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DucatiDIAVEL CARBON 1200 2011

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Incitation à carboniser les pneus

Roadster

La plupart des Ducati sont doublées d'une version plus sportive, baptisées S (voire R) et dotées d'éléments nobles et valorisants. Pour le Diavel, c'est un peu particulier : sa déclinaison luxe s'appelle Carbon. Facile de deviner quel est le matériau mis en valeur sur ce Diavel "+". La fibre de carbone est utilisée sur le réservoir, le capot de selle et le garde-boue avant. Un léger gain de poids allant de pair avec un look racing, complétant à merveille la musculeuse noirceur de la machine. Si le Diavel Carbon annonce moins de kilos sur la balance que le standard, c'est surtout grâce à ses jantes Marchesini forgées, plus légères de 2500 grammes. La fourche marzocchi, énorme avec ses 50 mm de diamètre, reçoit sur ses tubes un traitement noir anti-friction DLC (Diamond Like Carbon).

Carbon ou Diavel, ce mélange de roadster et de power cruiser plait surtout pour son physique décalé, son impression de puissance et ses spécificités techniques redoutables. Pour le poids d'un Z 750 / 800, vous avez la puissance d'une 1098. En copilotes, trois cartographies d'injection, l'ABS et le contrôle de traction. Plaisante et bestiale à regarder, le Diavel intimide avec son pneu arrière de 240, surprend par son agilité, enivre avec son twin Testastretta à 11°, angle à souhait jusqu'à 41°, facilite la vie avec son système de démarrage "clé dans la poche", et gronde avec entrain, du début du plaisir jusqu'au fond des sensations.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati DIAVEL CARBON 1200 2011
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 770 mm
      • Empattement : 1 590 mm
      • Poids à sec : 207 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati DIAVEL CARBON 1200 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 240 / 45 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 58 mm
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
      • 162 ch à 9 500 tr/min
      • 12,90 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,28 kg/ch
      • Compression : 11.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      ou commander cette moto

      mickey Modèle 2014
      Bonjours, vu le nombre d'exemplaires, est ce que cette moto est encore commercialisée? Merci Cordialement Michel Répondre à mickey

      diavel carbon 2012

      El diablo, le diavel tout simplement une tuerie...... Ca pousse fort, fort, tres fort, en version full que du bonheur. Certes un temps d\'adaptation niveau conduite!!!!!! Pour ma part que du bonheur.... Beaucoup plus maniable que le VMax et une gueule d\'enfer.... On adore ou on déteste..... Moi j\'adore....... Bonne route a tout le monde, soyez prudents!!!!!! Répondre à Bubu

      Hummm

      nikita34 Modèle 2013
      Ca c est de la bécane! 1 an de diavel carbone je ne peux que vous en dire du bien ...pour la conduite faut s\'y faire ,aprés c est une balle . SVP ne la comparez pas a une harley ...la diavel c est une moto . Chère ...ca vaut combien chez la concurrence ? Roulez fort mais pas n importe ou ...ciao. Répondre à nikita34

      zoolu Modèle 2013
      Ce Diavel (c\'est un mâle! dixit Ducati) est juste une oeuvre d\'art avec un coeur d\'iron man. Un prix exorbitant mais l\'excellence à un prix. Répondre à zoolu

      nikita34 Modèle 2012
      Salut le monde Géniale !!!! je n ai jamais eu que des trais..j ai adorré les moteurs Ducati (mon premier sur une Cagiva elephant) aprés c est dur de rouler en japonaise ...2 as de multistrada 1200 et la depuis 1 mois j ai cassé la tirelire ..elle est géniale les premiers kms le gros pneu arriere surprend puis on adorre elle pousse au vice . Meme ma femme la pilote elle adorre aussi , en duo ca change mais ca passe bien tout de meme . Le meme probleme que la multistrada le moteur monte en température...normal parait il . Répondre à nikita34
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