Motoplanete

HyosungCOMET 650 2004

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Une SV coréenne

Roadster

Enlevez les autocollants, remplacez la fourche inversée par un modèle standard, et il sera pratiquement impossible de distinguer une SV première génération de cette nouvelle Comet 650. Pour son premier roadster de moyenne cylindrée, Hyosung a pris comme modèle une valeur sûre du marché sans prendre le risque de l'originalité. Même type de cadre (en acier, alu sur la SV) en structure tubulaire, même type de moteur V-twin, et même esthétique ; c'est du copier-coller pur jus. La puissance moteur est annoncée pour 80 ch, soit 10 de mieux que la SV à sa sortie en 99. Dés lors, le bras oscillant parait un peu fluet pour contenir les watts. Le train avant est plus sérieux, voire surdimensionné. Un ensemble fourche inversée et disques de frein au diamètre imposant. Les différences sont plus prononcées une fois en selle. Celle-ci a le mérite d'être moins haute que celle de la SV (- 20 mm). Le buste est plus sur l'avant, provoquant une stature plongeante inculquée par le guidon. Avant de s'élancer, la vision du tableau de bord provoque un léger bond dans le passé. Autant celui de la SV dernière génération ressemble à un GSM-ordi-chrono ultra-complet, autant celui de la Comet ressemble comme deux gouttes d'eau aux Suzuki Bandits du siècle dernier. Un seul trip journalier, pas de digital, des compteurs simples et une lisibilité parfaite. Si l'on s'attarde plus à faire le tour du propriétaire, on constatera que Hyosung offre un produit de qualité. Pas d'économies de bouts de chandelles sur la peinture, les éléments, ou les pneux : de très efficaces Pirelli Diablo. Malgré ceux-ci, la Comet révèle sa première faiblesse par rapport à la SV : une certaine lourdeur dans la direction, quand on évolue à vitesse réduite. La boîte verrouille moins bien que la japonaise.

Moins de reproches pour le tout jeune bicylindre ; il est aussi souple que son homologue, peut-être un peu moins vigoureux jusqu'aux mi-régimes mais plein et puissant au-delà. Dans les courbes, la Comet sera t'elle aussi réjouissante ? La réponse est sans équivoque. Elle tient le parquet sans problèmes, se permettant même d'être plus stable qu'une SV dans les virolos avalés à bonne allure. Confort certain, mais sans plus ; Bonne qualité de freinage, à la fois puissant et progressif ; Décidément, cette Hyosung est très attachante. Le seul véritable défaut de ce roadster, c'est l'image de marque, qui n'est pas encore forgée. Si la machine fait preuve d'une belle fiabilité, l'avenir de la marque coréenne dans le marché moto peut s'annoncer serein. Là où ça va faire mal, c'est avec cet argument de choc : ce nouveau roadster diablotin coûtera 700 € de moins que son inspiratrice.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Hyosung COMET 650 2004
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en aluminium
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 080 mm
      • Largeur : 760 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 435 mm
      • Poids à sec : 180 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Hyosung COMET 650 2004
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 110 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 2 carburateurs Ø 39 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 650 cc (81.5 x 62 mm)
      • 80 ch à 9 000 tr/min
      • 6,90 mkg à 7 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,25 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Je viens d\'acquérir un modèle 2004 avec 10Mkms d\'origine au compteur ! G fait 100 bornes au guidon pour la ramener au bercail et ma foi cela envoie bien ce \"petit\" bi-cylindre. La mienne étant toute équipée : bulle Givi en bleu comme la moto,sabot,ras-de-roue, guidon bleu anodisé, tampons moteur et selle perso. Bref,il n\'y aura plus qu\'à lui greffer un pot sport pour mieux ronronner. Je prévois aussi une vidange huile filtre, l\'ancien second proprio n\'ayant fait que 800kms en deux ans ! Répondre à Rick

      Dessus

      Modèle 2004
      Remplasement complet de toutes les pièces de lhalternateur, roule 15 jours et en panne c de la merde c du vol merci merci hyousung Répondre à Zorramataquina

      corea mierda total

      C de la merde acheté un burrico plus solide Participer à la conversation

      j\'ai une 650 comet de 2005 avec 24000 km les soucis de cette moto c\'est les problèmes de stator, pompe a eau axe roulé et pipes d\'admission. pour les reste tout va bien, j\'ai remplacé le guidon pour un plus plat et aussi les rétros par des rétros en but de guidon plus sympa. j\'ai remplacé le pneu arrière par un 170 au leu d\'un 160 , moto très maniable mais attention au régime moteur ne pas monter en zone rouge car les soupapes n\'aiment pas trop Participer à la conversation

      Modèle 2004
      Pour moi aussi panne de boite subite alors que je m'appretai a prendre une epingle en 2,roue bloquée,heureusement que je n'etai pas en pleine acceleration!!!Avec seulement 10000Km au compteur.Je suis tres decu car je la trouvai plaisante,mais force est de constater que la fiabilite n'est pas au rendez vous.on verra comment la prise en garantie se passe.mais j'ai des craintes sur le serieux du concessionnaire. ca prendra son temps mais ses jours sont comptés. On ne m'y reprendra plus Répondre à pierrot

      Modèle 2004
      Motard occasionnel, j'ai fait l'acquisition de la 650 Comet de chez Hyosung après l'avoir essayé et avoir lu l'essai de Motomag. Même si j'ai effectivement trouvé le train avant assez lourd à bas régime, elle permet de s'amuser sans pb jusqu'çà ce qu'elle tombe en panne car c'est ce qui est arrivé, vers 1200 bornes, panne de batterie. Après un bon coup de charge, c'est reparti jusqu'à une nouvelle panne et cette fois, circuit de charge (Stator) et c'est là que tout c'est gâté... 4 mois d'attente avant de récupérer ma bécane car apparemment c'est un vrai bordel pour les pièces détachées. Dès que j'ai l'occase, je la bazarde!!!Heureusement que mon concessionnaire à été sympa et m'a prété un Voxan Street Scrambler afin de m'amuser un peu... Pour l'instant, elle tourne mais jusque quand ????? A bon entendeur!!! Répondre à Jeanmi55

      Modèle 2004
      me revoila,sa y est ils ont trouver probleme de boite,etoile de selection naze,et la impecc je retrouve mon twin qui pete le feu(pas pour longtemp)vous rappeler vous la pub peugeot??!! "mettez un lion dans votre moteur"moi j'ai un oiseaux dans le mien!!!!4000km et hop RE-PANNE!!!!!!!!!!!! ras l'os je la lourde dès que possible !!!!!! pas fiable ,de la daubasse!!!les deux pipes de carbu fendu ce qui provoque une prise d'air et un chant d'oiseau,c'est drole raconter comme sa,mais la moi ras le cul elle DEGAGE!!!pas chere c'est pas pour rien!!!! a bonne entendeure!!!!SALUT Répondre à mataboul

      Modèle 2004
      moto sympa magniable,acheter en octobre,et la 2500km et hop!!! au garage,apres quelque souci sans graviter(disque av voiler et pate de demarreur peter)apparament le diagnostic severe pour le temp d'imobilisation,2 OU 3 semaine,sous reserve, pas de meule de remplacement! boite ou soupape naze,je sais pas trop et eux non plus apparament!!!! probleme jamais rencontrer!!min une bonne galere en vue!!! Répondre à mataboul

      Modèle 2004
      belle becane c'est sursi belle que j'ai est acheté une en mai.pas de sousi jusqu'au moi de octobre la ca se gate case moteur(une soupape qui rencontre le piston) de la ca passe en garantie apres 15 jours d'attente . depuis je n'ais plus de moto car il doivent envoyer un moteur de coree.et nous somme le 14 janvier une misere, en plus pas de moto de remplacement comme compensation allez j'arret de pleurrer et vous souhaite bonne route Répondre à roudoud77

      Proprietaire d'une SV 650 N , j'ai cru voir...ma moto!La Comet est vraiment tres belle. Reste a voir la fiabilité et surtout la revente. Bonne route a tous !!! Répondre à tom

      Modèle 2004
      Bonne bécane, facile à conduire, et ca marche pas mal du tout, en plus très joueuse. C'est vrai que de gueule elle ressemble beaucoup à la SV, mais côté moulin on sent les 10 chevals de plus, mais étant plus lourde le rapport Poids/Puissance ce réequilibre (si si, prenez vos calculatrice la difference est minime). En regardant le prix de ces 2 roadsters et le fait que la SV soit une moto que l'on peut voir à pas mal de coin de rue, si tu cherche l'originalité en gardant le même concepte que la Suz, La Comet est c'elle qu'il te faut. En parlant de defauts (car il en faut) je trouve (ce n'est que mon avis) que la comet donne beaucoup d'acoup à bas régime, en 1ere / 2ème, donc en ville c'est dure dure. Lors de mon essai de la Hyosung, au momment ou j'actionnais le frein avant je pouvais entendre le claxon faire un léger bourdonnement, j'espere que cela venait exclusivement de la moto d'essai, car etant donné qu'elle avait seulement 2000 kms au compteur,je me suis dit que si elle le font toute, c'est un signe de qualité moyenne, en tout cas au niveau du circuit électrique. Pour conclure, la Comet est une bécane attachante pour motards non fortuné aimant les twins sans pour autant devoir roulez en Suzuki SV. A bon entendeur... Ben, un jeune motard du 73 Répondre à Benouille

      Modèle 2004
      belle macjine bo disgn propriétére dune comet 125 Répondre à 10101111
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