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Fiche moto BMWR 1100 RS 1998 La route en bon twin

Sport-GT

Ce n'est peut être pas la plus belle des BMW, mais la R 1100 RS fut la première à accueillir en son sein le nouveau twin moderne du constructeur bavarois. Il s'agit toujours d'un bicylindre à plat (comme tous les flats BM depuis des générations), désormais équipé pour affronter le XXIème siècle. Injection, refroidissement air/huile, 4 soupapes par cylindre, plus de caractère qu'un 4 pattes et une courbe de puissance plus homogène.

La partie-cycle greffé autour du twin est à la fois originale et très abouti. La fourche est ici un modèle exclusif BMW, le Telelever, l'amortissement étant ancré sur un bras relié aux traditionnels tubes de fourche. L'arrière est tenu par un monobras à transmission par cardan, le Paralever. Avec ce châssis, la RS jouit d'un bon comportement routier. Il vaudra quand même mieux éviter les routes au revêtement douteux, sources éventuelles d'amorces de guidonnage. Agréable à conduire, bien équipée, avec de multiples réglages de la selle et des guidons, la Münichoise est d'attaque pour les longs parcours. La protection gagnerait à être plus enveloppante mais il ne faudrait pas que la moto se mette à cannibaliser la 1100 RT.

BMW R 1100 RS 1998 - 1BMW R 1100 RS 1998 - 1
BMW R 1100 RS 1998 - 2BMW R 1100 RS 1998 - 2BMW R 1100 RS 1998 - 3BMW R 1100 RS 1998 - 3BMW R 1100 RS 1998 - 4BMW R 1100 RS 1998 - 4BMW R 1100 RS 1998 - 5BMW R 1100 RS 1998 - 5BMW R 1100 RS 1998 - 6BMW R 1100 RS 1998 - 6

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Modularité
  • Agilité

Lesmoins

  • Protection
  • Train avant sur les bosses
  • Prix

Tarifs

12 075 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,85 x le SMIC français de 1998

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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1100 RS 1998
  • Châssis
  • Cadre : en tubes, moteur porteur, et bâti avant en alu
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 780 mm et 820 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Hauteur min : 1 286 mm
  • Empattement : 1 473 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 252 kg
  • Train avant
  • Fourche Telelever, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 305 mm avec étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW R 1100 RS 1998 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars

Galerie

Millésimes

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

Comparer

Comparer la R 1100 RS face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1100 RS 1998 : 12 075 €
Honda VFR 800 RC 46 1998 : 10 362 €
Suzuki GSX-F 750 1998 : 6 999 €
Ducati 944 ST2 1998 : 10 100 €

Accélération

BMW R 1100 RS 1998 : 4,10 s
Honda VFR 800 RC 46 1998 Non communiqué
Suzuki GSX-F 750 1998 Non communiqué
Ducati 944 ST2 1998 : 3,60 s

Consommation

BMW R 1100 RS 1998 : 6,50 l/100km
Honda VFR 800 RC 46 1998 Non communiqué
Suzuki GSX-F 750 1998 : 6,10 l/100km
Ducati 944 ST2 1998 : 6 l/100km

Autonomie

BMW R 1100 RS 1998 : 354 km
Honda VFR 800 RC 46 1998 Non communiqué
Suzuki GSX-F 750 1998 : 328 km
Ducati 944 ST2 1998 : 383 km

Couple

BMW R 1100 RS 1998 : 9,50 mkg
Honda VFR 800 RC 46 1998 : 8 mkg
Suzuki GSX-F 750 1998 : 7,10 mkg
Ducati 944 ST2 1998 : 8,70 mkg

Puissance

BMW R 1100 RS 1998 : 90 ch
Honda VFR 800 RC 46 1998 : 106 ch
Suzuki GSX-F 750 1998 : 93 ch
Ducati 944 ST2 1998 : 83 ch

Rapport Poids / Puissance

BMW R 1100 RS 1998 : 2,33 kg/ch
Honda VFR 800 RC 46 1998 : 1,98 kg/ch
Suzuki GSX-F 750 1998 : 2,15 kg/ch
Ducati 944 ST2 1998 : 2,52 kg/ch

Rapport Poids / Couple

BMW R 1100 RS 1998 : 22,11 kg/mkg
Honda VFR 800 RC 46 1998 : 26,25 kg/mkg
Suzuki GSX-F 750 1998 : 28,17 kg/mkg
Ducati 944 ST2 1998 : 24,02 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1100 RS 1998 : 226 km/h
Honda VFR 800 RC 46 1998 : 235 km/h
Suzuki GSX-F 750 1998 : 215 km/h
Ducati 944 ST2 1998 : 228 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (12)

bizaza Modèle 1993
je n arrive pas a voire le niveau d huile malgré la bulle de niveau comment je peu faire Note : 4/5
GuzzBéhême
Le hublot de niveau d'huile !!! Aaaahh une bonne idée apparue sur les premières séries K qui finit par s'encrasser à la longue ! Sur les K il y avait la possibilité de vérifier le niveau d'huile avec la clé de l'armotisseur arrière, marquée sur son manche d'un trait qui correspondait au niveau maxi d'huile quand on le passait par le bouchon de remplissage.

Sinon il est possible de remplacer ce hublot par un neuf (pièce BMW N° REF : 11118523906) pour un prix compris entre 30 et 45€ (oui c'est cher pour ce que c'est, et fluctuant selon les vendeurs !).

Il me semble aussi que les premiers modèles sur série K étaient en verre minéral (du vrai verre issu de fusion de silice) et que désormais il sont en "verre organique" (de la résine plastique issue de produits pétroliers, style "plexiglas").

Pour le retirer c'est par traction ou en le poussant depuis l'intérieur du moteur. Pour le retirer dans le cas de remplacement par un neuf il y a cette solution mise n ligne par un motard anglophone avec sa R1150GS : https://www.youtube.com/watch?v=VVcwkB9qFcI

Après démonter et nettoyer de l'intérieur est-ce possible ? Peut-être, je n'ai jamais essayé.
Note : 5/5
je ne sais comment l\'on fait pour tirer 6.5 l / 100 avec cette moto! je reviens d\'une ballade avec traversée de l\'allemagne, suede et norvège où je n\'ai guère pris soin de mon permis et ne me suis jamais trouvé avoir dépassé 5.1 l, ce qui me donne une autonomie de 400 kms avec encore 4 litres dans le bidon pour la secu dans certaines contrées. je n\'ai certes pas le gabarit type germanique 175 et 70kg mais ne suis pas coincé vraiment coté manette des gaz. après de nombreuses machines en trente ans, celle ci fait partie de mes preferés avec un cout d\'achat modique 1700€ pour un modele 93 avec avant ballade 39000 kms Note : 5/5
Bmjef Modèle 2000
la mienne, achetée en avril 2014, j\'ai aujourd\'hui parcouru 20000km à son guidon. J\'ai rajeuni de 20 ans, car je passe plus vite partout avec le même confort que mon K100RS1. Un régal en solo comme en duo, cette machine adore les virages et protège tres bien mon grand gabarit, 1.90 m.conso env. 5.5 l à 110 de moyenne.Je roule tout l\'hiver avec. Note : 5/5
Dédou Modèle 1994
Comment puis-je diagnostiquer la panne de l' avertisseur sonore de mon R 1100 RS, de 04/1994? Merci pour vos conseils avisés... Note : 5/5
Modèle 1998
moto super agréable a conduire sur route et en ville
la protection du carénage est suffisant
les accélérations sont réguliéres
c\'est vraiment un plaisir de piloter cette moto
j\'avais il y a quelques années un 1200 FJ, qui était plus lourde à petite vitesse.
Note : 5/5
Philippe0264 Modèle 2000
La moto est sûr. J\'ai acheté la mienne en avril 2011. Bine sûr, l\'été dernier, je suis parti en Suisse, je me suis fait les col de montagne, un vrai plaisir. Ce n\'est pas une moto pour débutant, mais avec un peu d\'entrainement, on la compare presque à un vélo.
Bonne reprise, poignée d\'accélération un peu longue. Bien chargée, elle tient la route sur longue distance.
Pas (ou peu) de consommation d\'huile. Conso essence normal, moins de 5l si on roule pépére (comme moi). Ce n\'est pas un foudre de guerre, mais les accélérations se font sentir.
Bref, c\'est un bon compromis entre RT et Sportive.
Bon, le hic, c\'est le prix, l\'entretien...
Note : 3/5
matthieu Modèle 2000
Salut a tous.Egalement j'ai une r 1100 rs dont j'ai fait multiples balades.Nous avons fait letour de corse avec ma femme et avons étai ravis.Depuis 3 ans,aucun soucis mécaniques.Un entretient réguliers lui suffit et les premiers km moteur froids en douceur.Longue route aux bmistes et pour ceux qui ne sont pas au courant vous avez une revues spécialisées au motos BMW qui se nomme boxermag.Appel de phare. Note : 5/5
marco Modèle 2000
j'ai eu cette moto tout à fait par hasard une reprise sur une autre machine,avec de nombreux problémes mécanique;j'ai remis cette moto en route,et pour vérifier son bon état j'ai du roulé avec quelques semaines avant de la mettre en vente
sauf que là je n'ai plus trop envi de la vendre. je me sens en sécurité avec cette bécane, je roule tous les jours,entre 200 et 400 kms jour, plus le week end quand ma femme veut rouler un peu,elle se sens trop bien dessus; elle n'avait vraiment pas l'habitude de rouler sur ce genre de moto; on a 2 hypersportives la position,rien à voir
j'aime beaucoup le 1100 RS
car s'est une moto qui se conduit comme un gros GT qui peu avoir un comportement trés sportif
trop mm , une tenue de route casi unique
de trés bon freins et son loock
trés sympa. Mècaniquement s'est pas mal
sauf ce gros défaut que je ne citerais pas
Note : 5/5
huguerik Modèle 2000
la bm r1100rs est ma 5 moto et je dois dire elle est super j aime enfourcher ma moto tellement elle offre du plaisir confort punch et j en passes plus de jap rien que bmw < je suis belge et chez nous le temps c est le nord de la france mais rien n arrete cette 1100rs Note : 5/5
Motodingo Modèle 2000
Une machine d'un autre temps entre modernité et classicisme motard, faite pour avaler du bitume jusqu'au raz du casque, seul ou en duo. Un look terriblement sexy et même à coté des motos de d'jeuns on regardera toujours votre R1100RS parce qu'elle est indémodable. A deux, nous avons fait la Corse, Le nord de l'Italie et la Suisse. Ce que j'ai retenu, c'est la forme des seins de ùa partenaire dans mon dos. La R1100rs pour danser le slow à deux à travers les sillons routiers Note : 5/5
Je possede une R1100RS depuis le 4janvier 2002 et je peux vous affirmer que cette machine est un modèle de plaisir absolue.
Elle permet de rouler des heures à deux sans fatigue (580KM) en une traite mais elle sait semontrer joueuse si necessaire.

J'ai la chance d'habiter la region d'Avignon qui nous permet de rouler souvent avec le beau temps et je ne me prive pas de balader dans le Luberon OU LES Alpilles paradis de virolos et sensation forte garantie.

Je pense que chaque moto a des qualitées mais l'avantage de celle ci c'est de permettre d'être une sportive et une très grande routière avec un équipement de sacoches et top case ont peu partir loin sans soucis aucun.

VIVE LA BMW R1100RS
Note : 5/5
Andrieu Modèle 2000
La R1100RS est une excellente moto, trop méconnue. Elle est un peu plus légère et un peu plus vive et agile que la RT tout en offrant un bon confort et une assez bonne protection (avec le carénage intégral, un peu moins enveloppant que sur la RT). La position est un peu plus basculée sur l'avant. La vitesse de pointe est largement supérieure (plus de 230 compteur, sur circuit, bien sûr !). Une moto qui offre un bon compromis plaisir-tourisme. Une vraie sport-GT à l'européenne. Note : 5/5
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