Fiche moto CFMOTO V4SR-RR 2027 La déflagration se rapproche de la piste

Elle est prête ! La CFMOTO V4SR-RR a reçu ses rétros, ses clignos, son passeport pour venir troubler la fête des hypersports et ses gros chevaux pour se mesurer aux références du secteur.

Le prototype dévoilé à l’EICMA 2025 avait montré les grandes lignes, quasi définitives, de la première sportive de grosse cylindrée chinoise. Une machine ayant le Superbike en ligne de mire, et la concurrence à proximité de sa mâchoire.

Les winglets actifs - une première mondiale

La version de série est quasi identique au prototype. On retrouve sa ligne réussie et racée, bien que chargée à l’avant avec son pack aérodynamique ; et sa solution technique que CFMOTO est la première à dégainer. La marque de Hangzhou va plus loin que toutes ses futures rivales en proposant des winglets actifs, capable de pivoter pour modifier la force de déportance. La V4SR-RR pourra privilégier l’appui sur le train (+20% à 160 km/h juste avant de freiner) ou minimiser la traînée en temps réel en fonction du pilotage et de la vitesse.
Ses ailerons sont indépendants l’un de l’autre, ce qui permet de faciliter les changements de direction.
Les innovations en aérodynamique sont généralement le privilège des motos italiennes de haut rang – cette fois, la Chine a dégainé devant les meilleurs constructeurs du monde.

La V4SR-RR est très attendue sur son efficacité et son moteur. Fin 2024, il se dévoilait avec des promesses très appétissantes. Rien de moins qu’un V4, LE propulseur en vogue pour atomiser les compteurs. Sa cylindrée s’établit à 997 cm3, avec un alésage fixé à la limite réglementaire du World SBK - dès lors, impossible d’ignorer son objectif. Sa conception est proche d’un mix entre les blocs des Ducati Panigale et Aprilia RSV4, avec entre autres la présence d’un vilebrequin contrarotatif et de bielles en titane. Déjà très puissant, le propulseur chinois annonce une patate supérieure à 210 chevaux ! Ainsi qu’un régime moteur pouvant monter à 15.000 tr/mn.

Sidérant !!! La V4SR-RR vient donc se placer directement devant les R1, ZX-10R, et GSX-R1000R. Quel camouflet ! De plus, son rapport poids/puissance est nettement inférieur à 1 kg par cheval. Le poids annoncé à sec n’est que de 180 kg. Ajoutez-y la douzaine de kilos induits par les 16 litres d’essence engloutis dans son réservoir en aluminium brossé. Installez une batterie au Lithium de 600 grammes. Rajoutez une ou deux babioles obligatoires et la V4SR-RR devrait se présenter avec 195 kg sur la grille de la concession.

Du premium dès le départ

De surcroît, la V4SR-RR ne rigole pas non plus avec son châssis. Elle utilise un cadre coque en alu prenant appui sur le moteur (toujours la Panigale V4 dans le viseur ou dans l’ADN ?). Elle pense déjà à draguer les fins metteurs au point en proposant une colonne de direction et probablement un pivot de bras oscillant réglables. Un raffinement que proposaient autrefois les meilleures sportives italiennes. La machine est également dotée d'un système de renforcement de cadre réglable. Les suspensions Öhlins, dont une énorme fourche inversée, sont semi-actives.

Au bout du train se trouve une paire de Brembo Hypure, la dernière génération d’étriers du manufacturier italien. On trouve aussi un échappement Akrapovic en titane à double sortie et des pneus Pirelli Supercorsa SP V4. Du beau matos, digne des plus redoutables pistardes du marché.
Ce qui va relever encore d’un cran votre niveau d’attention, c’est que tous ces éléments sont installés en série, à un prix qui serait très proche des 20.000 euros. Sa concurrente la plus proche en tarif avec le même niveau d’équipement commence… 7.000 euros au-dessus.

L’électronique de la chinoise s’annonce comme quasiment aussi fournie que les références, avec un shifter Up & Down, un grand TFT couleur, un contrôle de traction, plusieurs Modes de conduite, un Launch Control, un ABS cornering, une centrale inertielle, une gestion du frein moteur et plusieurs modes de puissance. Cela dit, les algorithmes de gestion dynamique ne seront certainement pas aussi poussés que ceux d’une Ducati - entre un contrôle de traction qui régule ton accélération et un qui pense avant toi comment accélérer, le développement est énorme. L’usine italienne profite de retours d’expérience en MotoGP et en Superbike depuis des dizaines d’années. Un vivier de performances où les marques chinoises commencent à peine à mettre les pieds.

Une autre crainte que la vitesse

Franchir la barre des 300 km/h était revendiquée par la machine quand elle se présenta en prototype. Quelques mois plus tard, elle fut chronométrée à 315,82 km/h. Un coup de semonce que tout le monde a pris au sérieux, avant la redoutée baffe qu’elle pourrait infliger à la catégorie.
La réponse ne sera pas pour tout de suite. On attend la CFMOTO V4SR-RR pour fin 2027 au mieux. D’ici là, le prédateur chinois aura certainement communiqué quelques données aptes à soutenir la curiosité des observateurs et distiller quelques sueurs froides à la concurrence

M.B - Photos constructeur