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Harley-Davidson1745 Softail Low Rider FXLR 2020

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Harley pour tout et tous

Custom

C'est assurément la plus polyvalente des Harley. Et celle que tout les Harleyistes veulent avoir entre les mains quand il s'agit de s'amuser ou de partir faire un tour à l'improviste avec le gros twin de la maison. Elle est d'ailleurs née pour ça en 77, afin d'être un peu l'agitatrice du secteur. La tâche est moins évidente aujourd'hui mais l'esprit toujours là. Enfin presque, car la Low Rider a changé de famille.

Une Softail à présent. Elle n'avait pas le choix : le cadre Dyna, sur lequel elle reposait, est passé à la trappe. Les purs auront la sensation de gober une noix de coco pour accepter ce changement. Techniquement, c'est tout bénef'. Le châssis en question est largement remanié. Faussement Hardtail bien sûr, avec un cadre simplifié faisant appel à moins de pièces et de soudures. Sa rigidité est très nettement supérieur : bien plus que l'ancien cadre Softail, beaucoup plus que le Dyna. Avec un nouveau mono-amortisseur placé sous la selle (ainsi invisible) et une fourche de meilleure facture, la partie-cycle de la Low Rider devrait largement gagner en efficacité.
Sauf peut-être au niveau freinage. Etrangement, un disque de frein a disparu à l'avant. La machine oserait-elle de confiance suite à sa perte de poids ? Gaffe sur l'optimisme. Elle a certes perdu 9 kilos depuis la génération précédente, mais y a encore 287 kilos à sec sur la balance. La Low Rider en fait fi – elle se prétend plus rapide et pouvant prendre des virages d'une façon inimaginable. Tout est dit !

Non, pas tout. Car il reste la pièce maitresse, le moteur. Et quel bloc. Le M8, celui qui aura remplacé le Twin Cam en moins de deux ans. Harley-Davidson a été bien plus vite que d'habitude pour installer son dernier Big Block dans l'ensemble de ses modèles de fort calibre. Le Milwaukee Eight est, rappelons-le, un 1745 cm3 doté de 8 soupapes et 4 bougies en tout. Plus un balancier d'équilibrage pour fortement réduire les vibrations au ralenti. Sa force se développe dans les canons de la marque, avec 2 mkg de gagnés par rapport à l'ancien moteur. Presque de quoi rivaliser avec l'ex et vigoureuse 1800 Low Rider S et son moteur Scream'in Eagle. Toujours plein de caractère mais moins rugueux à l'usage, ce V-twin colle parfaitement à l'esprit de la Low Rider.
Parmi les périphériques qui marquent, le silencieux Shotgun 2-en-2 renforce les directives alors que les roues se composent désormais de jantes 'Radiate' ; toujours 19 pouces à l'avant mais 16 pouces à l'arrière.

Bien qu'elle ait profondément changé au niveau technique, la Softail Low Rider fait tout pour rester fidèle à sa raison d'être. Accueillie dans une nouvelle famille, elle ne tardera guère à se faire accepter par ses frangines tout comme par son public, qui devrait encore plus y trouver son compte qu'auparavant.
Plus de ventre et de punch, de dynamisme même, sont aussi dispo dans sa déclinaison S, avec un chassis amélioré et le gros 114 entre les genoux.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1745 Softail Low Rider FXLR 2020
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 18.9 litres
      • Hauteur de selle : 690 mm
      • Longueur : 2 355 mm
      • Largeur : 965 mm
      • Hauteur : 1 155 mm
      • Empattement : 1 630 mm
      • Poids à sec : 287 kg
      • Poids en ordre de marche : 300 kg
      • Train avant
      • Fourche télescopique Ø 41.3 mm, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 90 - 19
      Harley-Davidson 1745 Softail Low Rider FXLR 2020 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par courroie
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs sous le moteur, déb : 86 mm
      • 1 disque Ø 292 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 70 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection séquentielle ESPFI
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 745 cc (100 x 111.1 mm)
      • 86 ch à 5 020 tr/min
      • 14,80 mkg à 3 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,34 kg/ch
      • Compression : 10 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      FXLR : une belle bécane ... qui freine aussi

      Modèle 2020
      Je suis passé du street bob de 2012 (dyna) au FXLR 2020.... la nouvelle plateforme softail est bien plus confortable que la dyna : moteur plus coupleux, tenue de route améliorée et frein plus efficace que sur dyna.... manque les vibrations qui ont disparu dans l'histoire.. c'est le sens de l'histoire apparemment. Répondre à induction94

      les freins !

      Modèle 2020
      manque le deuxiemme disque de frein avant....impardonnable de la part de Harley....économie de radin au détriment de la sécurité,c'est mesquin ! Répondre à matieu

      Frein avant inapproprié

      Je les acheté cette année vraiment déçu dangereuses a la conduite moto qui ne freine pas sa sera vendue après le confinement et après fini Harley Participer à la conversation

      Michel Modèle 2019
      Je viens de l acheter super angin très puissant bonne assise je l équipe de sacoches cavaliers très content de mon achat Répondre à Michel

      Jacky Modèle 2018
      Quel souplesse en ville ! Accélération impressionnante Rouler en pur bonheur Répondre à Jacky
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