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KTM690 ENDURO R 2014

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Enduro à la sauce couteau-suisse

Enduro

Les principales modifications de la 690 Enduro R datent de 2012. Majoritairement au niveau moteur : le 654 cm3 est remplacé par le 690 cm3 de la Duke R. la puissance culmine à 67 chevaux. La silhouette fut légerement revue, tout comme les suspensions et l'ergonomie. En 2014, le mono bénéficie du double allumage et d'un système Ride-by-Wire. Egalement au programme, le châssis est au bon soin, avec un poids qui descend sous les 140 kilos, une fourche avec circuits d'amortissement séparés (fourreau de fourche gauche pour le niveau de compression, de droite pour la détente) qui peuvent se régler indépendamment. L'ABS est installé en série, la version 9M+ que l'on peut désactiver. En option, vous pouvez vous offrir l'ABS offroad, autorisant le blocage de la roue arrière tout en conservant l'antiblocage à l'avant.
Avec sa gamme EXC, le constructeur autrichien a de quoi satisfaire du plus simple amateur jusqu’au sévère pro de l’enduro. Des machines très typées, exclusives, qui vont de la case 'bien au chaud dans le garage' à celle de 'chemins et traverses' sans passer par la case route. Bien en a pris à Katoche d’ouvrir de nouveaux horizons à sa gamme off road en combinant son mono LC4 avec des crampons et un brin d’envie d’asphalte. Aux cotés de la 690 Duke et des 690 SM / SMC, le gros mono trouve un autre terrain d’exploration avec le 690 Enduro. Plus efficace, plus vif, plus méchant, c'est le 690 Enduro R.

Avec son cadre orange, sa hauteur de selle conséquente de 930 mm (encore plus marquée du fait que les suspensions sont plus hautes de 25 mm que sur l’Enduro standard), son esprit sport transpirant de l’habillage à la plaque phare, la machine joue clairement dans une catégorie plus musclée que les BMW G 650 GS et Yamaha 660 XT-R, les seuls survivants de la race des trails monocylindre grand public. Destiné à se montrer efficace sur la route, l’Enduro R ne se régale véritablement que quand le tarmac a disparu. De la terre, un peu de poussière, des caillasses, des chemins esquintés lui apportent bien plus de sourire. Le gros piston et ses 67 canassons ne sont pas du genre à rester calme, et autorisent à la fois andouilleries sur les départementales (autoriser, pas faire ;-) et rythme rapide quand la piste est large. Avec un peu plus de 140 kilos à sec, cet engin se joue de tout en conditions normales. Par contre, en enduro pur, il ne peut rivaliser avec les EXC, bien plus légers (de 30 à 40 kilos). Il demandera ainsi plus d’efforts et d’anticipation pour du franchissement et les zones plus techniques. Sans tomber dans une utilisation extrême, le 690 Enduro R peut se plier à une utilisation quotidienne tout en jouant en dehors des horaires de bureau.

M.B - Photos constucteur

L'aspect technique

KTM 690 ENDURO R 2014
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène, poudré
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 910 mm
  • Empattement : 1 504 mm
  • Poids à sec : 139 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
KTM 690 ENDURO R 2014
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 690 cc (102 x 84.5 mm)
  • 67 ch
  • Rapport poids / puissance : 2,07 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 980
      Prix neuf

      Avis

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      Modèle commercialisé en

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