Triptyque Harley en M8
Le Tri Glide est un engin très particulier. Vous l'aurez tous vu, c'est un trike. Mais c'est surtout le seul Trike d'usine au monde. Harkey l'a introduit en France en 2014, cinq ans après avoir relancé sa production aux Etats-Unis. Pour le constructeur de Milwaukee, cet engin a une place à part, inscrite dans son histoire. En effet, Harley a produit des trikes pendant presque un demi-siècle, de 1932 à 1973.
Belle initiative que d'introduire le Tri Glide sur notre marché ; presque un challenge. Basé sur l'Electra Glide Ultra Classic auquel on a greffé une structure arrière spécifique, deux roues de bagnole, un freinage caractéristique et un grand coffre King Tour Pak, cette machine a de quoi faire tourner bien des têtes. Sa masse dépasse les 560 kilos et sa largeur dépasse de 50% celle d'une 1800 Goldwing. Beau morceau ! Avec ses trois roues, le Tri Glide propose une expérience de conduite incomparable.
Le trike Harley a bénéficié de toutes les évolutions du projet Rushmore. Citons la centrale multimédia BOOM! - qui passe en 2019 en version GTS, plus rapide, plus efficace, avec un écran de bien meilleur rendu, l'Apple CarPlay et une navigation simplifié - , le carénage Batwing creusé d'une prise d'air centrale, le freinage ABS interconnecté, l'assise passager amélioré, la philosophie One Touch pour l'ouverture facile des différentes trappes à bord, les phares à leds Daymaker, une fourche de 49 mm et une liste d'équipements large comme le train arrière.
En 2020, c'est du coté des assistances au pilotage que cela se précise. Le Tri Glide Ultra, comme son frère Freewheeler, est équipé de RDRS spécifiques. Il profite ainsi d'un système de freinage électronique interconnecté amélioré en virage (C-ELB), du système de freinage ABS amélioré en virage (C-ABS), d'un système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS), et d'un contrôle du couple résiduel en virage (C-DSCS).
Tant qu'on est dans le silicium, précisons la possibilité pour cet Harley de communiquer avec un smartphone pour renseigner le proprio sur l'autonomie, le niveau de carburant, le kilométrage, pas mal d'infos supplémentaires, avertir si elle se prend un choc voire alerter quand elle est déplacée de façon douteuse, hors d'une zone délimitée. Ce système est baptisé H-D Connect, fourni pour un an puis pouvant être prolongé par abonnement.
Le point chaud depuis 2017 est l'introduction du moteur Milwaukke-Eight. Installé ici dans sa version Twin Cooled, ce qui signifie qu'il est partiellement refroidi par eau. Cubage imposant, 4 soupapes par cylindres, diverses améliorations, et la mécanique sort depuis cette année 16.5 mkg de couple, soit 1.1 mkg gagné depuis l'opus 107 ci précédent. De quoi apporter encore plus de confort et de sérennité à la relance de cet imposant engin. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->
Un trike, outre sa conduite très typique, peut vous donner certains agréments (et désagréments) que l'on ne retrouve que sur une voiture. Le Tri Glide est doté d'une marche arrière électrique, d'un coffre de 124 litres, d'un frein de parking, et d'une stabilité impossible sur un deux-roues... tout comme la prise d'angle. Original, avec un petit goût de prestige, le 1868 Tri Glide Ultra n'est pas non plus à la portée des novices. Outre sa conduite à découvrir, l'engin demande un beau portefeuille avec son ticket d'entrée supérieur proche de 40 000 euros. Particularité : on peut le conduire avec le permis voiture, ce qui lui permet l'accès à un panel plus large de connaisseurs.
Que c'est-il passé ?