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Harley-Davidson1870 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2019

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Triptyque Harley en M8

Concept bike

Le Tri Glide est un engin très particulier. Vous l'aurez tous vu, c'est un trike. Mais c'est surtout le seul Trike d'usine au monde. Harkey l'a introduit en France en 2014, cinq ans après avoir relancé sa production aux Etats-Unis. Pour le constructeur de Milwaukee, cet engin a une place à part, inscrite dans son histoire. En effet, Harley a produit des trikes pendant presque un demi-siècle, de 1932 à 1973.

Belle initiative que d'introduire le Tri Glide sur notre marché ; presque un challenge. Basé sur l'Electra Glide Ultra Classic auquel on a greffé une structure arrière spécifique, deux roues de bagnole, un freinage caractéristique et un grand coffre King Tour Pak, cette machine a de quoi faire tourner bien des têtes. Sa masse dépasse les 560 kilos et sa largeur dépasse de 50% celle d'une 1800 Goldwing. Beau morceau ! Avec ses trois roues, le Tri Glide propose une expérience de conduite incomparable.

Le trike Harley bénéficie de toutes les évolutions du projet Rushmore. Citons la centrale multimédia BOOM! - qui passe en 2019 en version GTS, plus rapide, plus efficace, avec un écran de bien meilleur rendu, l'Apple CarPlay et une navigation simplifié - , le carénage Batwing creusé d'une prise d'air centrale, le freinage ABS interconnecté, l'assise passager amélioré, la philosophie One Touch pour l'ouverture facile des différentes trappes à bord, les phares à leds Daymaker, une fourche de 49 mm et une liste d'équipements large comme le train arrière.

Revenons sur le creuset 2019, riche en améliorations. On a vu coté multimédia, observons coté dynamique. Les suspensions de type Premium en provenance de la gamme Touring veulent plus d'efficacité. Les freins et la vélocité relative du gros trike H-D sont à présent sous le contrôle du nouveau système de freins interconnectés 'Reflex' incluant l'ABS, un système de contrôle de traction (TCS), un système de contrôle du couple (DSCS) et un freinage avant / arrière connecté.

Le point chaud depuis 2017 est l'introduction du moteur Milwaukke-Eight. Installé ici dans sa version Twin Cooled, ce qui signifie qu'il est partiellement refroidi par eau. Cubage imposant, 4 soupapes par cylindres, diverses améliorations, et la mécanique sort depuis cette année 16.5 mkg de couple, soit 1.1 mkg gagné depuis l'opus 107 ci précédent. De quoi apporter encore plus de confort et de sérennité à la relance de cet imposant engin. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->

Un trike, outre sa conduite très typique, peut vous donner certains agréments (et désagréments) que l'on ne retrouve que sur une voiture. Le Tri Glide est doté d'une marche arrière électrique, d'un coffre de 124 litres, d'un frein de parking, et d'une stabilité impossible sur un deux-roues... tout comme la prise d'angle. Original, avec un petit goût de prestige, le 1868 Tri Glide Ultra n'est pas non plus à la portée des novices. Outre sa conduite à découvrir, l'engin demande un beau portefeuille avec son ticket d'entrée supérieur à 39 000 euros. Particularité : on peut le conduire avec le permis voiture, ce qui lui permet l'accès à un panel plus large de connaisseurs.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1870 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2019
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 22.7 litres
      • Hauteur de selle : 735 mm
      • Longueur : 2 670 mm
      • Largeur : 1 390 mm
      • Hauteur : 1 430 mm
      • Empattement : 1 670 mm
      • Poids à sec : 546 kg
      • Poids en ordre de marche : 564 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 117 mm
      • Double disque Ø 300 mm, étrier fixe à 4 pistons
      • Roue AV : MT90 - 16
      Harley-Davidson 1870 TRI GLIDE ULTRA  FLHTCUTG 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • finale par courroie crantée
      • Train arrière
      • Double combinés pneumatiques, déb : 76 mm
      • Un disque par roue Ø 270 mm
      • Roue AR : 205 / 65 - 15
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : par air et eau
      • Injection Ø nc
      • ACT, culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 868 cc (102 x 114 mm)
      • 88 ch à 5 020 tr/min
      • 16,50 mkg à 3 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 6,20 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

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      Moto acheté neuve le 20 février 2019 moteur serré avec 900km qu elle gâchis Répondre à Coco
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