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BMWR 1100 RS 2000

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La route en bon twin

Sport-GT

Ce n'est peut être pas la plus belle des BMW, mais la R 1100 RS fut la première à accueillir en son sein le nouveau twin moderne du constructeur bavarois. Il s'agit toujours d'un bicylindre à plat (comme tous les flats BM depuis des générations), désormais équipé pour affronter le XXIème siècle. Injection, refroidissement air/huile, 4 soupapes par cylindre, plus de caractère qu'un 4 pattes et une courbe de puissance plus homogène.

La partie-cycle greffé autour du twin est à la fois originale et très abouti. La fourche est ici un modèle exclusif BMW, le Telelever, l'amortissement étant ancré sur un bras relié aux traditionnels tubes de fourche. L'arrière est tenu par un monobras à transmission par cardan, le Paralever. Avec ce châssis, la RS jouit d'un bon comportement routier. Il vaudra quand même mieux éviter les routes au revêtement douteux, sources éventuelles d'amorces de guidonnage. Agréable à conduire, bien équipée, avec de multiples réglages de la selle et des guidons, la Münichoise est d'attaque pour les longs parcours. La protection gagnerait à être plus enveloppante mais il ne faudrait pas que la moto se mette à cannibaliser la 1100 RT.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

      sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 1100 RS 2000
      • Chassis
      • Cadre : en tubes, moteur porteur, et bâti avant en alu
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 175 mm
      • Largeur : 920 mm
      • Hauteur : 1 286 mm
      • Empattement : 1 473 mm
      • Poids à sec : 210 kg
      • Poids en ordre de marche : 252 kg
      • Train avant
      • Fourche Telelever, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 305 mm avec étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW R 1100 RS 2000 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et Paralever, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 160 / 60 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 085 cc (99 x 70.5 mm)
      • 90 ch à 7 250 tr/min
      • 9,50 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,33 kg/ch
      • Compression : 10.7 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (12)

      Niveau d'huile

      bizaza Modèle 1993
      je n arrive pas a voire le niveau d huile malgré la bulle de niveau comment je peu faire Répondre à bizaza

      je ne sais comment l\'on fait pour tirer 6.5 l / 100 avec cette moto! je reviens d\'une ballade avec traversée de l\'allemagne, suede et norvège où je n\'ai guère pris soin de mon permis et ne me suis jamais trouvé avoir dépassé 5.1 l, ce qui me donne une autonomie de 400 kms avec encore 4 litres dans le bidon pour la secu dans certaines contrées. je n\'ai certes pas le gabarit type germanique 175 et 70kg mais ne suis pas coincé vraiment coté manette des gaz. après de nombreuses machines en trente ans, celle ci fait partie de mes preferés avec un cout d\'achat modique 1700€ pour un modele 93 avec avant ballade 39000 kms Répondre à gino

      Modèle 2000
      la mienne, achetée en avril 2014, j\'ai aujourd\'hui parcouru 20000km à son guidon. J\'ai rajeuni de 20 ans, car je passe plus vite partout avec le même confort que mon K100RS1. Un régal en solo comme en duo, cette machine adore les virages et protège tres bien mon grand gabarit, 1.90 m.conso env. 5.5 l à 110 de moyenne.Je roule tout l\'hiver avec. Répondre à Bmjef

      Comment dépanner mon avertisseur sonore de R 1100 RS ?

      Dédou Modèle 1994
      Comment puis-je diagnostiquer la panne de l' avertisseur sonore de mon R 1100 RS, de 04/1994? Merci pour vos conseils avisés... Répondre à Dédou

      jc 77 Modèle 1998
      moto super agréable a conduire sur route et en ville la protection du carénage est suffisant les accélérations sont réguliéres c\'est vraiment un plaisir de piloter cette moto j\'avais il y a quelques années un 1200 FJ, qui était plus lourde à petite vitesse. Répondre à jc 77

      Modèle 2000
      La moto est sûr. J\'ai acheté la mienne en avril 2011. Bine sûr, l\'été dernier, je suis parti en Suisse, je me suis fait les col de montagne, un vrai plaisir. Ce n\'est pas une moto pour débutant, mais avec un peu d\'entrainement, on la compare presque à un vélo. Bonne reprise, poignée d\'accélération un peu longue. Bien chargée, elle tient la route sur longue distance. Pas (ou peu) de consommation d\'huile. Conso essence normal, moins de 5l si on roule pépére (comme moi). Ce n\'est pas un foudre de guerre, mais les accélérations se font sentir. Bref, c\'est un bon compromis entre RT et Sportive. Bon, le hic, c\'est le prix, l\'entretien... Répondre à Philippe0264

      Modèle 2000
      Salut a tous.Egalement j'ai une r 1100 rs dont j'ai fait multiples balades.Nous avons fait letour de corse avec ma femme et avons étai ravis.Depuis 3 ans,aucun soucis mécaniques.Un entretient réguliers lui suffit et les premiers km moteur froids en douceur.Longue route aux bmistes et pour ceux qui ne sont pas au courant vous avez une revues spécialisées au motos BMW qui se nomme boxermag.Appel de phare. Répondre à matthieu

      Modèle 2000
      j'ai eu cette moto tout à fait par hasard une reprise sur une autre machine,avec de nombreux problémes mécanique;j'ai remis cette moto en route,et pour vérifier son bon état j'ai du roulé avec quelques semaines avant de la mettre en vente sauf que là je n'ai plus trop envi de la vendre. je me sens en sécurité avec cette bécane, je roule tous les jours,entre 200 et 400 kms jour, plus le week end quand ma femme veut rouler un peu,elle se sens trop bien dessus; elle n'avait vraiment pas l'habitude de rouler sur ce genre de moto; on a 2 hypersportives la position,rien à voir j'aime beaucoup le 1100 RS car s'est une moto qui se conduit comme un gros GT qui peu avoir un comportement trés sportif trop mm , une tenue de route casi unique de trés bon freins et son loock trés sympa. Mècaniquement s'est pas mal sauf ce gros défaut que je ne citerais pas Répondre à marco

      Modèle 2000
      la bm r1100rs est ma 5 moto et je dois dire elle est super j aime enfourcher ma moto tellement elle offre du plaisir confort punch et j en passes plus de jap rien que bmw < je suis belge et chez nous le temps c est le nord de la france mais rien n arrete cette 1100rs Répondre à huguerik

      Modèle 2000
      Une machine d'un autre temps entre modernité et classicisme motard, faite pour avaler du bitume jusqu'au raz du casque, seul ou en duo. Un look terriblement sexy et même à coté des motos de d'jeuns on regardera toujours votre R1100RS parce qu'elle est indémodable. A deux, nous avons fait la Corse, Le nord de l'Italie et la Suisse. Ce que j'ai retenu, c'est la forme des seins de ùa partenaire dans mon dos. La R1100rs pour danser le slow à deux à travers les sillons routiers Répondre à Motodingo

      Je possede une R1100RS depuis le 4janvier 2002 et je peux vous affirmer que cette machine est un modèle de plaisir absolue. Elle permet de rouler des heures à deux sans fatigue (580KM) en une traite mais elle sait semontrer joueuse si necessaire. J'ai la chance d'habiter la region d'Avignon qui nous permet de rouler souvent avec le beau temps et je ne me prive pas de balader dans le Luberon OU LES Alpilles paradis de virolos et sensation forte garantie. Je pense que chaque moto a des qualitées mais l'avantage de celle ci c'est de permettre d'être une sportive et une très grande routière avec un équipement de sacoches et top case ont peu partir loin sans soucis aucun. VIVE LA BMW R1100RS Répondre à COCO

      Modèle 2000
      La R1100RS est une excellente moto, trop méconnue. Elle est un peu plus légère et un peu plus vive et agile que la RT tout en offrant un bon confort et une assez bonne protection (avec le carénage intégral, un peu moins enveloppant que sur la RT). La position est un peu plus basculée sur l'avant. La vitesse de pointe est largement supérieure (plus de 230 compteur, sur circuit, bien sûr !). Une moto qui offre un bon compromis plaisir-tourisme. Une vraie sport-GT à l'européenne. Répondre à Andrieu
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      Indispensables

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