Fiche moto BMWR 850 R 2006 Si peu de différences
Avec son twin flat de 850 cm3, la firme Münichoise développe des modèles clones de sa gamme du dessus. Visuellement, la 850 est la copie conforme de la 1150. Classe et élégance, aspect respectueux, le roadster n'a rien à envier à son grand frère. Même à la conduite, on ne peut faire que peu de différences. Le moteur sort 15 ch de moins que le 1150 mais il affiche quasiment les mêmes performances. une démultiplication finale plus courte explique ce tour de passe-passe. Le comportement routier comme la maniabilité sont excellents, la position de conduite identique, la finition de qualité... pourquoi alors prendre une 1150 ? Tout simplement parce que la grosse affiche plus de tempérament moteur (les perfs ne sont pas tout) pour à peine 700 € de plus. La différence n'est pas assez importante pour réellement démarquer la 850. Ce roadster demeure un produit cher, franchement moins confortable que les GT du constructeur allemand, mais c'est une BM. Elle peut être bridée à 34 cv ; mais combien de jeunes oseront s'offrir un tel premier modèle ?
M.B - photos constructeur
2003
2004
2005
2006
Le moteur est sympa à vivre, pas bruyant même sur autoroute avec pot d'origine et consomme peu sous la barre des 110kmh 5l/100km
Cependant attention a partir de 130/140 on atteint la réserve en seulement 200 km ça peut en surprendre certains
Côté confort elle est relativement confortable en duo cependant la selle d'origine glisse un peu au freinage et le conducteur se retrouve un peu tassé
Rien à redire des amortisseurs qui sont réglables au bon vouloir du propriétaire cependant cette moto est un peu haute ça peut poser problème pour les petits gabarits
Il y a également une prise au niveau des cale-pieds pour y mettre un chargeur ou câble USB et c'est plutôt sympa car ça évite de bidouiller Note : 4/5 Répondre à Jean76000
merci
cordialement
Patrick Note : 4/5 Répondre à patrick
Niveau entretien, il y a peu de moto qui offre un tel confort de démontage. Top chrono démontage réservoir et réglage jeu aux soupapes 1H10.
Changmement du filtre à essence (dans le réservoir) 1H00 (dépose et pose).
Et j'en viens à ton dernier point : l'entretien coûteux...
Faux. Pour preuve, j'ai tout fait moi-même, démontage filtres, jeu aux soupapes, réglage ralenti et syncho, que du bonheur et ça m'a fait économiser 300 €, je n'ai payé que les consommables. Il ne faut surtout pas se laisser endormir par les "Effacement des codes défaut", "Réglage du motronic" "Mise à jour sur pièce". Par expérience, on ne touche au motronic que si la moto est en carafe. Pour le reste, BMw est dans l'obligation d'avertir ses clients d'un rappel sur produit, donc le suivi est garanti et à la charge du concessionnaire. On retrouve la même démarche chez les concessionnaires auto.
Voilà, si tu as envie de la prendre, faut chercher après, c'est le top, on se laisse aller et on avale les KMs. BOnne route. Note : 5/5 Répondre à REGARD
Ajoutons-y une poignée à tirage beaucoup trop longue et un manque de watts flagrant: on s'ennuye après une courte période ... et on aspire à retrouver une sportive.
Véhicules précédents: R1, 748S, RSV1000, SV1000S.
Le top des bi était la RSV pour son caractère et la SV pour sa facilité.
NB: pour les petits budgets, la SV650 était au top également. Rien de mieux pour ce prix cadeau!
Bonne route. Note : 5/5 Répondre à Didier