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Fiche moto BMWR 1150 RS 2002 Lifting en douceur

Sport-GT
Photo de la BMW R 1150 RS 2002

présentation de la R 1150 RS 2002

Tombée dans l'oubli par le succès mérité de sa cousine R 1100/1150 RT, la R 1100 RS revient en version 1150 pour nous rappeler le voyage serein en BM. La série RS a été la première à bénéficier du Paralever, du Telelever, et du nouveau Boxer à 4 soupapes. Ce n'est que justice que Münich lui apporte aujourd'hui ses dernières améliorations. La cylindrée monte à 1130 cc - + 5 ch et 0,3 mkg -, le bas de carénage qui était jusque là une option est désormais de série, plus un sixième rapport, le nouveau freinage EVO, l'embrayage qui passe à l'hydraulique et la roue arrière de 18 à 17". Le tableau de bord est parfaitement lisible, très complet, mais d'un triste à mourir. Coté aspects pratiques, on est toujours imbattable chez BM : la bulle est réglable en hauteur via une molette au-dessus du tableau de bord (qui manque un peu de protection pour les épaules), une autre molette à l'arrière pour le réglage de l'amortisseur, une selle qui peut se régler sur 3 hauteurs... La BM s'adapte au pilote aussi bien en ergonomie qu'en dynamique. Très confortable sur tous types de routes, elle jouit également d'une grande stabilité et d'une aisance certaine dans les virages serrés à condition de savoir manier une grosse moto ; et BMW de surcroît, car le train avant et le freinage typiques demandent une certaine accoutumance - rapidement acquise. Le twin à plat offre puissance et linéarité mais pêche par un caractère trop étouffé. La sixième est un bénéfice indéniable sur voies rapides, pas sur départementales sinueuses.

BMW R 1150 RSEnrouler sur le couple ne s'envisage qu'avec témérité si on emmène duo et bagages. Il vaut mieux rétrocéder un rapport pour profiter d'une relance efficace et de la partie-cycle sans reproche, de la sérénité qu'offre la RS. Le passager est plutôt bien loti, profitant de la selle large et confortable, d'une barre de maintien bien étudiée... et pestera contre votre conduite agrémentée d'à-coups moteur. OK, ce n'est pas votre faute, la cartographie ou la sonde lambda sont quelque peu capricieuses; mais allez lui expliquer...! Ces hoquets et des vibrations à haute vitesse mis à part, la R 1150 RS est une voyageuse hors pair, confortable et se jouant de la route. Le tarif est BM, mais s'affiche à 3200 € de moins que sa noble cousine RT.

BMW R 1150 RS 2002 - 1BMW R 1150 RS 2002 - 1
BMW R 1150 RS 2002 - 2BMW R 1150 RS 2002 - 2BMW R 1150 RS 2002 - 3BMW R 1150 RS 2002 - 3BMW R 1150 RS 2002 - 4BMW R 1150 RS 2002 - 4BMW R 1150 RS 2002 - 5BMW R 1150 RS 2002 - 5BMW R 1150 RS 2002 - 6BMW R 1150 RS 2002 - 6

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe
Moto-journal n° 1 484 - photos constructeur)

à retenir
BMW R 1150 RS (2002) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Caractère moteur
  • Polyvalence
  • duo
  • 6ème surmultipliée

Les points faibles

  • Vibrations génantes
  • Prix de vente et options

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
12 650 € *
* Tarif équivalent à 15,62 x le SMIC français de 2002

Avis des motards

sur 4 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2001 2002 2003 2004 2005

Remplace la R 1150 RS 2001

Photo de la R 1150 RS 2001
R 1150 RS 2001

Remplacée par

Photo de la R 1150 RS 2003
R 1150 RS 2003

Performances

Fiche technique BMW R 1150 RS 2002

Châssis
Cadre : en tubes, moteur porteur, et bâti avant en alu
Réservoir : 23 litres
Hauteur de selle : 780 mm
Empattement : 1 509 mm
Poids à sec : 210 kg
Poids tous pleins faits : 246 kg
Train avant
fourche Telelever, déb : 120 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.2 bars
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par cardan
Train arrière
Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
Freinage 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Moteur
Bicylindre à plat , 4 temps
Injection
Refroidissement : combiné air / huile
2 ACT
4 soupapes par cylindre
1 130 cc (Alésage * course: 101 x 70.5 mm)
95 ch à 7 250 tr/min
9,80 mkg à 5 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 2.21 kg/ch
Rapport poids / couple : 21.43 kg/mkg
Compression : 12:1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS en option
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Galerie photos

Coloris

2005

2004

2003

2002

2001

Comparer la R 1150 RS face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1150 RS 2002 : 12650 €
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 11700 €
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 10229 €
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 9290 €
Ducati 944 ST2 2002 : 10100 €

Accélération

BMW R 1150 RS 2002 Non communiqué
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 Non communiqué
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 Non communiqué
Triumph 955 SPRINT RS 2002 Non communiqué
Ducati 944 ST2 2002 : 3.6 s

Consommation

BMW R 1150 RS 2002 : 6,50 l/100km
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 Non communiqué
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 8 l/100km
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 5,50 l/100km
Ducati 944 ST2 2002 : 6 l/100km

Autonomie

BMW R 1150 RS 2002 : 354 km
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 Non communiqué
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 263 km
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 355 km
Ducati 944 ST2 2002 : 383 km

Couple

BMW R 1150 RS 2002 : 9.8 mkg
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 8 mkg
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 9.4 mkg
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 10 mkg
Ducati 944 ST2 2002 : 8.7 mkg

Puissance

BMW R 1150 RS 2002 : 95 ch
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 106 ch
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 114 ch
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 120 ch
Ducati 944 ST2 2002 : 83 ch

Rapport Poids / Puissance

BMW R 1150 RS 2002 : 2.21 kg/ch
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 2.01 kg/ch
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 1.84 kg/ch
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 1.66 kg/ch
Ducati 944 ST2 2002 : 2.52 kg/ch

Rapport Poids / Couple

BMW R 1150 RS 2002 : 21.43 kg/mkg
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 26.63 kg/mkg
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 22.34 kg/mkg
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 19.9 kg/mkg
Ducati 944 ST2 2002 : 24.02 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1150 RS 2002 : 220 km/h
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : environ 240 km/h
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 235 km/h
Triumph 955 SPRINT RS 2002 : 225 km/h
Ducati 944 ST2 2002 : 228 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 4 avis

français rococo84 Modèle 2005
J\'ai eu le plaisir de posséder un modèle année 2000
et je suis passé par le R1100 de 1995 occasion ensuite 1200RT NEUF 1200 GS 2012 occasion et retour au 1200RT 2013.
Je suis \"Bmiste\" à fond et je garde un excellent souvenir de ma 1100RS qui est la plus polyvalente des BM avec un confort égal au 1200RT et joueur comme une S qui m\'a beaucoup plus mais pas pour rouler à deux.
Je pense que BM est le meilleur constructeur actuel .
Note : 5/5
Au moment ou la toute nouvelle R1200ST pointe son nez d'ovni, il est bon de rappeler tout le bien que l'on peut penser de cette R1150RS promise à la retraite. retraite non anticipé car la machine a tenu sa place 12 ans, rien de moins, et connu pau de modification : preuve qu'elle était bien née.La conduire est une expérience qui demande de dépasser les premiers instants de déroutement pour entrer dans son jeu : sa logique n'est pas l'esbrouffe mais l'Efficacité, la preuve que 95 petits cv alliés a une partie cycle hors du commun suffisent pour vous faire avaler des centaines de bornes à un rythme inavouable, sans fatigue ni frayeurs...peu de machines en sont capables. Ce n'est pas par hasard si cette moto a fait un carton dans le reste du monde... Note : 5/5
français siodlak Modèle 2005
Est-ce vrai les vibrations au dessus de 4000tours Note : 5/5
français Etienne Modèle 2005
Difficile de ne pas trop s'éloigner de la légalité. Elle pousse à la vitesse et adore les virages : si ça se resserre, on pousse un rien à l'intérieur et ça passe à l'aise. Attention, freins violents. En urgence, hésiterais à tirer un peu fort de peur de passer par dessus bord ! Dur quand même de passer toute la journée en appui sur les poignets et les jambes repliées. Sport : oui, tourisme : oui mais GT : non. Conso 5-5,5l/100. Note : 5/5
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