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DucatiDIAVEL 1200 2015

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Lifting de minuit

Roadster

Le Diavel n'est pas qu'un succès pour Ducati. C'est aussi l'une des plus spectaculaires machines que la marque ait créé. Un peu roadster, beaucoup power-cruiser, surprenant d'agilité et redoutable de charisme, il a convaincu le marché et plu à nombre d'anonymes comme de célébrités. Lui en faut-il plus pour continuer sa carrière ? A peine. La version 2015, que nous dénommerons phase II, arrive au printemps 2014 avec son lot d'évolutions.

Signe d'un bouleversement ? Le nouveau Diavel a été présenté au salon de l'automobile de Genève. Une hérésie pour les fans ; un choix tactique pour Audi, le nouveau propriétaire de Ducati. Mais laissons la politique dans ses errements. Revenons au Diavel II et dissipons la peur des victimes de la mode. Le nouveau flanque t'il un coup de vieux à l'ancien ? Absolument pas. Quelques touches de style, un aspect plus cossu, une pointe d'agressivité dans les échappements. Le Diavel reste le Diavel ! Seuls les connaisseurs percuteront sur les changements.
C'est surtout un niveau du phare que l'expression s'est affirmée. Full LED, le bloc optique forme désormais un demi-anneau de lumière lorsqu'il est allumé. Plus expressif, le phare est surligné d'un capotage finement redessiné en aluminium brossé. Près de l'autre extrémité, le double-gun est remplacé par une paire d'échappements biseautés. Nous avons cité les modifications les plus visibles ; restons un peu pour voir jusqu'où les stylistes ont fignolé la plastique. Les entrées d'air en alu noir sont agrandies, la forme des écopes de radiateur simplifié, les rampes lumineuses plus intégrées dans les dites écopes, et un nouveau déflecteur s'incruste devant le poste de pilotage...

...Un endroit assez particulier où le pilote peut apprécier les deux tableaux de bord (LCD + TFT), un large guidon en alu à section variable - rehaussé sur le phase II, une selle plus plate et mieux rembourrée, et une route qui peut sembler intimider par le muscle trépidant du Diavel. Cette moto a tellement de personnalité qu'on en oublierait presque l'origine de son moteur. Le twin Superbike de feu la 1198. Dégonflé à 162 chevaux (quand même), ce Testastretta II est bonifié en 2015 par une petite cure de technique. En remaniant les conduits d'admission et d'échappement et en réintroduisant le double allumage (Dual Sark), les motoristes n'ont pas cherché à augmenter la puissance mais à renforcer la courbe de couple dès les bas-régimes. La puissance demeure donc à 162 canassons pendant que le couple gagne une pincée de mkg avec un pic à 130,5 Nm (128 auparavant). Bologne en profite pour espacer la périodicité des grosses révisions, qui s'effectueront désormais tous les 30 000 kms.

Partie-cycle inchangée pour le Diavel II, mais avait-il besoin de quelques améliorations ?!? Pas vraiment. Peu de reproches peuvent lui être faits. Le cadre treillis tubulaire en acier sait tenir son affaire, le gros pneu arrière de 240 en jette un max et surprend par son agilité, et l'équipement tant mécanique qu'électronique n'à guère besoin d'évoluer pour l'instant. Le 1200 Diavel revendique toujours une fourche inversée Marzocchi de 50 mm et un mono-amortisseur Sachs totalement réglables, des galettes de 320 mm avec étriers radiaux Brembo monobloc à l'avant et une piste de 265 mm à l'arrière, l'ABS combiné, le démarrage sans clé (enfin presque, faut qu'elle soit dans la poche), le contrôle de traction à 8 niveaux,3 modes de conduite *, et un poids très raisonnable de 210 kg à sec – 239 tous pleins faits.

Le Diavel II est loin de faire table rase du passé. Il conserve tout ce qui fait son identité, son coté déraisonnable et fascinant, sa motorisation burnée au baril de poudre. L'évolution est sensible, suffisamment pour lui donner un aplomb (un peu) plus marqué. La version Carbon bénéficie de mêmes évolutions avec un gain de poids et les caractéristiques intrinsèques à cette version : pièces en carbone, jantes forgées, surpiqures sur la selle pour le coloris rouge, et des coloris plus toniques.

M.B - Photos constructeur

* Sport
Avec 162cv, le mode Sport offre au pilote du Diavel une conduite procurant de l'adrénaline et permet d'obtenir une ouverture totale de la poignée des gaz pour un maximum d'accélération. Assurant une disponibilité totale du Testastretta 11° DS, le mode Sport réduit l'intervention du DTC au niveau 1 pour les pilotes qui préfèrent des performances un peu plus proches des limites d'adhérence.

Touring
Le mode Touring est aussi programmé pour développer 162cv, avec cependant une puissance délivrée plus souplement et de manière plus progressive. L'adhérence du train arrière est améliorée par l'augmentation du niveau d'intervention du DTC à 3, spécialement réglé pour une conduite agréable et reposante, idéale pour les longs trajets et assurant un maximum de confort pour le pilote comme pour le passager.

Urbain
Puisque conduire dans les rues requiert plus d'attention aux éléments environnants qu'aux performances de l'accélérateur, le mode "Urbain" transforme instantanément le Diavel pour lui apporter maniabilité et facilité de conduite. La puissance du moteur est réduite à 100cv et le DTC est augmenté au niveau 5 pour une plus importante intervention du système lors des conditions de circulation les plus exigeantes.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Grosse louche de puissance
  • Couple renforcé
  • Quelle gueule !

Lesmoins

  • Tarif premium
  • Budget gommard
  • Evolutions somme toute timides

Tarifs

18 090
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati DIAVEL 1200 2015
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Longueur : 2 257 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Empattement : 1 590 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 239 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati DIAVEL 1200 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 45 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 58 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 162 ch à 9 250 tr/min
  • 13,50 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,30 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la DIAVEL 1200 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la DIAVEL 1200 2016

2017

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2018

Agrandir ou voir la fiche de la DIAVEL 1200 2018

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Comparer la DIAVEL 1200 face à ses concurrentes

Accélération

Ducati DIAVEL 1200 2015 Non communiqué
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2015 Non communiqué
Yamaha 1700 V-MAX 2015 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2015 : 2,80 s

Consommation

Ducati DIAVEL 1200 2015 Non communiqué
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2015 : 6,30 l/100km
Yamaha 1700 V-MAX 2015 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2015 : 7 l/100km

Couple

Ducati DIAVEL 1200 2015 : 13,50 mkg
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2015 : 11,70 mkg
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 17 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2015 : 22,40 mkg

Puissance

Ducati DIAVEL 1200 2015 : 162 ch
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2015 : 123 ch
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 200 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2015 : 148 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati DIAVEL 1200 2015 : 1 kg/ch
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2015 : 2 kg/ch
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 1 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2015 Non communiqué

Vitesse

Ducati DIAVEL 1200 2015 : 250 km/h
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2015 : 200 km/h
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 220 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2015 : 220 km/h
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Avis (3)

Pour moi la meilleur moto(que j'ai eu)

Ayant roulé en sportive( zx6R, Cbr 1000RR, R1 et Zx10R . Je voulais changé de style c'était le seul Roadster qui me plaisait. C'est une moto qui m'a surpris par son couple et sa facilité de prise en main (réservée à des motard averti) chaque sortie est un plaisir. Si je devait lui trouver un défaut ce serait la prise d'angle qui est limitée. Répondre à Moha

Hors catégorie

Modèle 2015
Je n\'aurais pas du l\'essayer. Elle est dans mon garage, quel pieds, le bonheur! Répondre à Tallestman

l\'essayer c\'est l\'adopter idem, elle m\'a eu aussi, commande passée ce jour ! Participer à la conversation

salut a tous .comment faire pour monter un maintien de charge batterie sur une ducati diavel merci Répondre à will

Tu peux acheter cet equipement chez Ducati 82 Euros ou prendre un adaptable (faire attention au connecteur). Participer à la conversation
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