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Derrière le regard

Roadster

C’est dans les tempêtes que les plus courageux osent sortir les voiles. Quelle meilleure image pourrait seoir à la nouvelle Voxan ?!? La marque française à beau traverser une nouvelle bourrasque financière, cela ne l’empêche pas de continuer l’aventure et de présenter un nouveau modèle : le VX 10. Pourquoi 10 ? Car il s’agit du dixième modèle né de l’usine d’Issoire. Un engin comme sait les faire Voxan : Plein de style, d’originalité, quitte à choquer comme l’ont fait le Cafe Racer ou la Black Magic. C’est sûr qu’avec son double optique superposé, le regard du VX 10 a de quoi interpeller à chaque feu rouge. Mieux vaut se poser à la terrasse d’un café pour mieux le détailler. Car il ne faut pas s’arrêter à sa silhouette décalée – on dirait presque une Black Magic qui a été projeté avec violence dans le futur. Désinvolte, audacieux, l’engin s’intercale entre le roadster et le streetfighter. Selle à double étages, double pots sous la selle, nouveau tableau de bord, clignos à leds et pneus Pilot Power… Il a de la gueule, un gros twin dont le comportement a toujours été élogieux, mais il ne tombe pas dans la surenchère d’équipements sportifs. Sur le roadster français, pas d’étriers radiaux, de bras oscillant de compèt’ et de 150 chevaux furieux. Le VX 10 ne compte pas sur un équipement d’hypersport pour donner du plaisir. Il fait confiance à ses géniteurs, à son twin pêchu et son châssis qui devrait être calé joueur sans être trop sportif. Le train avant est tout de même sérieux (il n’est simplement pas à la mode) avec sa fourche inversée de 43 mm de diamètre et des étriers Brembo à 4 pistons. Par rapport à un tout radial de SBK, ça vous évitera un valdingue si vous ne savez pas vous servir d’un freinage de ouf sur sol gras.

Plaira, plaira pas ? Il est certain que le Voxan VX 10 a du style, et il y a fort à parier que cela attisera la curiosité pour beaucoup, une certaine méfiance pour d’autres. A plus de 12 000 euros, l’Auvergnat s’adresse déjà à une certaine clientèle… exigeante mais qui sait apprécier les belles choses.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Voxan VX 10 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double épine dorsale tubulaire acier/aluminium
  • Réservoir : 18.6 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids en ordre de marche : 221 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Voxan VX 10 2010
  • Transmission
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur sous le moteur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 100 ch à 8 000 tr/min
  • 8,40 mkg à 6 500 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      12 490
      Prix neuf

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      !!! Du Beau , du Bon Français ! SUPER !!! Répondre à flox

      Modèle 2010
      Bonjour Je tiens aussi à donner mon avis sur cette machine que j'ai essayée le 28 novembre 2009 grâce au concessionnaire VOXAN de Capdenac (46). Alors pour le look ça ne me choque pas plus que ça et une chose est sûr c'est qu'on la reconnait de suite, entre les phares, les pots et les tubulures d'échappement. Sinon c'est une bonne moto avec un moteur trés vif à l'accélération et qui reprends bas ( env 2000 tours/min) sans cogner et qui pousse fort jusque la zone rouge. Au niveau de la partie cycle rien à dire elle se met facilement sur l'angle, pour les freins j'ai trouver un bon feeling puissant et dosable, quant à la critique de freins radiaux comme en SBK ou motoGP je ne voit pas l'intérêt sur une moto de route, l'équipement Brembo serie OR à 4 pistons suffit largement pour s'arrêter. Si je pouvais je m'achèterais bien ce nouveau roadster. Répondre à ceclecofa1
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