Le Kawasaki Carcharias
Hier comme aujourd’hui, la ZZR 1400 fait partie d’une race qui a aujourd’hui quasiment disparu du monde moto : les super-bombardiers ultra-puissants. S’il n’en reste que trois aujourd’hui (cette Kawa, la BMW K 1300 S et la Suzuki 1300 GSX-R), elles n’en sont pas moins des figures emblématiques, derniers vestiges d’un culte à la puissance et à la démesure. La firme d’Akashi aurait pu se contenter de la laisser telle qu’elle au catalogue jusqu’à attendre une douce extinction...
Mais non. La ZZR est un monument chez Kawa, et cette nouvelle version se veut encore plus musclée, encore plus aboutie, encore plus exceptionnelle.
A sa sortie, sa silhouette puissante et son regard fiévreux ont bousculé bien du monde. Kawa a retouché un peu tout ça pour lui donner plus d’élan, plus de dynamisme, sans vraiment toucher à la ligne générale. Sauf son faciès qui devient moins difficile tout en gagnant en agressivité. Il menaçait avec la grâce d’un requin-pèlerin percé d’yeux de tarentule ; il menace aujourd’hui avec la seigneurie d’un grand requin blanc (le Carcharodon Carcharias). On portera moins d’attention aux ouïes de ventilation plus saillantes, celles-ci améliorant pourtant la dissipation thermique du moteur. Quand aux échappements, impossible de passer à cotés tant leur volume a pris de l’importance.
Une évolution stylistique somme toute sommaire, alors qu’en dessous, la 1400 ZZR a été largement revue.
Et ce que nous regardons de près sur ce genre de machine, c’est le moteur. Déjà très costaud, le 4 cylindres a gagné 4 mm de course par cylindre (de 61 à 65 mm) pour afficher une cylindrée en hausse de 89 cm3. Avec un bloc de 1441 cm3, inutile de vous préciser le monstrueux couple que la boite va devoir digérer. Kawa a d’ailleurs greffé ses récentes innovations technologiques et adapté les mappings pour tout booster là-bas dedans. Avec ce bloc énorme, ce nouvel opus de la ZZR revendique le chiffre colossal de 200 chevaux - et ça monte même à 210 avec l'admission d'air forcé. Un chiffre effrayant dans l'absolu, mais qui nous laisse cependant quelque peu sur notre faim. Mais pourquoi diantre ? C'est assurément une puissance énorme... Parce qu'avec ses cm3 en plus et le progrès technologique, on espérait que le monstre gagnerait bien plus, histoire de graver durablement une suprématie dans les chiffres. Or, il affiche la même puissance qu'un ZX-10 R, cubant pourtant 30% de cylindrée de moins. Le ZZR fera largement plus mal au pneu arrière avec son colossal couple de 16,4 mkg. Ce dernier a bien profité de l'augmentation de cylindrée, avec un gain de 1,4 mkg. Par delà les chiffres, la ZZR se permet quand même de moucher la concurrence et d'affoler les fans de 400m DA : elle descend sous les 10 secondes à cet exercice et revendique le record planétaire d'accélération pour une moto de série.
Plus de couple partout, plus de puissance à moyens et hauts régimes, et pour canaliser tout ça, le contrôle de traction (KTRC) sélectionnable sur 3 modes et 2 choix de cartographie d’injection : full power ou low power avec 75% de la patate – judicieux sous la pluie mais débile en France, où t’auras l’air malin avec 75 chevaux sur un tel engin...
La ZZR 1400 est l’une des très rares motos a bénéficié d’un cadre monocoque en aluminium. Pour encaisser les watts supplémentaires du gros bouilleur, celui-ci a été revu, tout comme le bras oscillant. De nouveaux réglages de suspensions sont censés favoriser la sportivité de la machine sans sacrifier la stabilité à haute vitesse.
Quelques updates sont à signaler au tableau de bord et, c’est suffisamment pratique pour être signaler, les fonctions de l’écran LCD défilent via un commodo fixé au guidon.
M.B - Photos constructeur
2012
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Par contre en commentaire je lis des éloges sur le freinage: désolé les gars mais je le trouve catastrophique ! Ça a d'ailleurs toujours été le point faible de ces engins Hayabusa, ZZR... même si je sortais d'un K13r au redoutable freinage Brembo.
Reste un engin très attachant et qui fait un effet terrible dans les rétros des caisseux: plus besoin de clignos ça se pousse d'office et ce, même quand tu ne veux pas rouler vite !! Répondre à Heres
Equipement de base pour enfiler les kilometres ! Répondre à Patrice
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Mon pb reste l'écran illisible... Répondre à Frepil
Franck65
0-200 en quelques secondes ,ca pousse d' enfer , difficile de trouver des routes pour se faire plaisir .Pour ma part je n' ai jamais cherché à monter à 300 km/h ,je préfère les bonnes accélérations pour faire monter l' adrénaline .
Je pense la garder encore un peu ,mais il y aura un jour ou mon corps n' acceptera plus ce genre de moto ,et j' irais rejoindre le clan des customs ,avec regrets . Répondre à Franck65
CBR 1100 Superblack bird
J ai besoin de renseignement concernant la kawa 1400 ZZR pour comparer .
je suis tenté par cette bécane je pense qu'il y a pas mal de similitude entre les modèles en prenant en compte 16 ans d'évolution technologique.
Merci Participer à la conversation
confort et position zzr 1400 ?
- J\'aime ma ZZR Répondre à RafiXX
Merci ð Kawasaki Participer à la conversation
Que vaut une 1400 ZZR en montagne ?
Elle me fait saliver mais quid du comportement sur les routes de montagne ?
Y a ben qqu'un qui va m'y dire !
Répondre à Plum
Franchement, elle est étonnamment maniable tant que ça reste un peu roulant et/ou large. Maintenant, dans le épingles très serrées de cols abrupts, on ne va pas se mentir : elle n\'est pas dans son élément ! Ce n\'est pas un bahut, mais l\'empattement est long et elle pèse 259kg, donc elle est moins agile qu\'un trail 600cc... on ne peut pas tout avoir : rester stable et sûre à 300km/h et avoir l\'agilité d\'une ballerine. Mais je le répète, elle s\'en sort avec les honneurs; mieux que ses concurrentes dans ces conditions Participer à la conversation
Hauteur de selle
ZZR 1400 juin 2015 kit performance
point de vue perso
apprivoisé le monstre
Répondre à OLIVIER-RAF
Merci Participer à la conversation
😊
Nous roulons en duo
Equiper d\'un guidon Street Bicke ( grand guidon)
Selle confort Gel
Bulle haute
Sac de réservoir clipçable
Sacoches semi dur scratch
Pots Akrapovic
C\'est une merveille machine pour les longs parcours
qui transformée ainsi devient une remarquable routière.
Du souffle à revendre
Moto pas vraiment agrésive
Non débridée, mais vu le couple et les performances
Huits jours au Portugal, parti de Grenoble = 4800 kms
avec des étapes journalières dont la plus longue 900kms
Consommation moyenne 6.2l sans ménager la poignet
Excellente tenue de route et maniabilité avec le guidon street Bike,et très bon freinage.
Essayez cette machine vous allez surement changer d\'avis
pour ceux qui sont septique
Bien Amicalement
ALAIN Répondre à ALAIN54
Un missile et une bonne routière
La suite..
Je compte prendre le modèle 2012 d\'occasion avec 8000km. Soit 100000 de moins. Je ne peux m\'en passer.
A suivre !
Répondre à Gos34
zzr 1400 abs pack performance sport
Kawa zzr 1400
excellente
machine sublime moteur fantastique couple puissance tout y est, balade en duo avec un confort pour madame je recommande a tous .
merci KAWA.. Répondre à fabio
C\'est une belle machine, je vais délaisser mon Yam XJR 1300. Dommage pour elle mais elle à fait son temps et va laisser sa place à la nouvelle génération des motos. Répondre à Enrico
debidage complet
model 2012 35000km a ce jour encore plus de plus
moto plaisir ne pas chercher l\'économie ! entretient pneu conso etc ..... c\'est comme une Ferrari ne l\'achetez pas si vous n\'avez pas les moyens de l\'entretenir ..... Répondre à fredzzr1400
merci kawa
vend a regret mon 1400 zzr edition spéciale suite perte de travail
Répondre à kinouche
pour ma part cette 1400 zzr que je viens d'acheter est superbe. motard depuis 2001 Répondre à gersal
Moto de route ?
Jean-Pierre. Répondre à Motardpianiste.
Je vends d\'acheter la mienne aujourd\'hui d\'occasion, en fait 800 km seulement, je ne voulais pas changer de 1100 Zzr 91! Trop heureux de ma moto, mais le 1400 bridé ce rapproche du 1100 mais avec une partie cycle de folie. Évidement le 1100 full pousse plus fort que le 1400 bridé! Mais quel plaisir! Donc maintenant je vais voire pour un debridage! Je garde mon 1100 et vais entiérement le refaire. Et vive cette superbe machine. Elle est souple, douce, le train avant c\'est que du bonheure! Et quand tu ouvre, ça envoie même bridé! Je souhaite à tous ce type de moto, qui, si on fait gaffe, est très sûre! Répondre à Xavier44
Je dis bravo ,pour moi c\'est la moto de l\'annee dans son segment sport gt Répondre à genesise
Extraordinaire. Répondre à fifinaja
V Répondre à GégéZZR
Tu vas voir c\' est de la balle même mon 1100 ZZR de 150 cv est à la rue.
Le coût du débridage est de 1000 Euros environ.
Slts
Un Parachutiste Motard Participer à la conversation
Moto qui broute à bas régime
Quel serai la solution? Répondre à pat