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Kawasaki1400 ZZR 2016

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Le Kawasaki Carcharias

Sport-GT

En 2016, la ZZR va enfin pouvoir pleinement s'exprimer. Kawasaki lui offre une timide évolution pour un spectaculaire résultat : la liberté. Afin de passer les normes Euro4 et se craquer l'homologation pour rouler en full power, de nouveaux réglages sont implantés dans le boitier ECU et le système d'échappement est revu. Son gros bloc ne perd pas une once de puissance. Voici enfin la possibilité pour cette grosse moto de délivrer ses 200 chevaux sur route ouverte. En contrepartie, le 1141 cm3 perd un demi-mkg de couple... Il en reste encore plus de 16 à digérer par le gommard.
Le tableau de bord est légèrement optimisé, avec un écran à forte visibilité. De plus, il est pourvu d'un changement de mode jour/nuit pour adapter l'affichage à la luminosité extérieure. Détail déjà présent et pratique, les fonctions de l’écran LCD défilent via un commodo fixé au guidon.

Hier comme aujourd’hui, la ZZR 1400 fait partie d’une race qui a aujourd’hui quasiment disparu du monde moto : les super-bombardiers ultra-puissants. S’il n’en reste que trois aujourd’hui (cette Kawa, la 1200 VFR et la Suzuki 1300 GSX-R), elles n’en sont pas moins des figures emblématiques, derniers vestiges d’un culte à la puissance et à la démesure. La firme d’Akashi aurait pu se contenter de la laisser telle qu’elle au catalogue jusqu’à attendre une douce extinction...
Mais non. La ZZR est un monument chez Kawa, et cette nouvelle version se veut encore plus musclée, encore plus aboutie, encore plus exceptionnelle.

A sa sortie, sa silhouette puissante et son regard fiévreux ont bousculé bien du monde. Pour la phase 2 qui se perpétue ici, Kawa a retouché un peu tout ça pour lui donner plus d’élan, plus de dynamisme, sans vraiment toucher à la ligne générale. Sauf son faciès qui devient moins difficile tout en gagnant en agressivité. Il menaçait avec la grâce d’un requin-pèlerin percé d'yeux de tarentule ; il menace aujourd’hui avec la seigneurie d’un grand requin blanc (le Carcharodon Carcharias). On portera moins d’attention aux ouïes de ventilation plus saillantes, celles-ci améliorant pourtant la dissipation thermique du moteur. Quand aux échappements, impossible de passer à cotés tant leur volume a pris de l’importance.
Une évolution stylistique somme toute sommaire, alors qu’en dessous, la 1400 ZZR a été largement revue.

Et ce que nous regardons de près sur ce genre de machine, c’est le moteur. Déjà très costaud, le 4 cylindres a gagné 4 mm de course par cylindre (de 61 à 65 mm) pour afficher une cylindrée en hausse de 89 cm3. Avec un bloc de 1441 cm3, inutile de vous préciser le monstrueux couple que la boite va devoir digérer. Kawa a d’ailleurs greffé ses récentes innovations technologiques et adapté les mappings pour tout booster là-bas dedans. Avec ce bloc énorme, ce nouvel opus de la ZZR revendique le chiffre colossal de 200 chevaux - et ça monte même à 210 avec l'admission d'air forcé. Un chiffre effrayant dans l'absolu, mais qui nous laisse cependant quelque peu sur notre faim. Mais pourquoi diantre ? C'est assurément une puissance énorme... Parce qu'avec ses cm3 en plus et le progrès technologique, on espérait que le monstre gagnerait bien plus, histoire de graver durablement une suprématie dans les chiffres. Or, il affiche la même puissance qu'un ZX-10 R, cubant pourtant 30% de cylindrée de moins. Le ZZR fera largement plus mal au pneu arrière avec son colossal couple de 16,4 mkg. Ce dernier a bien profité de l'augmentation de cylindrée, avec un gain de 1,4 mkg. Par delà les chiffres, la ZZR se permet quand même de moucher la concurrence et d'affoler les fans de 400m DA : elle descend sous les 10 secondes à cet exercice et revendique le record planétaire d'accélération pour une moto de série.
Plus de couple partout, plus de puissance à moyens et hauts régimes, et pour canaliser tout ça, le contrôle de traction (KTRC) sélectionnable sur 3 modes et 2 choix de cartographie d’injection : full power ou low power avec 75% de la patate – judicieux sous la pluie mais débile en France, où t’auras l’air malin avec 75 chevaux sur un tel engin...

La ZZR 1400 est l’une des très rares motos a bénéficié d’un cadre monocoque en aluminium. Pour encaisser les watts supplémentaires du gros bouilleur, celui-ci avait été revu, tout comme le bras oscillant. Les réglages de suspensions sont censés favoriser la sportivité de la machine sans sacrifier la stabilité à haute vitesse.
Quelques updates sont à signaler au tableau de bord et, c’est suffisamment .

M.B - Photos constructeur


L'aspect technique

Kawasaki 1400 ZZR 2016
  • Chassis
  • Cadre : monocoque en aluminium
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 170 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 170 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids en ordre de marche : 268 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki 1400 ZZR 2016
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 124 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 441 cc (84 x 65 mm)
  • 200 ch à 10 000 tr/min
  • 210 ch avec l'air forcé
  • 16,10 mkg à 7 500 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      15 949
      Prix neuf

      Avis

      sur 21 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Avis

      confort et position zzr 1400 ?

      salut les gars! moi je voudrais connaitre votre avis sur la position de conduite et le confort relatif de la belle étant content de mon zx 11 avec mon mètre 85!merci à vous !! Répondre à zaba

      La suite..

      Modèle 2012
      Je roule sur le modèle 2006 affichant 108 050 km. Un moteur hors du commun. En full 200cv elle arrache vraiment. Vues les normes autorisant dès lors le debridage si muni d\'un ABS c\'est du bonheur. Très securisante et d\'une maniabilité exemplaire. Elle me surprend encore. Entretiens honorable et conso a 6,8l/100 en tournant la poignée de temps à autres. Je compte prendre le modèle 2012 d\'occasion avec 8000km. Soit 100000 de moins. Je ne peux m\'en passer. A suivre ! Répondre à Gos34

      Modèle 2012
      Voilà maintenant 7 ans que je roule avec le modèle de 2008, un rail sur 2 roues pleine à tous les régimes et confortable pour manger des kilomètres dommage que dans notre pays elle soit castrée à 100 cv. Répondre à kawa 73

      excellente

      Modèle 2012
      deuxieme zzr une de 2008 en full puis la deuxiéme de 2012 egalement en full plus filtre a air BMC pots scorpion . machine sublime moteur fantastique couple puissance tout y est, balade en duo avec un confort pour madame je recommande a tous . merci KAWA.. Répondre à fabio

      Modèle 2012
      un model 2007 de 2007 a 2012 100000km avec tant en duo que seul que du bonheur model 2012 35000km a ce jour encore plus de plus moto plaisir ne pas chercher l\'économie ! entretient pneu conso etc ..... c\'est comme une Ferrari ne l\'achetez pas si vous n\'avez pas les moyens de l\'entretenir ..... Répondre à fredzzr1400

      Modèle 2012
      je possède actuellement un fazer fz1 et j'envisage de changer pour la zzr 1400 de 2012. ELLE A VRAIMENT UNE BELLE QUEULE. et apparemment tout d\'une bonne sportivo gt. Répondre à gege64

      Modèle 2012
      bonjour amies motards pour ma part cette 1400 zzr que je viens d'acheter est superbe. motard depuis 2001 Répondre à gersal

      Modèle 2012
      Bonjour tous le monde, Je vends d\'acheter la mienne aujourd\'hui d\'occasion, en fait 800 km seulement, je ne voulais pas changer de 1100 Zzr 91! Trop heureux de ma moto, mais le 1400 bridé ce rapproche du 1100 mais avec une partie cycle de folie. Évidement le 1100 full pousse plus fort que le 1400 bridé! Mais quel plaisir! Donc maintenant je vais voire pour un debridage! Je garde mon 1100 et vais entiérement le refaire. Et vive cette superbe machine. Elle est souple, douce, le train avant c\'est que du bonheure! Et quand tu ouvre, ça envoie même bridé! Je souhaite à tous ce type de moto, qui, si on fait gaffe, est très sûre! Répondre à Xavier44

      Modèle 2012
      Salut à tous.voila moi j ai repris la moto apres 5 ans.ma derniere etais un zzr 1000.pour me refaire la main j ai pris un z750r bonne machine,puis peu de temps apres un z1000 sx débridé et franchement un reel plaisir dans les gorges du verdon(var),maintenant je possède le zzr2012 et franchement trop belle machine et une très bonne machine.j ai acheter ca ,car sur mon zzr 1100 ,j avais eu de tres bon souvenir et me voilà sur le zzr 1400 ,juste un velo,une souplesse et une puissance ,mais aussi une ligne agressive et monstrueuse.ses 265 kg ne laisse personne indifferent.bref,je lis que c est une moto de frimeur,oui, c est une moto de passionné ,oui c est une moto de route ,oui,c est une sportive,oui,c est une moto de vieux,oui,c est une moto de jeune,non heureusement.bref cette moto tlm trouves son compte( pour la moto de jeune,je voulais dire impossible à assurer),voila,j ai 13700km en 9 mois,juste que je suis meme pas fatigué au retour de mes virées,seul soucis toujours pas de valise possible. Répondre à Jack83300

      Modèle 2012
      deja le modele precedent est tres bien pour l\'usage qu\'on en fait, alors ce nouveau milesime est magnifique avec les assistances électroniques manque juste le reglage des suspensions mais je pense que c\'est une evolution inéluctable et la je parle pas du moteur !!!quelle sante Je dis bravo ,pour moi c\'est la moto de l\'annee dans son segment sport gt Répondre à genesise

      Modèle 2012
      belle sympatie entre les motards,c\'est triste ton commentaire zzr54,mais bon... qu\'est ce que sa avoir avec le q.i pour un commentaire d\'une moto.je te rappelle que je possédé le modéle 2007! as tu besoins d\'autant de chevaux a l\'age de 45 ans???questions jalousie rien avoir!comme toi qui est si malin,je te laisse .ps/ tant que tu dépenses pour des engins pareil moi j\'en gagne avec ma z 750 qui se déplace de la meme facon que toi.bonne journée monsieur 300km/h. Répondre à tanguy

      jai eu un z750et un zzr 1400full je peux te dire que ce sont 2 machines copletement differentes et incomparables mais je t\'invite a essayer un zzr 14 et tu seras bluffe et vite sous le charme si toutefois tu aimes le sportgt. Participer à la conversation

      Modèle 2012
      Cette moto c\'est le top , je sort d\'un Z750 et d\'un Z1000 et je peux dire que je dormirais sur cette machine , même en 106cv elle arrache , je me pose la quéstion du FULL ou pas FULL? et j\'ai 39 ans et fier de rouler sur une machine pareil. V Répondre à GégéZZR

      Débride là, tu as l\' age de la raison, tu commence en position 2 de Full et 2 et Ensuite 100 % de Full en 3 et ensuite 2. Tu vas voir c\' est de la balle même mon 1100 ZZR de 150 cv est à la rue. Le coût du débridage est de 1000 Euros environ. Slts Un Parachutiste Motard Participer à la conversation

      Moto qui broute à bas régime

      moi aussi j'ai un problème avec ma moto . Elle a tendance a brouté a bas régime. Pouvez vous m'aider. Quel serai la solution? Répondre à pat

      Modèle 2012
      Bonjour à toi Tanguy, et excuse moi de t\'avoir vexé mais cela n\'était pas mon attention. Je ne savais pas que j\'avais à faire à une personne avec un Q.I si bas. En fait, tu fais partie de ceux qui jalousent ceux qui ont de belles voitures ou autre et tes idées politiques doivent pencher du coté de MELENCHON (qui est certainement pour toi ton Dieu).Moi à 45 ans, il y a bien longtemps que j\'ai fini de me la péter comme tu prétends et je me fais plaisir avec les moyens que j\'ai,tout simplement. Et maintenant, si tu veut voir comment je roule, désolé pour toi mais les petits chemins, mon 1400 n\'aime pas, je les fait en VTT (ton Q.I est vraiment si bas que ça?). Par contre, pour ce qui est circuit ou montagne ou Nuremberg, je veut bien t\'inviter en toutes amitiés. Répondre à ZZR54

      super belle kawa un avoin de chasse de 210ch mais 106ch en france sa fait vraiment fier. Répondre à dm

      Modèle 2012
      bonjour,zzr 54.tu as beau avoir une zzr ou ferrari,porsche,etc.on ne sait meme pas l\'exploité ses machines.c\'est pour les gens qui se la péte tout simplement!vient dans les petit chemin je te prend quand tu veut avec ta zzr ferrari porsche! Répondre à tanguy

      Modèle 2012
      Bonjour à vous. Tanguy, quand on n'a une moto comme celle là,c'est comme posséder une Porsche ou Ferrari, alors l'entretien, carburant, pneu..ou autre, c'est que tu peux assumer. Pour ma part, j'ai un 2009 avec 196 Ch. et 16.5 Kg de couple et ne reviendrai pas sur une Hayabusa. Ce ZZR, une fois que t'as appris à le connaitre (car tu ne le domptes pas) , t'es comme sur un rail et peu importe la vitesse à laquelle tu te trouves. Dommage que ce nouveau modèle serait un peu plus compliqué à mettre en Full. Répondre à ZZR54

      Bonjour a vousje posseder une ZZR1400 2006 bleu elle etait superbe je les vendu pour acheter un 1340 hayabusa et le je vais reprendre un ZZR 1440 2012 j adore elle verte elle me rapel mon ZX12R de 2001 superbe machine salut a tous et toutes JP Répondre à zzr

      Modèle 2012
      bonjour ! d'accord avec vous 2 ,mais pourquoi faire des tels engin! j'avais une zzr 1400 2007! une ruine coté carburant,entretien et alors le pneu arriere pff.et en plus on ne peut plus roulé et les radars on est pris dans tout les sens.je l'ai liquidé et j'ai repris une z 750,l'as au moins j'en profite a fond! Répondre à tanguy

      Modèle 2012
      25.000km au guidon d une 2006 et je suis toujours surpris de ses capacités j ose a peine imaginé 210 bourrins.elle est magnifique. Répondre à petitjean34

      Modèle 2012
      super....j'avais un 2008....elle est encore mieux !!! Répondre à liquorice
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