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KawasakiER-6f 650 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Une douceur saillante

Sport-GT

Comme il est de coutume, l’évolution du roadster ER-6n se poursuit par une remise à jour de sa frangine ER-6f. Depuis 2012, la routière de moyenne cylindrée arbore un nouveau carénage franchement sexy, avec des grands yeux plein de vie et des flancs de carénage en Edge Design. L’ancienne version avait une très forte inspiration de ZX-6R ; la "phase 3" conserve cette tendance sportive tout en adoucissant le trait. On découvre même un petit clin d’œil à la nouvelle ZZR 1400 : cette virgule creusée dans le haut du carénage.

S’appuyant sur la version naked, l’ER-6f perpétue cette incitation au voyage avec toute une série de bonus allant de paire avec son évolution. Pour affirmer son statut de routière, elle est désormais pourvue d’un pare-brise réglable. Son tableau de bord, au style un peu tristounet, affiche le régime avec une bonne vieille aiguille ; tout le reste est confié au digital, avec l’affichage de l’autonomie restante, la conso instantanée ou moyenne, et le témoin du monde économique.
La Kawa 650 F III s’équipe d’un tout nouveau châssis : le cadre comme le bras oscillant sont fait d’une structure en doubles tubes d’acier. Associés à la re-configuration du moteur, plus coupleux et plus joueur, la machine s’annonce encore plus amusante à emmener dans les avenues ou entre les virolos. Mais aussi plus confortable, car la nouvelle selle à deux étages s’annonce plus conciliante pour les postérieurs et plus avenante pour que vos pieds accostent le sol à l’arrêt.
Le freinage demeure fidèle à ses disques pétales pincés par des étriers à 2 pistons ; le freinage ABS en option est à présent plus léger et plus compact.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design très sympa
  • Nouveau châssis
  • Twin plus disponible
  • Bulle réglable

Lesmoins

  • Tableau de bord moins fun

Tarifs

6 499
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki ER-6f 650 2014
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 209 / 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 300mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki ER-6f 650 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 72 ch à 8 500 tr/min
  • 6,50 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2012

Agrandir ou voir la fiche de la ER-6f 650 2012 Agrandir ou voir la fiche de la ER-6f 650 2012

2013

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2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la ER-6f 650 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki ER-6f 650 2014 Non communiqué
Suzuki GSX-F 650 2014 Non communiqué
Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 Non communiqué
BMW F 800 GT 2014 : 4 s
Honda CBR 650 F 2014 Non communiqué

Consommation

Kawasaki ER-6f 650 2014 Non communiqué
Suzuki GSX-F 650 2014 Non communiqué
Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 Non communiqué
BMW F 800 GT 2014 : 4,30 l/100km
Honda CBR 650 F 2014 : 4,80 l/100km

Couple

Kawasaki ER-6f 650 2014 : 6,50 mkg
Suzuki GSX-F 650 2014 : 6,30 mkg
Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 : 6,10 mkg
BMW F 800 GT 2014 : 8,80 mkg
Honda CBR 650 F 2014 : 6,50 mkg

Puissance

Kawasaki ER-6f 650 2014 : 72 ch
Suzuki GSX-F 650 2014 : 85 ch
Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 : 76 ch
BMW F 800 GT 2014 : 90 ch
Honda CBR 650 F 2014 : 87 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki ER-6f 650 2014 Non communiqué
Suzuki GSX-F 650 2014 : 2 kg/ch
Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 Non communiqué
BMW F 800 GT 2014 Non communiqué
Honda CBR 650 F 2014 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki ER-6f 650 2014 : 200 km/h
Suzuki GSX-F 650 2014 : 210 km/h
Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 : 200 km/h
BMW F 800 GT 2014 : 200 km/h
Honda CBR 650 F 2014 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (6)

Modèle 2014
tres belle dommage abs en option Répondre à titifred28

Excellente fiabilité

danny Modèle 2013
Bonjour à tous Je roule assez bien 30.000 Kms au compteur en moins de 10 mois, aucun soucis rencontré. Mes entretiens sont confiés au concessionnaire Kawasaki ou je l\'ai acheté donc cela fait déjà mon 6 ème entretien. remplacement des pneus Dunlop après 18.000 Kms et remplacement pour la première fois du kit chaine je pense que 30.000 Kms c\'est raisonable surtout que je roule par tout les temps et sur toutes sortes de routes même les chemins agricoles assez boueuses ou poussièreuses. Aucun soucis, pas une panne la Kawette est excellente en fiabilité. danny Répondre à danny

question

balzac Modèle 2013
salut je vient de m'achète une er6f de 2013 je voudrez savoir çi il y a des accessoire pour cette moto merci =)=)=) Répondre à balzac

danny
Bonjour balzac Oui tu peux trouver des accessoires voici un lien pour avoir une idée http://www.kawasaki.be/fr/vetements/ER-6f?modelYear=2013 Bonne route et Garder un Å“il vif danny Participer à la conversation

Kawasaki 2013 en vert et noir

danny Modèle 2013
Allure très sportive confort et sécurité en prime chaussée en dunlop bonne tenue de route. Facile à l\'entretien peu gourmande en consommation j\'arrive à 4 Litres au 100 Km j\'ai un totale de 24.034 Km en 6 mois. Répondre à danny

De la première à la dernière version c\'est une très bonne moto. Cette dernière semble avoir un confort et une protection un poil meilleurs d\'origine. Juste vérifier que la boite soit un peu moins dure. Have a good fun and... a good trip. Répondre à rene

J'ai eu le 1er modèle dont ce dernier de 2012 reste très proche malgré quelques modifications. Le principal défaut demeure la position trop droite par rapport au type de moto de fait assez sportive grâce à son poids plume, son carénage enveloppant et son moteur réjouissant. D'autant que la selle n'était pas confortable dans sa 1ère partie, vous obligeant à vous reculer le plus possible pour mieux amortir les petits coups de raquette dans les reins à cause d'un amortisseur ferme et sautillant sur mauvaises routes. Au niveau du confort, vérifier donc que le nouveau modèle fait mieux mais je ne suis pas certain. A part ça, c'est toujours une jolie moto carénée (ce n'est pas toujours le cas) au tableau de bord plus moderne que le 1er modèle que j'avais. Le moteur vivace et un peu rugueux, ainsi que la formidable stabilité sur route lisse (par contre "joker" sur mauvaise routes) alliée à une agilité diabolique font que cette moto donne beaucoup de plaisir à rouler si il n'y avait cette satanée position qui vous oblige a avoir les bras pliés en permanence à l'instar de l'er6N. Répondre à rene
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