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Fiche moto BrixtonCromwell 1200 2023 Front diplomatique

Roadster

Sous son nom à forte connotation britannique, la Brixton 1200 Cromwell vient contrer de plein fouet une icone du vieux continent. Cependant, il ne faut pas la voir uniquement comme une concurrente de la Bonneville T120 ou une rétro de plus. La chinoise est aussi (surtout?) une offensive de grosse cylindrée, domaine jusqu’ici inattaquée par la plus grande usine du monde.

C’est fait: un gros cube chinois arrive en Europe. ‘Tention, la 1200 Cromwell n’est pas l’unique moto du pays avec un gros moteur - il y a aussi la CF Moto 1250 TR-G ou la Benelli 1200 GT - mais c’est la première à vouloir pénétrer le marché européen. Une escarmouche que certains vont scruter de très près.

A commencer par Triumph. Qui sera certainement irrité de voir cet ersatz de Bonnie venir rouler sur ses plates-bandes. Inutile de tergiverser ou de chercher d’autres influences, la grosse Cromwell a copié l’anglaise sur le fond comme sur la forme.

Brixton Cromwell 1200 2023 - 1Brixton Cromwell 1200 2023 - 1
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Mais pas complètement. Le design dégage sa petite part de personnalité. Ce n’est pas aussi nostalgique, aussi fignolé, aussi «pudding» que l’originelle. Il manque encore un peu d’émotion, sans que cela ne perturbe outre-mesure. Les concepteurs ont pris quelques soins pour que l’accueil s’aventure vers la curiosité, avec le respect des jantes à rayons, la présence de soufflets de fourche, des ailettes moteur fraisées, une selle plate comme antan et un moteur droit comme un i.

Avec des données elles-aussi très proches de l’anglaise. On a affaire à un gros twin parallèle, de 1222 cm3. Sa culasse comporte 1 ACT et 4 soupapes par cylindre. Il peut sortir 83 chevaux à 6550 tr/mn et un couple maxi de 11 mkg à seulement 3 100 trs. Pour tracter une machine de 235 kilos. Ce sont quasiment les mêmes chiffres que la 1200 Bonneville. Trouvera t-on du caractèreou une âme ? N’est-ce pas le plus important?

Brixton Cromwell 1200 Comme elle, la Brixton possède 2 Modes de conduite et un contrôle de traction. Les suspensions viennent de chez Kayaba, les freins de chez Nissin, l’ABS de Bosch et les pneus de chez Pirelli. Un peu de technologie supplémentaire est à bord, avec un tableau de bord TFT couleur, aussi rond que le phare agrémenté d'une touche d'originalité avec ses points cardinaux.

La Chine a depuis longtemps envahi le marché des petites cylindrées, sous ses couleurs ou via de multiples marques à travers le monde rebadgeant des modèles OEM. Longtemps limité aux petites cylindrées et monocylindres de toutes tailles, usant de brevets vieux comme Erode et d’une réputation low-cost, l’imposante nation est en train de monter en gamme. Dangereusement?

La Cromwell 1200 illustre cette volonté d’un assaut progressif et certain. Son tarif va faire tourner des têtes. Le design n’apporte rien de nouveau mais montre une volonté de lutter à armes égales. Reste des questions où seul le temps raffinera les réponses. Quid de la fiabilité? Du réseau? De la prise en charge? Dans quel état sera la moto dans 10 ans? La cote sur le marché de l’occasion?

la grosse Brixton a commencé sa carrière à 9 999 euros mais s'est rapidement retrouvée à 11 500 balles. Le prix affiché n'a plus cet effet choc ! Heureusement, un petit réajustement tarifaire en 2023 a remis de l'écart avec sa concurrente directe. La différence avec la Triumph se chiffre maintenant à plus de 3 000 euros.

M.B. - Crédits images : constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 10 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,95 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Brixton Cromwell 1200 2023
  • Châssis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
Brixton Cromwell 1200 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 87 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 2
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

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Comparer la Cromwell 1200 face à ses concurrentes

Prix

Brixton Cromwell 1200 2023 : 10999 €
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 14095 €
Kawasaki W 800 2023 : 10999 €
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 10499 €

Consommation

Brixton Cromwell 1200 2023 : 4,60 l/100km
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 4,70 l/100km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 4,90 l/100km

Autonomie

Brixton Cromwell 1200 2023 : 348 km
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 309 km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 306 km

Couple

Brixton Cromwell 1200 2023 : 11 mkg
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 10.7 mkg
Kawasaki W 800 2023 : 6.4 mkg
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 7.5 mkg

Puissance

Brixton Cromwell 1200 2023 : 83 ch
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 80 ch
Kawasaki W 800 2023 : 48 ch
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Brixton Cromwell 1200 2023 : 2.66 kg/ch *
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 2.79 kg/ch *
Kawasaki W 800 2023 : 4.33 kg/ch *
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 2.98 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Brixton Cromwell 1200 2023 : 20.08 kg/mkg *
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 20.85 kg/mkg *
Kawasaki W 800 2023 : 32.45 kg/mkg *
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 25.87 kg/mkg

Vitesse

Brixton Cromwell 1200 2023 : 198 km/h
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 190 km/h
Kawasaki W 800 2023 : 170 km/h
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 170 km/h

Emission CO²

Brixton Cromwell 1200 2023 : 105 g/km
Triumph 1200 Bonneville T 120 2023 : 107 g/km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2023 : 119 g/km
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Avis (5)

français Gixave Modèle 2022
Je viens dans acheter une neuve pour 9190 euros
Franchement il n’y rien a dire c’est une bonne moto bien conçue
Je vous la conseille
Note : 4/5
français Alex16 Modèle 2022
Le prix est aujourd’hui de 11500 balles! Pour une chinoiserie c’est quand même bien trop cher, pour moins de 2000 balles supplémentaires on a une vraie triumph t120, pas une copie! Note : 5/5
J'ai essayé cette moto, elle avait la teinte vert pale et 56 km au compteur. mon essai à duré environ 1h 1/4 environ pour un bon 70 km de routes variées.
La présentation est propre à par quelques détails comme les poignées plastique imitation cuir, mais dans l'ensemble elle semble d'une bonne finition.
Pas de mauvaise surprise lors des premiers mètres, le moteur est souple pour un gros bicylindre, la direction n'engage pas, le poids est bien réparti. la position est bonne, trés légérement basculer sur l'avant, les commandes sans surprise.

D'abord en abglomération, je rejoints rapidement des routes de campagne bien viroleuses. Je ne tire pas trop les rapports, maxi 5500 tr/min pour respecter la mécanique en rodage.
J'enquille les virages avec suffisamment de rythme pour me faire une bonne idée de l'agrément et de l'efficacité de la moto. Le moteur manque un peu de niack tout en bas du compte tour mais se rattrape aux mi-régime avec une bonne patate et de bonne relance sur les intermédiaires, la partie cycle suit sans broncher et ça freine bien, le tout est assez ferme mais pas inconfortable, sportif de comportement pour une moto de style rétro classique. Ca tient le parquet et on peut s'amuser sans que ça gigote comme une w800. C'est homogène, bien calibré, assez facile et le moteur à du caractère. Je ne regrette pas mon essai, je m'amuse bien. Ca frotte, bien que la garde au sol soit honnête, c'est bon signe sur le degrés de confiance qu'elle m'inspire.
Pour résumer, c'est une bonne moto, son comportement n'a rien de daté, les suspensions kyb et les bien Nissin font du bon boulot. Pour le genre de moto c'est plutôt sportif que balade pépère que ce soit en terme de tenue de route que de confort bien ferme mais largement supportable, y compris la selle pourtant bien dure.
C'est la première chinoise que je teste, austro-chinoise pour être précis, et bien je ne suis pas déçus.
Bien entendu, les questions de la durabilité, de la fiabilité, de la revente et du réseau sont parfaitement légitime, mais sur cet essai si la moto avait été badgée par une marque plus installée, je n'y aurais vu que du feu.

Sans vouloir cracher dans la soupe, ksr (importateur autrichien propriétaire de brixton) semble avoir un cahier des charges élevé et un contrôle de la qualité de fabrication autrement plus élevé que mash (marque d'un autre importateur (la sima) qui fait aussi fabriquer ses motos en chine), qui ferait bien de s'en inspirer.

Le plus gros défaut à mon sens, c'est l'absence de couleur pimpante dans la palette proposée, du noire, du gris et un vert pale, à vouloir faire trop sérieux on en devient triste.

A essayé, ne serait ce que par curiosité.

Dernier point, j'ai fait une dizaine de km d'autoroute au retour et la 5ème et surtout la 6ème tirent long, trop long, à voire avec quelques milliers de km quand le moteur sera libéré, mais à mon avis un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins la rendrait plus agréable et encore plus joueuse. Ce défaut est malheureusement présent sur beaucoup de moto aujourd'hui, c'est du aux normes d''homologation. J'allais oublier, la bande sont est de qualité ce qui est toujours plaisant à la conduite.
Note : 4/5
français Marco57 Modèle 2022
Moteur linéaire, souple à bas régime pour un bicylindre, avec un bruit de bourdonnement ou de grondement sourd à l'accélération comme avec un bicylindre à plat (flat twin) puisque le rythme des explosions est identique.

Avec le déplacement de la courbe de puissance vers les hauts régimes sur les moteurs modernes, l'aseptisation des moteurs par la gestion électronique, les systèmes d'équilibrage, et les normes de bruit toujours plus sévères, le moteur à 360° est devenu moins sensationnel et tend à disparaître au profit de celui à 270° offrant généralement plus de caractère. C'est notamment ce qu'à fait Triumph sur sa gamme néo-rétro (T100 et T120 par exemple, qui était à l'époque calés en 360, et désormais calés à 270).
Note : 5/5
français pierrot Modèle 2022
il est important de donner + de précision sur le calage du vilebrequin d'un twin parallèle, 360°,180°ou 270°. ça détermine +ou- son caractère.
cordialement.
Note : 3/5
français Prasado6
moteur calé à 360°, ça donne quoi niveau caractère?
Merci
Note : 5/5
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