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Harley-Davidson1745 SOFTAIL STREET BOB FXBB 2018

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Face à face

Custom

Le Street Bob a un statut un peu particulier chez Harley. Il s'apparente à l'entrée de gamme des modèles à moteur Big Block. Il ne s'agit pas pour autant d'une moto au rabais, bien au contraire, et intéressante à plus d'un titre. Une machine privilégiant les sensations, dépouillée comme se doit de l'être un bobber, et dotée d'un certain coté sportif pour les audacieux du terrain.

Les limites du Street Bob étaient celles du châssis Dyna. Il en sera tout autre avec cette nouvelle mouture. Comme la majorité des membres de cette famille désormais disparue, elle repose sur la nouvelle version de la partie-cycle... Softail. Vous avez bien lu. Et arrêtez de tousser car c'est la même sauce pour le Low Rider et la Fat Bob.
Maintenant que la pilule est passée, la modération va se faire toute seule avec les spécificités du cadre en question. La formule de base n'a pas changé : un cadre faussement Hardtail en tubes d'acier. Sauf qu'une grosse louche d'évolution le rend plus léger et plus rigide, avec une meilleure garde au sol et des périphériques améliorés. Les deux amortos sous le moteur ont dégagé, laissant le job à un mono-amortisseur sous la selle. Plus efficace, il travaillera de concert avec une fourche améliorée elle aussi, en provenance des modèles Touring.

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL STREET BOB FXBB 2018Le contact établi, toute notion de demi-mesure ou de modération doit disparaitre. Juste la route, la moto, les mains au niveau des épaules, et un gros twin pour faire vibrer tout ça. Sauf au ralenti. Car le M8 a reçu de bonnes manières dans son patrimoine génétique... euh, mécanique. Vibrations fortement réduites quand le régime paresse, puis place au gros couple de ce moteur. Un cœur de bœuf, à forte respiration et à la main généreuse. Presque 15 mkg sont là pour vous faire découvrir la face sombre et brute de la machine, et de l'individu. La conduite s'annonce bien plus allègre qu'avec l'ancienne Dyna. Car non content de bénéficier d'un châssis plus efficace et d'un bicylindre maousse, le Street Bob a perdu 7 kilos dans la balance.

En roulant avec la Street Bob, il est interdit de ne pas prendre de plaisir. En revanche, autorisé ou pas, on en prendra plein la quiche : la protection n'existe pas, et rouler à vitesse soutenue ne sera apprécié ni du cou, ni des bras. Réduit au minimum, l'engin a même fait l'impasse sur un compteur à aiguille. A la place, un minuscule écran numérique incrusté dans le pontet de guidon affiche l'essentiel. Un rustre bloc d'infos à l'image de la machine : posé face à l'émotion, on se demanderait presque pourquoi vouloir plus.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1745 SOFTAIL STREET BOB FXBB 2018
      • Chassis
      • Cadre : structure tubulaire en acier
      • Réservoir : 13.2 litres
      • Hauteur de selle : 680 mm
      • Longueur : 2 320 mm
      • Empattement : 1 630 mm
      • Poids à sec : 286 kg
      • Poids en ordre de marche : 297 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Harley-Davidson 1745 SOFTAIL STREET BOB FXBB 2018 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur sous la selle
      • 1 disque Ø 292 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • Injection
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 745 cc (100 x 111.1 mm)
      • 86 ch à 5 020 tr/min
      • 14,80 mkg à 3 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,33 kg/ch
      • Compression : 10 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      1745 Softail street bob : concentré de plaisir

      YOUCAS Modèle 2019
      Une moto évidente le grand guidon est naturel la moto joueuse et vive, ronds points en pif paf, reine sur l'autoroute, et très joueuse en montagne, vraiment une réussite de pèche moteur et de tenue de route, le couple de camion la rends extrêmement plaisante à conduire, on ne s'ennuie jamais. Seul l'amortissement arrière me semble perfectible, je vais donc me mettre ne recherche d'une solution d'amélioration car cette moto vaut vraiment le coup !! Répondre à YOUCAS

      Monstre de couple

      Ramsesde Modèle 2020
      Cette moto est l\'anti Scout Indian, même prix mais 50 kg plus lourd, poids qui ne se sent pas quand on roule. Une pêche d\'enfer dû au couple avec coup de pied au cul à chaque vitesse. Seul ombre pas de frein moteur quasi inexistant alors que sur la Scout un bon frein moteur. Moi je roule en Guzzi V7 III ben là il y a un frein moteur plus brutal que sur la Scout avec seulement 750 cm3. La Street Bob je l\'aurais acheté si j\'avais eu les sous, va falloir attendre pour passer de Guzzi (27 ans en Guzzi) en Harley avec son guidon haut moto relativement confortable question d\'habitude, prend bien les virages et plaisir dès les 20-30 km/h à la conduite. En plus celle que j\'ai essayé aujourd\'hui avec un échappement semi libéré qui donnait un bruit Harley à chaque coup de gaz style furie mécanique grave. Répondre à Ramsesde

      Patrice du 59 Modèle 2019
      Franchement c\'est un vrai plaisir de conduire cette nouvelle Street Bob 2019 , une moto qui demande à repartir en sorti de courbe un moteur puissant à souhait , tenue de route nickel même à haute vitesse la moto ne bouge pas un chassis super agréable !!!! Bref c\'est un vrai régal cette Street Bob 2019 !!!!! Répondre à Patrice du 59
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