Motoplanete

BMWR 850 R 2004

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Si peu de différences

Roadster

Avec son twin flat de 850 cm3, la firme Münichoise développe des modèles clones de sa gamme du dessus. Visuellement, la 850 est la copie conforme de la 1150. Classe et élégance, aspect respectueux, le roadster n\'a rien à envier à son grand frère. Même à la conduite, on ne peut faire que peu de différences. Le moteur sort 15 ch de moins que le 1150 mais il affiche quasiment les mêmes performances. une démultiplication finale plus courte explique ce tour de passe-passe. Le comportement routier comme la maniabilité sont excellents, la position de conduite identique, la finition de qualité... pourquoi alors prendre une 1150 ? Tout simplement parce que la grosse affiche plus de tempérament moteur (les perfs ne sont pas tout) pour à peine 700 € de plus. La différence n\'est pas assez importante pour réellement démarquer la 850. Ce roadster demeure un produit cher, franchement moins confortable que les GT du constructeur allemand, mais c\'est une BM. Elle peut être bridée à 34 cv ; mais combien de jeunes oseront s\'offrir un tel premier modèle ?

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      9 586
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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 850 R 2004
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en acier, moteur porteur
      • Réservoir : 20.5 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 940 mm
      • Hauteur : 1 220 mm
      • Empattement : 1 487 mm
      • Poids à sec : 218 kg
      • Poids en ordre de marche : 238 kg
      • Train avant
      • Fourche Telelever Ø 35 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW R 850 R 2004 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monoamortisseur monobras Paralever, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 170 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection ø nc
      • 1 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 848 cc (87.5 x 70.5 mm)
      • 70 ch à 7 000 tr/min
      • 7,85 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,11 kg/ch
      • Compression : 10.3 : 1
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      canbus ?

      patrick Modèle 2006
      Bonjour, cette moto est-elle équipée du cablage can-bus ? si oui dans ce cas est-on obligé d'utiliser un chargeur spécfique ? merci cordialement Patrick Répondre à patrick

      magnifique moto Répondre à Adel

      REGARD Modèle 2003
      Pour répondre à l'avis de l'ancien, c'est un modèle "efficace". Elle offre la sécurité, une maniabilité relative en ville (l'exédent de poids à l'avant a été revu) et son poids est quand même là mais se fait oublier dès que l'on démarre. Pour ma part, j'en ai gardé une 2 ans et c'est tous les reproches qu'on peut lui faire. Enfin, le prix, c'est vrai que c'est cher à l'achat, perso je suis passé par l'occasion. Après quelques tribulations avec l'ancien proprio qui d'honnête n'avait même pas le nom, je peux dire qu'à tous les niveaux, c'est costaud. La boulonnerie, les plastiques, ça casse pas du premier coup au desserrage comme certaines japonaises. Je propose l'expérience suivante, 6 mois une BMW dehors et 6 mois une japonaise... Niveau entretien, il y a peu de moto qui offre un tel confort de démontage. Top chrono démontage réservoir et réglage jeu aux soupapes 1H10. Changmement du filtre à essence (dans le réservoir) 1H00 (dépose et pose). Et j'en viens à ton dernier point : l'entretien coûteux... Faux. Pour preuve, j'ai tout fait moi-même, démontage filtres, jeu aux soupapes, réglage ralenti et syncho, que du bonheur et ça m'a fait économiser 300 €, je n'ai payé que les consommables. Il ne faut surtout pas se laisser endormir par les "Effacement des codes défaut", "Réglage du motronic" "Mise à jour sur pièce". Par expérience, on ne touche au motronic que si la moto est en carafe. Pour le reste, BMw est dans l'obligation d'avertir ses clients d'un rappel sur produit, donc le suivi est garanti et à la charge du concessionnaire. On retrouve la même démarche chez les concessionnaires auto. Voilà, si tu as envie de la prendre, faut chercher après, c'est le top, on se laisse aller et on avale les KMs. BOnne route. Répondre à REGARD

      Didier Modèle 2003
      C'est bien beau à nettoyer et à regarder ... mais le poids est bien présent. Ajoutons-y une poignée à tirage beaucoup trop longue et un manque de watts flagrant: on s'ennuye après une courte période ... et on aspire à retrouver une sportive. Véhicules précédents: R1, 748S, RSV1000, SV1000S. Le top des bi était la RSV pour son caractère et la SV pour sa facilité. NB: pour les petits budgets, la SV650 était au top également. Rien de mieux pour ce prix cadeau! Bonne route. Répondre à Didier

      L'ancien Modèle 2003
      CETTE MOTO EST MON RËVE. Malheureusement innaccessible au niveau tarif......et je pense que l'entretien est couteux. Répondre à L'ancien
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