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La rivale de la TDR

Cagiva 125 SUPERCITY
 
Cagiva

Cagiva 125 SUPERCITY 1992

Roadster
Fiche créée le 30/11/2010

           Son gabarit la rapproche de la Yamaha TDR - erreur, la Supercity est plus proche d'une sportive que d'un trail urbain. La mécanique est empruntée à la Mito, un mono 2 T qui peut sortir 34 ch en débridé (interdit en France), une boite à 7 rapports (6 à partir de 1998), fourche inversée, bras oscillant renforcé et gros disque de frein. Tout pour s'amuser mais sportivement. Les suspensions sont fermes, la gueule agressive, le moteur a le sang chaud... L'engin est précis, maniable et très efficace. Pratiquement aussi virulente que les sportives 125 italiennes, la vie à bord y est largement plus agréable. Une TDR qui aurait bouffé du lion - elle perd en confort ce qu'elle gagne en performances, à savoir un rayon de braquage très moyen et une partie-cycle à l'italienne - efficace mais quelque peu coriace.

M.B - photos constructeur

BONUS : Un max d'infos sur ce site dédié à la Cagiva 125 Supercity -> cagiva-supercity.com

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L'aspect technique de la

Cagiva 125 SUPERCITY 1992

Cagiva 125 SUPERCITY
  • Chassis :
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 870 mm
  • Empattement : 1385 mm
  • Poids à sec : 125 kg
  • Poids en ordre de marche : 136 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte à 7 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur
  • Simple disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre , 2 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 1 carburateur Ø 34 mm
  • 124.6 cc (56 x 50.6 mm)
  • 34 ch à 10400 tr/min
  • 2.1 mkg à 10200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.68 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Cagiva 125 SUPERCITY 1992

Les plus
  • Performances
  • Design
  • Typé supermotard
Les moins
  • Fragilité moteur
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