Motoplanete

Ducati998 MONSTER S4R Testastretta 2007

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Un gros coup de twin dans les guiboles

Roadster

Parallèlement à la mise en liberté de la sauvage S4Rs, Ducati fait évoluer la S4R avec le même moteur, soit le 998 cm3 de 130 ch. Avec ce surplus de 13 bourrins dans les entrailles, le Monster devient plus puissant que jamais. Sa fourche inversée de 43 mm profite de cette évolution pour s'équiper d'étriers de frein radiaux. Coté look, le charme est plus présent que jamais avec son superbe monobras oscillant tubulaire , ses 2 échappements superposés, son petit saute-vent, et une finition qui s'améliore encore. En somme, la S4R ne se distingue de sa prestigieuse sœur que par une série de pièces en carbone et ses suspensions différentes. Fourche Showa et amortisseur Sachs sont ici présents alors que la S4Rs est entièrement équipée d'éléments Öhlins. On réalise ici une substantielle économie de 2400 euros sans pour autant se passer du caractère inimitable du twin Testastretta et de son chant caverneux.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur de 999
  • Freinage
  • Finition améliorée

Lesmoins

  • Tarif
  • Embrayage
  • Expérience demandée

Tarifs

12 595
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 13.5 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 121 mm
  • Hauteur : 1 222 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 177 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm , déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 148 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (100 x 63.5 mm)
  • 130 ch à 9 500 tr/min
  • 10,60 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,36 kg/ch
  • Compression : 11.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

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2008

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Comparer

Comparer la 998 MONSTER S4R Testastretta face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 R FACTORY 2007 : 3,50 s
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 3,50 s
Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 : 3,30 s

Consommation

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 R FACTORY 2007 Non communiqué
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 7,50 l/100km
Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 : 5,60 l/100km

Couple

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 10,60 mkg
Aprilia TUONO 1000 R FACTORY 2007 : 10,90 mkg
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 9,80 mkg
Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 : 11 mkg

Puissance

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 130 ch
Aprilia TUONO 1000 R FACTORY 2007 : 139 ch
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 136 ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 1 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 R FACTORY 2007 : 1 kg/ch
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 1 kg/ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 240 km/h
Aprilia TUONO 1000 R FACTORY 2007 : 250 km/h
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 262 km/h
Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Modèle 2007
Heureux propriétaire d\'une 998 s4r de 2007(vendu puis racheté). C\'est une moto de caractère qui me donne la banane à chaque sortie, elle me procure de très bonne sensation, tant sur les accélérations que sur les freinages et tenue de route. J\'ai déplacé le régulateur de tension à l\'extérieur pour un meilleur refroidissement ( sous selle d\'origine et il a grillé ). C\'est une moto qui demande de la conduite expérimentée, elle a un énorme couple, n\'aime pas trop etre sous les 3000trs et qui sait se défendre contre des sportives si on sait bien l\'emmener en arsouille ou piste. Elle ne vous laissera pas indifférent auprès d\'autre motos ( moteur rentré au chausse pied, et pour le bruit de l\'embrayage à sec). Bref j\'adore cette moto. Répondre à Michel 02
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