Le roadster du Superbike
L'histoire des Monster est intimement lié à l'évolution des sportives Ducati. Car ce n'est autre que les bouilleurs de ces dernières qui animent les roadsters italiens. Les SS ont ainsi offert dès le début leurs twins aux soeurs Naked. Et puis, du 900 desmo originel, on est passé au desmoquattro de la 916 pour la S4 et on a commencé à se poser des questions. Après, c'est le 996 cm3 qui s'est encastré dans la S4 R et là, on a vu débouler des gros watts. Aujourd'hui, ça devient franchement furieux car la dernière Monster, l'évolution 2006, s'offre tout simplement le 998 cm3 Testastretta de la 999. Ce n'est plus des watts mais un très gros coffre qu'on va devoir contrôler à la poignée de gaz.
Testastretta, c'est le nom de la culasse dernière génération du twin Superbike de Bologne. Une mécanique qui crache 130 ch dans sa configuration destiné à la S4Rs. Autour du cadre treillis tubulaire peint en rouge vif (dans tous les coloris sauf la version noire), c'est Byzance. Fourche inversée Öhlins de 43 mm - avec traitement des tubes au TiN - réglable de partout, amorto arrière de même facture, système de freinage entièrement radial signé Brembo, monobras en aluminium, diverses pièces de carbone, de superbes jantes type 999, 177 kg à sec et du Pilot Power sur les chaussures. Commencez à économiser et à pleurer sur ce roadster à l'âme de SBK. L'apogée du Monster est devenu le supplice de Tantale.
M.B - photos constructeur
