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BMWR 1100 RS 1997

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La route en bon twin

Sport-GT

Ce n'est peut être pas la plus belle des BMW, mais la R 1100 RS fut la première à accueillir en son sein le nouveau twin moderne du constructeur bavarois. Il s'agit toujours d'un bicylindre à plat (comme tous les flats BM depuis des générations), désormais équipé pour affronter le XXIème siècle. Injection, refroidissement air/huile, 4 soupapes par cylindre, plus de caractère qu'un 4 pattes et une courbe de puissance plus homogène.

La partie-cycle greffé autour du twin est à la fois originale et très abouti. La fourche est ici un modèle exclusif BMW, le Telelever, l'amortissement étant ancré sur un bras relié aux traditionnels tubes de fourche. L'arrière est tenu par un monobras à transmission par cardan, le Paralever. Avec ce châssis, la RS jouit d'un bon comportement routier. Il vaudra quand même mieux éviter les routes au revêtement douteux, sources éventuelles d'amorces de guidonnage. Agréable à conduire, bien équipée, avec de multiples réglages de la selle et des guidons, la Münichoise est d'attaque pour les longs parcours. La protection gagnerait à être plus enveloppante mais il ne faudrait pas que la moto se mette à cannibaliser la 1100 RT.

M.B
(photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      12 075
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      Estimation cote occasion : 1 703 €
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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 1100 RS 1997
      • Chassis
      • Cadre : en tubes, moteur porteur, et bâti avant en alu
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 175 mm
      • Largeur : 920 mm
      • Hauteur : 1 286 mm
      • Empattement : 1 473 mm
      • Poids à sec : 210 kg
      • Poids en ordre de marche : 252 kg
      • Train avant
      • Fourche Telelever, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 305 mm avec étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW R 1100 RS 1997
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et Paralever, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 160 / 60 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 085 cc (99 x 70.5 mm)
      • 90 ch à 7 250 tr/min
      • 9,50 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,33 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      je ne sais comment l\'on fait pour tirer 6.5 l / 100 avec cette moto! je reviens d\'une ballade avec traversée de l\'allemagne, suede et norvège où je n\'ai guère pris soin de mon permis et ne me suis jamais trouvé avoir dépassé 5.1 l, ce qui me donne une autonomie de 400 kms avec encore 4 litres dans le bidon pour la secu dans certaines contrées. je n\'ai certes pas le gabarit type germanique 175 et 70kg mais ne suis pas coincé vraiment coté manette des gaz. après de nombreuses machines en trente ans, celle ci fait partie de mes preferés avec un cout d\'achat modique 1700€ pour un modele 93 avec avant ballade 39000 kms Répondre à gino
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