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BimotaDB11 1198 2015

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En attendant un nouveau summum

Sportive

La Bimota DB11 n'est pas véritablement une nouveauté mais plutôt une évolution de la DB8. L'esthétique s'en trouve adoucie par les panneaux de carénage peu ajourés et soignant l'arrondi, le faciès soulagé par un phare conventionnel, et l'échappement signant un retour aux formes d'autrefois. Moins torturée, cette DB de 11eme génération en devient plus sensuel.

Sous ce ravalement de façade tout en carbone, l'hypersportive Bimota conserve une base technique très proche des DB8 / DB9. Le châssis fait appel au désormais incontournable cadre mi tubulaire au chrome-molybdene mi platines en aluminium. La fourche inversée de 43 mm est signée Marzocchi, l'amorto Extreme Tech, les freins radiaux Brembo, les jantes OZ Racing, et le moteur Ducati. Ce n'est pas le twin de la 1198 qui est installé dans les entrailles de la DB11 mais celui de la Diavel. 162 chevaux répondent ainsi une fois atteint les 9500 tr/mn. Le couple max de 13 mkg est atteint plus tôt, à 7 700 trs. Largement de quoi emmener la Bimota à des performances redoutables, surtout que la belle ne pèse que 175 kg.

M.B - Photos constructeur & M.B

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Un twin coupleux et puissant
  • Beauté de la machine
  • Réalisation globale
  • Eventail de belles pièces

Lesmoins

  • Moins de chevaux que la DB8
  • Prix toujours aussi Bimota
  • Pas de suspates électroniques

Tarifs

30 390
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Bimota DB11 1198 2015
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier + platines latérales en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Bimota DB11 1198 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Extreme Tech
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198,40 cc (106 x 67.9 mm)
  • 162 ch à 9 500 tr/min
  • 13 mkg à 7 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,08 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

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2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la DB11 1198 face à ses concurrentes

Accélération

Bimota DB11 1198 2015 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 2,90 s
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 3,30 s
Ducati 1299 Panigale S 2015 Non communiqué

Consommation

Bimota DB11 1198 2015 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale S 2015 Non communiqué

Couple

Bimota DB11 1198 2015 : 13 mkg
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 11,40 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 11,50 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 11,70 mkg
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 11,60 mkg
Ducati 1299 Panigale S 2015 : 14,74 mkg

Puissance

Bimota DB11 1198 2015 : 162 ch
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 193 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 201 ch
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 201 ch
Ducati 1299 Panigale S 2015 : 205 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota DB11 1198 2015 : 1 kg/ch
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 0 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 0 kg/ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 0 kg/ch
Ducati 1299 Panigale S 2015 : 0 kg/ch

Vitesse

Bimota DB11 1198 2015 : 290 km/h
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 298 km/h
Ducati 1299 Panigale S 2015 : 300 km/h
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