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Fiche moto Ducati750 SS 1999 L'esprit desmo

Sportive

Hormis son moteur qui lui rend l'équivalent d'une demi canette de coca, la 750 SS bénéficie de la même rigueur que la 900. La partie-cycle est constitué de l'immuable cadre treillis tubulaire auquel vient se greffer un bras oscillant renforcé et une fourche inversée. Fermeté des suspensions, confort absent et position de conduite éprouvante, la 750 ne déroge pas à la règle des sportives de Bologne. Oubliez la ville, concentrez vous sur les nationales tortueuses qui n'attendent que le son rauque et caverneux du twin italien. Récemment équipé de l'injection comme la 900, il se montre plus souple qu'auparavant tout en conservant son caractère. La puissance peut sembler juste mais elle permet de profiter et d'exploiter pleinement les capacités du châssis. Physique à conduire mais rigoureuse, on profite du couple plus que de l'allonge, toutefois suffisante si le besoin s'en fait sentir. Du caractère, il y en a dans le moteur, et pas que dans les bielles. Le bruit est un délice, la boite efficace, les freins saisissants, et les aspects pratiques crispants. Rayon de braquage de bateau, béquille latérale joueuse, duo relatif, et accroche toi pour mettre un U à l'avant... On profite à plein de la philosophie SS pour qui recherche le pilotage avant la puissance.

Ducati 750 SS 1999 - 1Ducati 750 SS 1999 - 1
Ducati 750 SS 1999 - 2Ducati 750 SS 1999 - 2Ducati 750 SS 1999 - 3Ducati 750 SS 1999 - 3Ducati 750 SS 1999 - 4Ducati 750 SS 1999 - 4Ducati 750 SS 1999 - 5Ducati 750 SS 1999 - 5Ducati 750 SS 1999 - 6Ducati 750 SS 1999 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 521 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,35 x le SMIC français de 1999
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 750 SS 1999
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 020 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 181 kg
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 750 SS 1999 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 748 cc (Alésage * course: 88 x 61.5 mm)
  • 64 ch à 8 250 tr/min
  • 6,10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.83 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 29.67 kg/mkg
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

2000

2001

2002

Concurrentes

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Comparer la 750 SS face à ses concurrentes

Prix

Ducati 750 SS 1999 : 8521 €
Suzuki SVS 650 1999 : 6858 €

Accélération

Ducati 750 SS 1999 Non communiqué
Suzuki SVS 650 1999 : 3.5 s

Consommation

Ducati 750 SS 1999 : 5,90 l/100km
Suzuki SVS 650 1999 : 6,10 l/100km

Autonomie

Ducati 750 SS 1999 : 271 km
Suzuki SVS 650 1999 : 262 km

Couple

Ducati 750 SS 1999 : 6.1 mkg
Suzuki SVS 650 1999 : 6.3 mkg

Puissance

Ducati 750 SS 1999 : 64 ch
Suzuki SVS 650 1999 : 70 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 750 SS 1999 : 2.83 kg/ch
Suzuki SVS 650 1999 : 2.41 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati 750 SS 1999 : 29.67 kg/mkg
Suzuki SVS 650 1999 : 26.83 kg/mkg

Vitesse

Ducati 750 SS 1999 : 205 km/h
Suzuki SVS 650 1999 : 212 km/h
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Avis (18)

français Charles750ssie Modèle 2001
C'est une bécane très agréable à conduire (sur piste aussi malgré le manque de puissance par rapport a une 900, mais quand même de quoi se faire des frayeurs)même si au niveau de la position (avec les bracelets, c'est pas top, j'ai vite mal au dos, donc pour ne pas avoir à changer de moto, je l'ai passé en street. Pas question de m'en séparer Bonne route a tous Note : 5/5
français breizhtom Modèle 2001
propriétaire d'une 750 SSIE de 1999 carénée. du bonheur! rustique mais tellement fun. c'est pas un missile avec ses 61 poneys, mais fiable toujours au rdv le matin! je roule tout les jours pour aller au boulot, route de campagne, 4 voies et ville. conso en mode "code de la route++" 90-100 en campagne, 110 sur periph, et respect des gens en ville, avec pot silmotor d’époque, conso stabilisée entre 4,4 et 4,5L/100, mieux que ma twin 125. flirt avec les 5L quand je commence a enrouler dans les virolos et les promenades a la mer... meme a 2 dessus. bref 72000km, 24ans, une super becane, qui prend de la valeur. Note : 5/5
français Modèle 1999
Déjà cette machine est magnifique ! J’avais eu un gros coup de cœur en 1993 en essayant une 750 carbu demi caréné….et retrouvé ma japonaise(1100 zéphyr) après l’essai fut presque un crève cœur ….
Alors presque 30 ans après ,j’ai eu l’occasion d’echanger ma vieille inazuma 1200 contre une 750 ss ie totalement caréné pour le coup
Je le fis pas tout à fait convaincu sur l’instant car la miss a des défauts et avait bien changé (de mon retour de passé j’entends)

Après 6 mois d’utilisation ce que j’en pense : elle va rester chez moi !
Après une révision totale chez ducati pour avoir l’esprit tranquille (satané courroies)
Moto de maso qui fait presque mal mais quant tu reviens d’une balade :tu penses à la prochaine
Mais surtout ….surtout il faut changer les pots d’origine et là ce n’est plus la même histoire
Là je redeviens gamin à Nantes …à voir passer les dharma et autres pantah ,en pleine extase
Et ça mes amis ,c’etait le but car je suis un gros nostalgique de cette époque merveilleuse des concentres au mans ….il ne me manque plus qu’un 2 t et la boucle est bouclé !
Prudence à tous et toutes
Note : 5/5
français VLADIMIR81 Modèle 2001
Ma première Ducati, que du bonheur, si vous êtes motard, il ne faut pas avoir que celle là (fatigante sur long trajet, et pour le duo)!
Une vrai petite moto de GP pour environ 2800 euro , on l'aime pour ses petits défauts.
Note : 4/5
français Poussi Modèle 2002
J'ai acheté un modèle 2002 l'an passé. Pas trop chère à l'achat (2000 € / 30 000 km), et si vous êtes un peu mécano, son entretien est facile (réservoir facile à lever & absence d'électronique). Attention toutefois à bien respecter l'entretien de la courroie et des galets tendeurs... sinon, adieu joli moteur !

C'est une moto très chouette à piloter. La position est très (très) basculée sur l'avant, ce qui permet de faire corps avec la machine. La stabilité sur l'angle est formidable, le couple présent très bas... mais attention à ne pas juger la machine trop vite avec simplement sa puissance sans commune mesure avec les motos de ces 10 dernières années : ce n'est pas du tout une machine pour pilotes débutants. L'enchainement des mises sur l'angle implique de l'engagement avec le corps (le contre braquage simple ne marchera pas bien), la conjonction d'une boite 5 (et oui !) et d'un moteur qui cogne en bas implique de ne pas se louper dans le choix de la vitesse sinon c'est la cata! La position du corps très plongeante limite la visibilité latérale et implique parfois de lâcher une main du guidon pour pouvoir vérifier complètement l'angle mort !

C'est un régal pour ceux qui privilégient le pilotage, la partie cycle... sans aucun intérêt si vous voulez "faire de la vitesse" sur l'autoroute, ou pour se déplacer en ville où vous allez maudire son rayon de braquage de super tanker.

A mon goût un défaut : la faiblesse du frein arrière... oui il y'a du frein moteur, oui il n'a pas vocation a arrêter la machine, oui le bon amortissement limite le transfert des masses... mais je trouve cela dommage.

infos pratiques : assurance modérée 18€ / mois (+20 ans de permis), consommation très raisonnable pour une sportive... pas d'ABS, pas d'anti patinage, ou d'assistance, pas de jauge à essence (un témoin lumineux). Une moto quoi !
Note : 5/5
français Lette Modèle 2001
Superbe Moto,je l\'ai acquise au mois de février extra.
J\'ai le frein d\'embrayage un peu serré et le ralenti un peu bas.
Il faut que je repasse chez Ducati pour régler tout cela.

autrement, moto très très plaisante à conduire, beaucoup de couple etc... .
Note : 5/5
français coco64230 Modèle 2001
Il aurai fallu l\' A.B.S. dessus.
En 2001 il était d\'actualité.
Le freinage est puissant c\'est vrai.
Note : 5/5
Salut jai acheté une ducati 750ss de 1999 elle a eu 20 ans très belle machine Note : 5/5
français Modèle 1999
Bonjour à toutes et à tous, j\'ai une question relativement simple au sujet de cette moto, esque elle peut être bridé pour les permis A2
Merci de vos réponce
Cordialement
Note : 3/5
Exact sur le caractère et les caractéristiques technique .une moto qui se conduit pas mais qui se pilote..
salutations motarde
Note : 4/5
français Modèle 1999
Salut 60 000kms si le vendeur a des factures d\'entretien c\'est bon pas de soucie
entretien tous les 20 000kms pour les modéles ssie
moi jai un 750ssie de 2000 je me régale dans les col super chassis et bon freinage la puissance est suffisante pour perdre la vie ou le permis lol
aprés pour tous les jours perso je suis pas pour en ville c\'est galére avec cet embrayage dure comme le réste de la moto je parle meme pas du rayon de braquage voila son aire de jeux c\'est la piste ou les routes tortueuse
je pense meme a m\'acheté une 600 diversion pour tous les jours est garder la ssie pour les ballades sportive
Note : 5/5
français Modèle 1999
Bonjour a tous,je suis sur le point d'acheter cette moto avec 60000 km d'année 2001 pour 3200 euros,j'ai peur par rapport aux km 1 peu élevés,quand pensez-vous?J'ai besoin que vous me renseignez sur sa fiabilité,merci et bonne route,Guy. Note : 3/5
français Modèle 1999
bonjour,je viens d'achté une ducat 750ie j'avais une fazer de 2005,tres bonne moto mais pas de personalité tu roule et cet tous !!!
avez vous des conseille a me donné ?
merci les gas
Note : 5/5
français Modèle 1999
Salut
ma 750 ss est géniale, sauf pour les bornes, mal aux cervicales car on est trop penchés vers l'avant, je pense que les bracelets sont trop bas. sinon, la puissance est suffisante pour poser des R1 sans pilotes dans un col. Bonne route !!
Note : 5/5
français Modèle 1999
salut j'ai une ss de 2000 depuis 2 ans et deja 40 000 kms au compteur tout aller bien j'usq'au jour ou je rouler et la un clips de piston c barrer et la plein de claquement relultat je sais pas encore pour combien je vais en avoir mais au moins 800 900 euros j'ai casser aussi le potentiometre d'injestion et la sonde qui rencarde le potar je n'ai u que ca en 2 ans moi j'dit ca va vu comment je roule avec j'ai fait 6 fois de la piste avec et vous croirer si vou voulez mais avec mon p'ti ss j'ariver quand meme a larguer des r1 et des 1000 gsxr comme quoi quil ne suffi pas d'avoir que de la puissance la puissance c bien bo mais si on c pas l'exploiter ca sert a rien moi j'ai juste un k n un volant moteur alleger des pots carbone et ma pression d'injection augmenter ce qui fait au ban un bon 70 ch et franchement je les exploites a fond j'ai mi aussi un amorto de direction bien efficasse ma fois voila meme si c vrai elle me coute cher je m'en fou c mon bijoux et je lui trouve aucun defau j'ai su m'adapter avec et les kms ne me font pas peur et elle consome rien du tout ca c trop bien aussi voila c tout ce que j'ai a dire c une moto certe pas tres puissante mais quelle caractere j'ai quand meme preis 5 mois de retrai et 550 euro d'amande et troi point pour un exes de vitesse de toute facon ya que ce qui on des ducats qui peuvent resentir ce que l'on recent quand on chevauche nos monture et le plaisir q'on eprouve c la bonheur totale et je suis pas pres de la revendre je vais l'emener au plus loin et apres je la garde en collection voila vives les ducatis ! ! ! ! Note : 5/5
français Modèle 1999
J'ai une SSie de 2000 et 20000kms. C'est une super moto, bourrée de caractère. A chaque accélération, c'est le bonheur, et chaque décélération, c'est l'apothéose !!! En plus, je lui ai collé 2 guns en carbone, une boite à air, une puce et un kit nology (ca améliore son caractère). Son couple compense largement sa faible puissance et permet de rouler sur des routes de montagnes sur le même rapport. Seul ombre au tableau, c'est les vibrations du twins à hauts régimes et son rayon de braquage digne du titanic... Je crois que c'est la moto idéale en ces moments de répressions acrues, qui permet de se faire plaisir sans trop se faire peur... Note : 5/5
français Modèle 1999
assez d'accord avec toi JEFF j'ai eu un 750SS de 93 et j'aimais presque mieux le comportement de sa partie cycle que celui de mon 900ssie actuel a tel point que je m'en suis racheté une pour faire de la piste sont centre de gravité est plus bas elle est vraiment scotchée a la route j'adore les ducat'ss elles ont un caractere bien trempé elle n'est pas aseptisé comme beaucoup et en plus elle est SuperSolide tchao JMP Note : 5/5
1995 , 47 000 km et approximativement 18 000 balles (je vous laisse convertir en € ) . Ce sont les données de départ , après 3000 et quelques bornes avec l'engin , quelques commentaires . La mienne est assez modifiée (carbus FCR , boitiers d'allumage , suspensions etc..) mais ce doit être valable pour la version d'origine . - Freins géniaux à l'avant , nul à l'arrière ( il se bloque ou ne freine pas quoique remplacé il y a 6 mois ) - En usage quotidien il faut être un peu maso : rayon de braquage de pétrolier , carénage qui renvoie bien la chaleur du moteur , tête pas mal en usage urbain (plus que sur route même rapide), fait parfois des caprices au démarrage . - petit gabarit , ce qui peut être un avantage ou un inconvénient .... Dans les idées reçues à réactualiser : - l'entretien n'est pas si démoniaque que ça si on peut le faire soi-même (revue technique + caisse à outils , faites la comparaison avec une ou 2 révisions au niveau du prix) - le confort est nettement meilleur que sur les sportives actuelles surtout pour le passager. Et le reste ? - le comportement du moulin ne laisse personne indifférent , on adore ou on déteste . Ratatouille un peu en dessous de 3000 tours , mais après on a encore 6000 tours utilisables dans la poignée. Pour le bruit voir les aventures de Guido Brasletti dans la BD Joe Bar Team . Bien sûr un 4 pattes moderne annonce le double de puissance mais c'est ce qu'on ressent qui est important , pas des chiffres sur un papier . - esthétique sobre mais classieuse , les passants se retournent et les bricoleurs s'extasient sur les soudures du cadre . - la conduite est un peu spéciale , il faut emmener la bécane avec le corps entier , mais une fois sur l'angle c'est un rail . Donc c'est du sport , et pas que pour la bécane , c'est assez physique , surtout si on veut freiner sur l'angle (à éviter , elle n'aime pas trop ça ). Sur route dégradée le problème n'est pas de garder la trajectoire mais de rester sur la bécane . Surprenant au début mais on s'y fait .... Note : 5/5
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