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DucatiSCRAMBLER 800 Classic 2016

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La DeLorean de Ducati

Roadster

Le Scrambler est la réinterprétation moderne du Scrambler. Le premier veut se marrer et redonner le goût des machines simples et pétillantes ; le second s'est endormi il y a 40 ans et pensait à la même chose. La version Classic du 800 Scrambler est celle qui veut le plus retrouver le bouquet de son ancêtre. Vous aimez les années 70 ? Elle aussi. Le coloris "Orange Sunshine" traversé d'une bande noire sur le réservoir est très équivoque, délicatement obtempéré par le logo identique à celui de la machine d'autrefois.

La selle marron vintage, les jantes à rayons, les garde-boues plus généreux en aluminium - des détails qui ont toute leur importance dans l'esprit que veut véhiculer cette bécane. Sous le parfum des seventies, chacun trouvera une technologie bien actuelle : injection, ABS, disque de frein de 330 mm avec étrier radial 4 pistons, phare à signature LEDs, pneus spécifiques Pirelli Dual Sport ; et un moteur qui fait la passerelle entre les deux. Le twin desmo (retouché) des anciennes Monster 796 développe 75 chevaux et demeure le seul berlingot de la marque à se refroidir par air et se gaver via deux soupapes par cylindre. Le Scrambler n'est pas un foudre de guerre, et on s'en fout. Le plaisir est ailleurs.
Pas dans le tarif, qui pique un peu. Le Ducati Scrambler Classic fait payer son originalité, voguant sur la vogue du premium néo-rétro et une stratégie marketing bien huilée. Mais reconnaissons avant tout qu'une machine aussi sympa et détendu, ça fait plaisir à voir au catalogue.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Engin ludique à souhait
  • Néo-rétro
  • Charme du vieux desmo à air

Lesmoins

  • Tarif un peu salé
  • Pas de leviers réglables

Tarifs

10 490
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 13.5 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 845 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Poids en ordre de marche : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 330 mm, étrier radial monobloc Brembo 4 pistons M4-32B
  • Roue AV : 110 / 80 - 18
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 803 cc (88 x 66 mm)
  • 75 ch à 8 250 tr/min
  • 6,90 mkg à 5 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,27 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la SCRAMBLER 800 Classic 2015

2016

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2017

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2018

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Comparer

Comparer la SCRAMBLER 800 Classic face à ses concurrentes

Consommation

Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016 Non communiqué
Yamaha XSR 700 2016 : 4,30 l/100km
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2016 Non communiqué
Triumph 900 SCRAMBLER 2016 : 6,70 l/100km

Couple

Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016 : 6,90 mkg
Yamaha XSR 700 2016 : 6,90 mkg
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2016 : 6,40 mkg
Triumph 900 SCRAMBLER 2016 : 6,90 mkg

Puissance

Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016 : 75 ch
Yamaha XSR 700 2016 : 75 ch
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2016 : 55 ch
Triumph 900 SCRAMBLER 2016 : 59 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016 : 2 kg/ch
Yamaha XSR 700 2016 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2016 : 3 kg/ch
Triumph 900 SCRAMBLER 2016 : 3 kg/ch

Vitesse

Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2016 : 180 km/h
Yamaha XSR 700 2016 : 190 km/h
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2016 : 170 km/h
Triumph 900 SCRAMBLER 2016 : 175 km/h
Comparateur
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Avis (3)

scrambler Modèle 2018
Moto agréable à piloter, légère, maniable, un bon petit jouet avec un look sympa ! Répondre à scrambler

Guigui8534 Modèle 2017
Premium néo-rétro, assemblé en Asie, par le prix, mais pas par le moteur (datant d\'une dizaine d\'année). A ce prix, on pourrait en attendre un peu plus, notamment avec le passage Euro4, comme une petite poignée de chevaux et couples supplémentaires (pour un 800 cc), ainsi qu\'une consommation et un coût d\'entretien en baisse. Sympa à regarder, sans doute à piloter en balade, mais encore sans moi, pour un usage au quotidien. Répondre à Guigui8534

proposition

Bruno de Nant Modèle 2015
d\'abord,félicitations pour votre site même si la BMW xcountry n\'y apparait pas et qu\'elle le mériterait pourtant. Je sais que je ne suis pas vraiment à la bonne place mais je voulais en fait vous dire que dans les fiches techniques,j\'aimerais y trouver l\'angle de chasse. Par ailleurs, un petit \"endroit\" pour vous laisser ce type de message serait bien pratique aussi:) cordialement. Bruno de Nant. Répondre à Bruno de Nant
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