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DucatiST4 916 2002

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Tourisme sport

Sport-GT

Les Ducati ont une particularité formidable : leur instinct naturel de sportive. En créant la série des ST, Ducati s'est lancé dans la routière sportive... qui n'attend qu'un peu d'entrain de la part du pilote pour s'adonner à un rythme très sport. Par rapport à la ST2 à moteur 2 soupapes, la ST4 ne présente qu'une différence mais de taille : son bouilleur est le desmoquattro à refroidissement liquide de la 916. Avec le muscle (très réputé) d'une championne de Superbike, la ST présente encore plus de tempérament que sa petite soeur. Amateurs de VFR, ne comptez pas sur le même genre de machine docile. La souplesse du twin est vraiment très relative ; mieux vaut ne pas s'éterniser dans le bas du compte-tours, d'autant que le couple n'y est pas très fourni. Mécanique de choc, elle délivre sa puissance volcanique une fois franchi le cap des 8 000 tr/mn. Pour une sportive, c'est particulièrement tripant - pour une routière, moyennement cool...

En persistant dans ce registre, on note une protection insuffisante, une position de conduite adaptée au sport, moins au tourisme, et franchement éprouvante. Le châssis, repris de la ST2, n'apprécie pas trop les routes douteuses. Sur un tarmac bienveillant, la moto est synonyme de précision et d'efficacité. En exagérant un peu, on pourrait conclure qu'il s'agit d'une 916 avec des valises. La ST4 n'est pas aussi exclusive ; elle s'adresse aux fans de sportives italiennes qui demandent un minimum de confort, un peu de place pour ranger 2 petits sacs et une mini polyvalence pour tailler de la route.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Image de marque
  • Moteur mythique
  • Efficacité routière

Lesmoins

  • Train avant trop léger
  • Conduite fatiguante
  • Inconfort sur mauvaise route

Tarifs

12 200
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati ST4 916 2002
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 215 kg
  • Poids en ordre de marche : 246 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati ST4 916 2002 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 148 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 916 cc (94 x 66 mm mm)
  • 105 ch à 9 000 tr/min
  • 9 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,05 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la ST4 916 face à ses concurrentes

Accélération

Ducati ST4 916 2002 : 4 s
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 Non communiqué
BMW R 1100 S 2002 : 4,10 s
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 Non communiqué
Triumph 955 SPRINT ST 2002 Non communiqué

Consommation

Ducati ST4 916 2002 : 5,90 l/100km
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 Non communiqué
BMW R 1100 S 2002 : 7 l/100km
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 8 l/100km
Triumph 955 SPRINT ST 2002 : 7,60 l/100km

Couple

Ducati ST4 916 2002 : 9 mkg
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 8 mkg
BMW R 1100 S 2002 : 9,70 mkg
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 9,40 mkg
Triumph 955 SPRINT ST 2002 : 10 mkg

Puissance

Ducati ST4 916 2002 : 105 ch
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 106 ch
BMW R 1100 S 2002 : 98 ch
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 114 ch
Triumph 955 SPRINT ST 2002 : 120 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati ST4 916 2002 : 2 kg/ch
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 2 kg/ch
BMW R 1100 S 2002 : 2 kg/ch
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 1 kg/ch
Triumph 955 SPRINT ST 2002 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati ST4 916 2002 : 240 km/h
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 : 240 km/h
BMW R 1100 S 2002 : 230 km/h
Aprilia RST 1000 FUTURA 2002 : 235 km/h
Triumph 955 SPRINT ST 2002 : 241 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Modèle 2002
Formidable machine qui tient bien le pavé. Une fois le mode d'emploi acquit, que du bonheur. La mienne tient le filet de gaz sans hoquet. (boîte à air ouverte, filtre KN et réglage adequat). Et avec les valises, c'est une machine fort pratique et les valises ne nuisent pas à la conduite. Ne suis pas prêt de la laisser moi, ma ST4. Répondre à Archi

Suberbe moto je roule depuis 31 ans en japonaise je viens de craquer pour une st4 de 2001 que du bonheur un caractère moteur et le bruit c fini les japonaise pour moi Répondre à kiki

tomchris
Oui, je confirme, il faut apprendre à la connaitre, j\'ai une ST4 de 2000, je l\'aime un peu plus tous les jours .. Participer à la conversation

SOUPAPE Modèle 2000
j ai une st4 depuis novembre 2011. C EST UNE MOTO SECURISANTE,de part son comportement routier,un rail bien amorti et excellente freineuse. Un moteur exceptionnel............ Je troque ma selle pour une selle confort.... Elle est exigente pour qui veut la mener rapidement,physique en rapide mais quelle efficacité!!! Répondre à SOUPAPE

Superbe,un vrai moteur,bonne tenue de route,fourche un peu légère,bon compromis,excellente position(j'ai 57 ans c'est la seule où je n'ai pas mal au dos),c'est une italienne,le seul point très négatif pas de couple à bas régime même pas un témoin de vitesse enclenchée vraiment dommage.C'est vraiment pour cette raison que je m'en séparerais. Répondre à kiki

xarti Modèle 1998
Machine exclusive, mais quel caractère ! Au moins on en a pour son argent pendant des années, pas comme un VFR avec lequel on s'ennuie très vite. Dans le compromis Sport tourisme, difficile de faire mieux. C'est une véritable sportive mais permet de faire des bornes sans se crever. Position légèrement sur l'avant, protection excellente, notamment jambes et pied, U sous la selle et petits espaces de rangements dans les flancs arrières (pantalon de pluie et petite veste de pluie)... Conso ridicule, fiabilité au rdv, pièces et accessoires de série haut de gamme (suspension, freins...) et sensations au top. Que dire de plus. Prévoir un budget régulier un peu supérieur à une japonaise... Mais c'est une Ducati... Répondre à xarti
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