromique secondés du refroidissement par air et 2 soupapes par cylindre. Moins de puissance à la sortie mais disponible bien plus tôt, avec plus de caractère, et plus de 10 mkg dans les fagots.

Mais Ducatistes comme néophytes passeront plus de temps à détailler ce joli bijou de Bologne qu’à critiquer l’écurie. L’aspect général reprend le style 696, avec phare unique stylisé, cadre treillis minimaliste secondé par des platines latérales en alu, double pot sous les abords de selle, petits rétros et bloc d’instrumentation entièrement digital. Mais pour être une 1100, faut avoir plus de classe, plus d’envergure.
Cela se traduit par la présence d’un monobras de belle facture, très certainement piqué au duo 848/1098. Une très admirable pièce qui dégage visuellement la superbe jante en Y. Devant, on bave encore plus. C’est une élégante et bandante fourche inversée Öhlins de 43 mm que l’on trouve sur cette version S, avec des étriers radiaux Brembo. Les pièces de carbone permettent de gagner un peu de poids, mais c’est le travail sur toute la machine qui parle le plus. Cette Monster 1100 S descend à 168 kg à sec, soit quasiment 10 de moins que la précédente S2R 1000.
Compacte, caractérielle, bien équipée, et la première à se faire remarquer, la nouvelle 1100 Monster devrait réussir sans souci son entrée chez les roadsters de tempérament.

La 1100 Monster existe aussi en version standard à 11 200 euros, mais vous n’aurez pas la fourche Öhlins, ni la couleur doré sur les jantes, les pièces en carbone en moins, et 1 kg de plus à emmener.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin coupleux et de caractère
  • Nouveau style 696
  • Equipement Öhlins
  • Monobras superbe

Lesmoins

  • Echappements moches
  • Rapport cheval/prix... typique

Tarifs

13 200
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1100 MONSTER S 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis rélié à des platines alu
  • Poids à sec : 168 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120/70 - 17
Ducati 1100 MONSTER S 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • injection
  • Desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
  • 95 ch à 7 500 tr/min
  • 10,50 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

Agrandir ou voir la fiche de la 1100 MONSTER S 2010 Agrandir ou voir la fiche de la 1100 MONSTER S 2010 Agrandir ou voir la fiche de la 1100 MONSTER S 2010

Comparer

Comparer la 1100 MONSTER S face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1100 MONSTER S 2010 Non communiqué
Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué
Voxan VX 10 2010 Non communiqué
BMW R 1200 R 2010 : 3,60 s
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 Non communiqué

Consommation

Ducati 1100 MONSTER S 2010 Non communiqué
Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué
Voxan VX 10 2010 Non communiqué
BMW R 1200 R 2010 : 5,50 l/100km
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 Non communiqué

Couple

Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 10,50 mkg
Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 : 10,40 mkg
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 : 10 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 6,90 mkg
Voxan VX 10 2010 : 8,40 mkg
BMW R 1200 R 2010 : 11,50 mkg
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 9,10 mkg

Puissance

Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 95 ch
Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 : 94 ch
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 : 91 ch
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 69 ch
Voxan VX 10 2010 : 100 ch
BMW R 1200 R 2010 : 109 ch
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 88 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 1 kg/ch
Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 : 1 kg/ch
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 : 2 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 2 kg/ch
Voxan VX 10 2010 Non communiqué
BMW R 1200 R 2010 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 2 kg/ch

Vitesse

Ducati 1100 MONSTER S 2010 : 220 km/h
Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 : 200 km/h
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 : 200 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 190 km/h
Voxan VX 10 2010 : 220 km/h
BMW R 1200 R 2010 : 200 km/h
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2010 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Chicboy Modèle 2009
Une Voxan Café Racer pourrait procurer des sensations plus émoustillantes que la Monster, et d'une sublime silouhette. Certes plus lourde, mais grande capacité du réservoir, refroidissement liquide, meilleur protection, jauge d'essence(pas sur monster), compteurs plus lisibles(joli bleu pour l'éclairage de ceux ci). Comportement performances/performances : la Voxan pourrait tenir tête à Monster, avec l'avantage d'un meilleur confort. Sur la terrasse, affaire de gout, Monster d'un côté, Café Racer de l'autre. Répondre à Chicboy
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