Fiche moto BMWR 100/7 1976 Plus qu'elle n'en à l'air

Les années 70 sont une période de bouleversements, aussi bien dans les mœurs que dans la moto. En 1976, le Concorde effectue son premier vol commercial, ça craint du coté de Seveso et BMW lance une nouvelle famille avec sa série /7. Avec la R 100/7, la firme bavaroise ne cherche pas à battre des records de vitesse pure, mais à redéfinir le concept du tourisme.

Passage au litre symbolique

Pour les observateurs de l'époque, l'arrivée de la série 7 marque un tournant psychologique majeur : BMW franchit enfin la barre des 1 000 cm3. Jusqu'alors cantonnée à 900 cm3 avec la R 90/6, la marque répond aux attentes du marché américain qui réclame "plus de couple, moins d'efforts".

La R 100/7 hérite du célèbre moteur "Airhead" (culasses refroidies par air), toujours un bicylindre à plat culbuté. Une augmentation de l'alésage à 94 mm porte la cylindrée exacte à 980 cm3. Si la puissance de 60 chevaux (44 kW) peut sembler modeste face au quatre-cylindres d'une Kawasaki Z1000, la presse spécialisée loue immédiatement sa disponibilité. Le couple est présent dès les bas régimes, offrant cette sensation de "tracteur inépuisable" chère aux routards de long cours.

Une esthétique fonctionnelle, sobre et vieillotte

Contrairement à ses sœurs plus sportives (la R 100 S et la révolutionnaire R 100 RS carénée), la R 100/7 "naked" joue la carte de la sobriété. Elle incarne un certain standing et une image tranquille, trop sérieuse face aux excitées japonaises, anglaises et italiennes.

Il est à noter une évolution subtile mais bienvenue par rapport à la série /6 : le réservoir est redessiné pour mieux accueillir les genoux, et le tableau de bord gagne en lisibilité. Cependant, c'est la qualité de fabrication qui retient l'attention. Là où les chromes japonais de l'époque ont tendance à piquer après un hiver, l'acier allemand et les peintures profondes de la R 100/7 semblent faits pour durer, et longtemps.

Un tapis volant fabriquée en Bavière

C'est sur l'asphalte que la R 100/7 révèle sa véritable nature. Elle montre une stabilité imperturbable à haute vitesse sur les Autobahns, un exploit pour une moto dépourvue de carénage. Elle montre aussi des qualités forgeant l'image de BMW mais souffre sur certains points :

Le confort : La selle est large, les suspensions à grand débattement absorbent les irrégularités avec une efficacité au-dessus de la concurrence.

Le freinage : C'est souvent le point de friction. Équipée d'un simple disque à l'avant (avec étrier pivotant ATE) et d'un tambour arrière, la moto demande une poigne ferme. Les critiques dénonçaient un freinage "spongieux" comparé aux standards modernes qui émergeaient.

La transmission : Le cardan, signature de la marque, est loué pour sa propreté et son absence d'entretien, bien que l'effet de levage à l'accélération surprenne toujours les néophytes.

Une anti-mode devenue symbole ?

A l'époque, acheter une R 100/7 était un choix rationnel, presque à contre-courant. Elle était plus chère, moins puissante et visuellement plus conservatrice que ses rivales. Pourtant, les rétrospectives actuelles lui donnent raison.

La R 100/7 fut certainement l'une des meilleures "Airheads" jamais produites. Elle offrait une fiabilité mécanique exemplaire sous une allure très conventionnel. Presque triste mais toujours partante et pour longtemps.

M.Bi. - Photos constructeur