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Fiche moto Indian1811 CHIEF DARK HORSE 2017 Le goût cendré de la Wabash

Custom

L'Amérique aime palpiter au rythme des customs. Enormes, rebelles ou ostentatoires, ces fat-bikes de métal et de nostalgie font partie de l'identité du biker en costard la journée et / ou en cuir clouté le soir. Une branche se distingue chez chaque constructeur : les versions dépouillées, sombres, au tarif écorné et à l'équipement réduit. Chez Indian, ce rôle est dévolu à la Dark Horse.

Une version au rabais de la Chief ? Pas du tout. Surtout une base idéale de personnalisation. Etroitement dérivé de la Chief Classic, sa profondeur frappe. La première chose qui nous saisit est l'exubérance de noir. Réservoir, jupes, capotage de phare, moteur, jantes, fourche, rétros, guidon... il y en a partout. Seuls ont réussi à s'échapper de ce manteau les échappements, les bords des ailettes du twin et quelques pièces chromées.
Un coup de peinture et c'est tout ?!? Non, Indian a laissé ses ingénieurs bossé un peu le soir pour élaborer les contours et les ambitions de la Dark Horse. Si on gagnait du poids... en virant les phares additionnels, l'équipement passager et quelques babioles, cette Indian s'allège de 13 kilos. Les jantes à rayons sont remplacées par des modèles à bâtons.

Avec 2000 euros de moins que sa sœur Chief, le proprio peut piocher dans le catalogue accessoires et choisir parmi une quarantaine de tentations. A moins de se laisser charmer par une belle peinture perso ou carrément un look totalement nocturne.
Entre les marche-pieds, le maousse twin ThunderStroke 111 est ici moins visible mais pourtant toujours d'envergure. Quel organe ! Du métal sculpté dans un creuset d'histoire et d'égo. La puissance est raisonnable, le couple monstrueux. Une Indian ne se conduit ni ne se pilote. Elle s'apprécie entre les coups de piston avec le velouté d'une tribu Dakota. Après l'exercice de style perso, le cruising s'impose, sans le besoin ni l'envie de provoquer le châssis de la Chief Dark Horse. Une structure en aluminium, pourvue d'une fourche de 46 mm, de disques de frein de 300 mm et étriers 4 pistons à l'avant. Même diamètre à l'arrière avec 2 pistons pour l'étrier. Dépouillée mais pas chiche, cette Indian offre le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, l'ABS, et un nom griffé dans l'histoire de la moto.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Personnalisable à souhait
  • Enorme et superbe twin
  • Majesté sombre

Lesmoins

  • Tarif encore costaud
  • Maniabilité restreinte

Tarifs

20 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 18,20 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 a baissé de 1610€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017
  • Châssis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 20,80 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 630 mm
  • Largeur : 1 012 mm
  • Hauteur min : 1 176 mm
  • Empattement : 1 730 mm
  • Poids à sec : 341 kg
  • Poids en ordre de marche : 357 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 94 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2016

2017

2018

2019

2020

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Comparer la 1811 CHIEF DARK HORSE face à ses concurrentes

Prix

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 : 20 990 €
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 Non communiqué

Consommation

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 5,10 l/100km
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 5,50 l/100km
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 Non communiqué

Autonomie

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 349 km
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 344 km
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 Non communiqué

Couple

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 : 14,10 mkg
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 15,80 mkg
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 14,90 mkg
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 : 12,30 mkg

Puissance

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 : 74 ch
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 97 ch
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 93 ch
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 : 96 ch

Rapport Poids / Puissance

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 : 4,61 kg/ch
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 3,02 kg/ch
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 3,31 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 : 3,35 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 : 24,18 kg/mkg
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 18,54 kg/mkg
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 20,67 kg/mkg
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 : 26,18 kg/mkg

Vitesse

Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2017 : 180 km/h
Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 : 170 km/h
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 : 170 km/h
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2017 : 180 km/h
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Avis (2)

bon hormis le prix stratosphérique c'est une bonne moto , un peu lourde 360 kgs en ordre de marche , beaucoup d'options de série 3 cartographie moteur , abs ,régulateur de vitesse désactivation du cylindre arriere dans les bouchons pour eviter d'avoir la cuisse sur le grill Conso de 5.5 au cent en cruisant à 120 sur autoroute , très agréable en duo . Maintenant les défauts ...petits Pas de bouchon a clé sur réservoir , pas d'attache casque , bouton cd commande code phare placés un peu trop loin sur le commodo à moins d'avoir des doigts de pianiste et une petit pop a l'échappement en décélération comme si on remettait un petit coup de gaz du d'après mon vendeur du a l'appauvrissement a outrance des moteurs euro 4 et 5 du coup le calculateur pense que la moto n'a plus assez de carburant et va caler et il réinjecte une petite quantité ce qui fait ce petit pop assez désagréable ,pas de pare brise sur le dark horse un peu dur sur autoroute et pour finir pruix des accessoires au meme tarif que la moto beaucoup trop cher Note : 4/5
papa123! Modèle 2020
entretient bonjour facture salé dommage pour les bourse moyenne. Note : 3/5
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