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Harley-Davidson1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019

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Match de boxe dans la rue

Custom

Le Fat Bob a toujours été le pirate de la gamme Harley. Un rebelle, un mange crochet-du-droit, un estourbeur de Talisker pour les friands de provocation. Un trait de caractère qui s'étend à tout le modèle désormais, du fond des bielles jusqu'au bout du cadre.
Car tout change : moteur, châssis, silhouette ! Le Fat Bob n'est plus ce qu'il était ; il exprime plus, et cogne les détracteurs.

Commençons par LE choc de ce nouveau Bob. Ce n'est plus un Dyna, mais un Softail. On est donc en présence d'une toute nouvelle génération, échangeant son cadre à double amortisseurs latéraux contre le nouveau cadre faussement rigide. Trahit-il de sa culture ? Pas vraiment, car son esprit revêche demeure. Et en récupérant la nouvelle structure Softail, il profite d'une rigidité très sérieusement augmentée. Sans compter une autre amélioration importante du coté de l'amortissement. Comme l'ensemble de la gamme Softail, il acceuille un nouvel amortisseur placé sous la selle, plus efficace et doté d'une pratique molette de réglage juste derrière le mollet droit.
De face, le Softail Fat Bob menace, et pas qu'un peu. Le courage semble exiger pour saisir son train avant. La fourche inversée s'annonce comme un gage d'efficacité et de rigueur, tenant une maousse jante avant chaussée d'un pneu de 150 mm de large. Avec un beau jeu de disques de frein et un garde-boue tronqué au maximum, la roue semble d'un seul bloc, prête à écraser les parpaings et les baskets.
Cette évolution majeure s'accompagne d'une perte drastique de poids. 15 kilos se sont envolés dans la mutation.

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 Menace, oui. Rien ne semble mieux qualifier ce nouveau chapitre de la Fat Bob. Son design est totalement remodelé. Plus compact, plus trapu même, on dirait qu'il revient d'un combat de catch... avec des ours sociopathes. Depuis le modèle précédent, le garde-boue arrière a été découpé de moitié, la selle a pris de la fesse, le réservoir s'est resserré, la ligne d'échappement devient ostentatoire, et le regard offensif bascule dans l'estocade robotoïde. Une belle sébile de LEDs, presque terrifiante d'audace pour un modèle de la MoCO. A tel point qu'on le croirait piqué sur une japonaise. Le Fat Bob n'est plus la moto espiègle de la gamme, c'est une sauvage à la recherche de baston, avec un design parmi les plus percutants de l'histoire moderne de la marque. Ca bouscule, et ils vont l'aimer pour ça.

Une gueule, forte, tendue, doit avoir le muscle bandé et digne de son acabit. Le Milwaukee Eight y répondra à souhait. A notre sens, la version 114 est celle qui lui correspondrait le mieux. Car le Fat Bob est dispo avec deux versions du gros twin. De série avec le 107 et ses 1745 cm3, offrant près de 14.8 mkg de couple ; ou en option avec 123 cm3 et 1 mkg de plus. Plein de coffre, calmant ses vibrations au ralenti et teinté de modernisme avec ses 2 bougies et 4 soupapes par cylindre, le moteur M8 n'a pas pour autant oublié ses fondamentaux avec une profondeur de fonctionnement très américaine, creusé dans la fièvre du Wisconsin.

Quelle entrée ! Pour sa conversion au format Softail et l'appropriation du Big Bloc M8, le Fat Bob a pulvérisé son identité vers une authentique démonstration de force. Un grizzly de la route, pour les amateurs de plat épicé et de soustraction mécanique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 13.6 litres
  • Hauteur de selle : 710 mm
  • Longueur : 2 340 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 615 mm
  • Poids à sec : 296 kg
  • Poids en ordre de marche : 306 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16
Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée.
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur sous la selle, déb : 113 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • injection séquentielle ESPFI
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 745 cc (100 x 111.1 mm)
  • 87 ch à 5 020 tr/min
  • 14,80 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,40 kg/ch
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

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Consommation

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 : 5,40 l/100km
Indian 1133 SCOUT Bobber 2019 Non communiqué
Ducati 1262 XDiavel 2019 Non communiqué
Triumph 1200 Bonneville Bobber Black 2019 : 4,10 l/100km
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 : 14,80 mkg
Indian 1133 SCOUT Bobber 2019 : 9,90 mkg
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 13,10 mkg
Triumph 1200 Bonneville Bobber Black 2019 : 10,80 mkg
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 12,30 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 : 87 ch
Indian 1133 SCOUT Bobber 2019 : 94 ch
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 156 ch
Triumph 1200 Bonneville Bobber Black 2019 : 77 ch
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 96 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 : 3 kg/ch
Indian 1133 SCOUT Bobber 2019 : 2 kg/ch
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 1 kg/ch
Triumph 1200 Bonneville Bobber Black 2019 : 3 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOB FXFB 2019 : 170 km/h
Indian 1133 SCOUT Bobber 2019 : 180 km/h
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 250 km/h
Triumph 1200 Bonneville Bobber Black 2019 : 180 km/h
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 180 km/h
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Avis (3)

Titi13 Modèle 2020
Possesseur du 107 depuis 9 mois déjà,je n'ai que des éloges à faire sur cette moto. Tenue de route, confort, accélérations (c'est le moteur 107 avec 14.7 mk de couple. Mais attention, ça n'est quand même pas une MT09) J'utilise ma moto pour les trajets travail, pour la balade du weekend, pour les roadtrips, bref dès que j'en ai l'occasion. Les pneus Dunlop sont bien, mais, dès qu'il pleut, c'est la patinette... Attention, donc. Pour le reste je n'ai pas essayé le 114. Le 107 m'a l'air beaucoup plus adapté pour l'esprit Harley..La balade tranquille, une garde au sol qui permet de gravir les cols sans grincer des dents à chaque courbe, une bonne reprise, un couple toujours présent, le paradis quoi. Par contre, changez moi ce support de plaque horrible et remplacez moi ces silencieux de motoculteur par des Vance and Hines. Là vous aurez une belle moto Répondre à Titi13

Modèle 2019
je possède depuis 2016 2 INDIAN, dont une CLASSIC CHIEFTAIN (1811CC),l\'autre étant une scout 1200 CC. J\'étais H.D auparavant (LOW RIDER 1690 CC). J\'attendai depuis pas mal de temps que H.D rattrape un peu son retard (4soupapes/cylindre et arbre d\'équilibrage moteur): (vibrations). Le nouveau moteur semble avoir compris le message par H.D,car Il doit absolument remonter la pente et la perte vertigineuse de ses ventes..... Bonne chance Répondre à cadillac

Essai involontaire

dennis.la.malic Modèle 2018
C\'est un monstre ! La mienne était au garage, et i y a eu un peu de retard. Alors on m\'a prêté \"celle là\" : vous avez un pote qui a une Gold Wing customisée, et un autre qui a la fameuse BM 6 cyl., et vous voulez leur faire peur ? Vous allez vous faire peur aussi ! Répondre à dennis.la.malic
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