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Fiche moto BMWR 850 R 2004 Si peu de différences

Roadster

Avec son twin flat de 850 cm3, la firme Münichoise développe des modèles clones de sa gamme du dessus. Visuellement, la 850 est la copie conforme de la 1150. Classe et élégance, aspect respectueux, le roadster n\'a rien à envier à son grand frère. Même à la conduite, on ne peut faire que peu de différences. Le moteur sort 15 ch de moins que le 1150 mais il affiche quasiment les mêmes performances. une démultiplication finale plus courte explique ce tour de passe-passe. Le comportement routier comme la maniabilité sont excellents, la position de conduite identique, la finition de qualité... pourquoi alors prendre une 1150 ? Tout simplement parce que la grosse affiche plus de tempérament moteur (les perfs ne sont pas tout) pour à peine 700 € de plus. La différence n\'est pas assez importante pour réellement démarquer la 850. Ce roadster demeure un produit cher, franchement moins confortable que les GT du constructeur allemand, mais c\'est une BM. Elle peut être bridée à 34 cv ; mais combien de jeunes oseront s\'offrir un tel premier modèle ?

BMW R 850 R 2004 - 1BMW R 850 R 2004 - 1
BMW R 850 R 2004 - 2BMW R 850 R 2004 - 2BMW R 850 R 2004 - 3BMW R 850 R 2004 - 3BMW R 850 R 2004 - 4BMW R 850 R 2004 - 4

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Performances
  • Freinage efficace
  • Esthétique originale

Lesmoins

  • Confort moyen
  • Prise en main

Tarifs

9 586 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,89 x le SMIC français de 2004

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 850 R 2004
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier, moteur porteur
  • Réservoir : 20.5 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 800 mm et 770 mm
  • Longueur : 2 170 mm
  • Largeur : 940 mm
  • Hauteur min : 1 220 mm
  • Empattement : 1 487 mm
  • Poids à sec : 218 kg
  • Poids en ordre de marche : 238 kg
  • Train avant
  • Fourche Telelever Ø 35 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW R 850 R 2004 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 848 cc (87.5 x 70.5 mm)
  • 70 ch à 7 000 tr/min
  • 7,85 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.11 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 27.77 kg/mkg
  • Compression : 10.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

Galerie

Millésimes

2003

2004

2005

2006

Concurrentes

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Avis (6)

Jean76000 Modèle 2003
version sans ABS acheté il y a un mois:Moto sans prétention, peu cher d'entretien et idéal pour les trajets boulot et plaisir.

Le moteur est sympa à vivre, pas bruyant même sur autoroute avec pot d'origine et consomme peu sous la barre des 110kmh 5l/100km

Cependant attention a partir de 130/140 on atteint la réserve en seulement 200 km ça peut en surprendre certains



Côté confort elle est relativement confortable en duo cependant la selle d'origine glisse un peu au freinage et le conducteur se retrouve un peu tassé

Rien à redire des amortisseurs qui sont réglables au bon vouloir du propriétaire cependant cette moto est un peu haute ça peut poser problème pour les petits gabarits

Il y a également une prise au niveau des cale-pieds pour y mettre un chargeur ou câble USB et c'est plutôt sympa car ça évite de bidouiller
Note : 4/5
patrick Modèle 2006
Bonjour, cette moto est-elle équipée du cablage can-bus ? si oui dans ce cas est-on obligé d'utiliser un chargeur spécfique ?
merci
cordialement
Patrick
Note : 4/5
magnifique moto Note : 5/5
REGARD Modèle 2003
Pour répondre à l'avis de l'ancien, c'est un modèle "efficace". Elle offre la sécurité, une maniabilité relative en ville (l'exédent de poids à l'avant a été revu) et son poids est quand même là mais se fait oublier dès que l'on démarre. Pour ma part, j'en ai gardé une 2 ans et c'est tous les reproches qu'on peut lui faire. Enfin, le prix, c'est vrai que c'est cher à l'achat, perso je suis passé par l'occasion. Après quelques tribulations avec l'ancien proprio qui d'honnête n'avait même pas le nom, je peux dire qu'à tous les niveaux, c'est costaud. La boulonnerie, les plastiques, ça casse pas du premier coup au desserrage comme certaines japonaises. Je propose l'expérience suivante, 6 mois une BMW dehors et 6 mois une japonaise...
Niveau entretien, il y a peu de moto qui offre un tel confort de démontage. Top chrono démontage réservoir et réglage jeu aux soupapes 1H10.
Changmement du filtre à essence (dans le réservoir) 1H00 (dépose et pose).
Et j'en viens à ton dernier point : l'entretien coûteux...
Faux. Pour preuve, j'ai tout fait moi-même, démontage filtres, jeu aux soupapes, réglage ralenti et syncho, que du bonheur et ça m'a fait économiser 300 €, je n'ai payé que les consommables. Il ne faut surtout pas se laisser endormir par les "Effacement des codes défaut", "Réglage du motronic" "Mise à jour sur pièce". Par expérience, on ne touche au motronic que si la moto est en carafe. Pour le reste, BMw est dans l'obligation d'avertir ses clients d'un rappel sur produit, donc le suivi est garanti et à la charge du concessionnaire. On retrouve la même démarche chez les concessionnaires auto.
Voilà, si tu as envie de la prendre, faut chercher après, c'est le top, on se laisse aller et on avale les KMs. BOnne route.
Note : 5/5
Didier Modèle 2003
C'est bien beau à nettoyer et à regarder ... mais le poids est bien présent.
Ajoutons-y une poignée à tirage beaucoup trop longue et un manque de watts flagrant: on s'ennuye après une courte période ... et on aspire à retrouver une sportive.
Véhicules précédents: R1, 748S, RSV1000, SV1000S.
Le top des bi était la RSV pour son caractère et la SV pour sa facilité.
NB: pour les petits budgets, la SV650 était au top également. Rien de mieux pour ce prix cadeau!
Bonne route.
Note : 5/5
L'ancien Modèle 2003
CETTE MOTO EST MON RËVE. Malheureusement innaccessible au niveau tarif......et je pense que l'entretien est couteux. Note : 5/5
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